Kā degvielas sistēma darbojas modernā automašīnā?

Automobiļi pēdējo desmit gadu laikā ir satriecoši attīstījušies, un lielākā problēma, ko ražotāji ir atrisinājuši ar šiem sasniegumiem, ir saistīta ar dzinēja patērēto degvielas daudzumu. Līdz ar to mūsdienu transportlīdzekļu degvielas sistēmas var būt diezgan sarežģītas. Par laimi, visgrūtākie veidi, kā ietaupīt degvielu automašīnās, ir ECU programmēšana. Fiziski zem mūsdienu automašīnu pārsega var atrast tikai dažas degvielas sistēmas shēmas.

sākas ar sūkni

Automašīnas gāzes tvertne ir atbildīga par lielākās daļas gāzes aizturi degvielas sistēmā. Šo tvertni var piepildīt no ārpuses caur nelielu atveri, kas ir noslēgta ar gāzes vāciņu, kad to neizmanto. Pēc tam gāze iziet vairākus posmus, pirms sasniedz dzinēju:

• Pirmkārt, gāze iekļūst degvielas sūknis. Degvielas sūknis ir tas, kas fiziski izsūknē degvielu no gāzes tvertnes. Dažiem transportlīdzekļiem ir vairāki degvielas sūkņi (vai pat vairākas degvielas tvertnes), taču sistēma joprojām darbojas. Vairāku sūkņu priekšrocība ir tāda, ka degviela nevar šļakat no viena tvertnes gala uz otru, griežoties vai braucot lejup pa nogāzi, un atstāt degvielas sūkņus sausus. Vismaz vienam sūknim tiks piegādāta degviela jebkurā laikā.

• Sūknis piegādā benzīnu uz degvielas vadi. Lielākajai daļai transportlīdzekļu ir cietmetāla degvielas padeves caurules, kas novirza degvielu no tvertnes uz dzinēju. Tie brauc gar automašīnas daļām, kur tās netiks pārāk pakļautas elementiem un nesakarst no izplūdes gāzēm vai citām sastāvdaļām.

• Pirms tā nonāk dzinējā, gāzei ir jāiziet cauri degvielas filtrs. Degvielas filtrs no benzīna noņem visus netīrumus vai gružus, pirms tas nonāk dzinējā. Šis ir ļoti svarīgs solis, un tīrs degvielas filtrs ir ilga un tīra dzinēja atslēga.

• Beidzot gāze sasniedz dzinēju. Bet kā tas nokļūst sadegšanas kamerā?

Degvielas iesmidzināšanas brīnumi

Lielāko daļu 20. gadsimta karburatori paņēma benzīnu un sajauca to ar atbilstošu gaisa daudzumu, lai aizdegtos sadegšanas kamerā. Karburators paļaujas uz sūkšanas spiedienu, ko rada pats dzinējs, lai ievilktu gaisu. Šis gaiss nes sev līdzi degvielu, kas atrodas arī karburatorā. Šis salīdzinoši vienkāršais dizains darbojas diezgan labi, bet cieš, ja dzinēja prasības atšķiras pie dažādiem apgriezieniem. Tā kā droseļvārsts nosaka, cik daudz gaisa/degvielas maisījuma karburators ielaiž dzinējā, degviela tiek ievadīta lineāri, vairāk droseļvārstu pielīdzinot vairāk degvielas. Piemēram, ja dzinējam pie 30 apgr./min ir nepieciešams par 5,000% vairāk degvielas nekā pie 4,000 apgr./min, karburatoram būs grūti nodrošināt tā vienmērīgu darbību.

Degvielas iesmidzināšanas sistēmas

Lai atrisinātu šo problēmu, tika izveidota degvielas iesmidzināšana. Tā vietā, lai ļautu dzinējam ievilkt gāzi tikai ar savu spiedienu, elektroniskā degvielas iesmidzināšana izmanto degvielas spiediena regulatoru, lai uzturētu nemainīgu spiediena vakuumu, piegādājot degvielu degvielas sprauslām, kas izsmidzina gāzes miglu sadegšanas kamerās. Ir viena punkta degvielas iesmidzināšanas sistēmas, kas droseles korpusā iesmidzina benzīnu sajaucot ar gaisu. Pēc tam šis gaisa un degvielas maisījums pēc vajadzības plūst uz visām sadegšanas kamerām. Tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmās (sauktas arī par porta degvielas iesmidzināšanu) ir inžektori, kas piegādā degvielu tieši atsevišķām sadegšanas kamerām, un katrā cilindrā ir vismaz viens inžektors.

Mehāniskā degvielas iesmidzināšana

Tāpat kā rokas pulksteņos, arī degvielas iesmidzināšana var būt elektroniska vai mehāniska. Mehāniskā degvielas iesmidzināšana pašlaik nav īpaši populāra, jo tai nepieciešama lielāka apkope un nepieciešams ilgāks laiks, lai pielāgotos konkrētam lietojumam. Mehāniskā degvielas iesmidzināšana darbojas, mehāniski mērot gaisa daudzumu, kas nonāk dzinējā, un degvielas daudzumu, kas nonāk sprauslās. Tas apgrūtina kalibrēšanu.

Elektroniska degvielas iesmidzināšana

Elektronisko degvielas iesmidzināšanu var ieprogrammēt tā, lai tā vislabāk darbotos konkrētam lietojumam, piemēram, vilkšanai vai dragreisa sacīkstēm, un šī elektroniskā regulēšana aizņem mazāk laika nekā mehāniskā degvielas iesmidzināšana, un tai nav nepieciešama pārregulēšana kā karburatora sistēmai.

Galu galā mūsdienu automašīnu degvielas sistēmu, tāpat kā daudzas citas, kontrolē ECU. Tomēr tas nav slikti, jo dzinēja problēmas un citas problēmas dažos gadījumos var atrisināt ar programmatūras atjauninājumu. Turklāt elektroniskā vadība ļauj mehāniķiem viegli un konsekventi iegūt datus no dzinēja. Elektroniskā degvielas iesmidzināšana nodrošina patērētājiem labāku degvielas patēriņu un vienmērīgāku veiktspēju.