Kā darbojas degvielas tvertnes ventilācijas sistēma?
Degvielas tvaiki, kas veidojas tvertnē, nevar izplūst. Kontrolē degvielas tvertnes ventilācijas sistēmas kontrolieris.
Videi kaitīgie degvielas tvaiki no tvertnes tiek izvadīti aktīvās ogles tvertnē, kas tos absorbē. No turienes šķidrā veidā tie nonāk ieplūdes kolektorā. Degvielas tvaiku adsorberam tiek padots gaiss, lai atbrīvotu aktivēto ogli no tajā uzkrātās degvielas. Radītais negatīvais spiediens izsūc degvielu no oglēm. Starp tvertni un ieplūdes kolektoru padeves līnijā ir degvielas tvaiku kontroles solenoīda vārsts. Dzinēja darbības laikā kontrolieris sūta tam noteiktus impulsus, kas dažādās pakāpēs ietekmē vārsta atvēršanās pakāpi, kas pārvēršas gaisa daudzumā ar degvielu, kas tiek izsūkta no oglēm.
Iedarbinot dzinēju, vārsts paliek aizvērts. Tas tiek aktivizēts tikai tad, kad piedziņas bloks ir sasniedzis noteiktu darba temperatūru. Periodisko vārsta atvēršanas un atvēršanas laiku nosaka regulators, pamatojoties uz signāliem, piemēram, no droseles stāvokļa sensora un lambda zondes. Vārstu vadība attiecas uz tā sauktajām adaptīvajām sistēmām, kas nozīmē, ka vadības ierīce pielāgo vārstu atvēršanas un aizvēršanas ciklus mainīgajiem motora darbības apstākļiem.
EOBD iebūvētā diagnostikas sistēma pārbauda degvielas tvertnes ventilācijas sistēmas darbību. Kapacitatīvā pārbaudē, atverot vārstu, atkarībā no tvertnes piepildījuma pakāpes ar degvielas tvaikiem, mainās maisījuma sastāvs. Šīs izmaiņas lambda zondē pirms katalītiskā neitralizatora apstiprina, ka darbojas degvielas tvertnes ventilācijas sistēma. Savukārt tā sauktā B modulācijas testa laikā dzinēja vadības bloks cikliski atver un nedaudz aizver vārstu, kā rezultātā notiek izmaiņas, t.i. ieplūdes kolektora spiediena modulācija. To mēra ar spiediena sensoru un, pamatojoties uz to, dzinēja vadības bloks novērtē tvertnes ventilācijas sistēmas efektivitāti.
