Kā darbojas regulējama piekare?

Katras automašīnas balstiekārta — detaļu komplekts, kas to atbalsta, amortizē no triecieniem un ļauj tai pagriezties — ir dizaina kompromiss. Izstrādājot jebkura transportlīdzekļa balstiekārtu, autoražotājiem ir jāņem vērā daudzi faktori, tostarp:

• Svars
• Cena
• Kompaktums
• Vēlamās apstrādes īpašības
• Vēlamais braukšanas komforts
• Paredzamā slodze (pasažieri un krava) – minimālā un maksimālā
• Klīrenss gan zem automašīnas centra, gan priekšā un aizmugurē
• Ātrums un agresivitāte, ar kādu transportlīdzeklis tiks vadīts
• Sadursmju izturība
• Pakalpojuma biežums un izmaksas

Ņemot to visu vērā, ir pārsteidzoši, ka autoražotāji tik labi līdzsvaro dažādus faktorus. Katra modernā vieglā auto, kravas auto un SUV piekare ir paredzēta dažādiem apstākļiem un dažādām cerībām; neviens nav ideāls it visā, un ļoti maz ir ideāls kaut ko. Taču lielākoties autovadītāji saņem to, ko viņi gaida: Ferrari īpašnieks sagaida lielisku sniegumu liela ātruma manevros uz braukšanas komforta rēķina, savukārt Rolls Royce īpašnieks parasti sagaida un saņem izcili komfortablu braukšanu no automašīnas, kas būtu nedaudz hipodroms.

Šie kompromisi ir pietiekami daudziem cilvēkiem, bet daži autovadītāji - un daži ražotāji - nepatīk piekāpties, ja viņiem tas nav jādara. Šeit palīgā nāk regulējamās balstiekārtas. Dažas balstiekārtas ļauj regulēt gan vadītājam, gan pašam transportlīdzeklim automātiski, lai pielāgotos noteiktām apstākļu izmaiņām. Būtībā automašīna ar regulējamu balstiekārtu darbojas kā divas vai vairākas dažādas balstiekārtas atkarībā no tā, kas ir nepieciešams.

Dažas jaunas automašīnas tiek pārdotas ar regulējamu balstiekārtu, savukārt citi regulējamie iestatījumi tiek piedāvāti kā "pēcpārdošanas" risinājumi, kas nozīmē, ka katrs klients tās iegādājas un uzstāda. Bet neatkarīgi no tā, vai tas ir OEM (oriģinālā aprīkojuma ražotājs — autoražotājs) vai pēcpārdošanas tirgus, mūsdienu regulējamās balstiekārtas parasti ļauj pielāgot vienu vai vairākus no tālāk norādītajiem.

Klīrenss

Daži augstākās klases transportlīdzekļi var pacelt vai nolaist virsbūvi atkarībā no apstākļiem, bieži vien automātiski. Piemēram, Tesla Model S automātiski paceļas, uzbraucot uz brauktuves, lai izvairītos no skrāpējumiem, un nolaižas, braucot uz šosejas, lai uzlabotu aerodinamiku. Un dažus SUV var iestatīt zemāk uz līdzeniem ceļiem, lai nodrošinātu stabilitāti un ekonomiju, vai augstāku bezceļu, lai palielinātu klīrensu. Šis iestatījums var būt pusautomātisks, piemēram, Ford Expedition (kas palielinās, kad vadītājs ieslēdz četru riteņu piedziņu), vai pilnībā manuāls.

Braukšanas augstuma regulēšanas variācija ir slodzes izlīdzināšanas balstiekārta, kurā augstums tiek pielāgots, lai pielāgotos lielai slodzei; parasti krava atrodas transportlīdzekļa aizmugurē, un sistēma reaģē, paceļot aizmuguri, līdz transportlīdzeklis atkal ir līdzens.

Braukšanas augstuma regulēšana parasti tiek veikta ar atsperēs iebūvētiem gaisa spilveniem; Gaisa spiediena izmaiņas maina pacelšanas apjomu. Citi ražotāji izmanto hidrauliskās sistēmas, lai sasniegtu šo pašu mērķi, ar sūkņiem, kas nodrošina hidraulisko spiedienu, lai palīdzētu pacelt transportlīdzekli.

Ekstrēma braukšanas augstuma regulēšanas iespēja ir pēcpārdošanas "drošības spilvenu" sistēma, kas ļauj strauji nolaist un pacelt automašīnu, dažkārt pat līdz vietai, kur automašīna var atsities gaisā. Šīs sistēmas galvenokārt ir paredzētas estētikai, nevis braukšanai vai veiktspējai.

Braukšanas stingrība

Vairākas automašīnas (viena no tām ir Mercedes S-klase) ir aprīkotas ar aktīvo piekari, kas manevrēšanu lielā ātrumā kompensē, automātiski nostiprinot piekari; viņi veic šo uzdevumu, izmantojot pneimatisko (gaisa) vai hidraulisko (šķidruma) mainīga spiediena rezervuāru. Braukšanas stingrības regulēšana ir iekļauta pēcpārdošanas sistēmās, kurām ir regulējams atsperes ātrums un/vai amortizatoru īpašības. Parasti šīm regulēšanām ir jāpakļaujas zem automašīnas un manuāli jāmaina kaut kas, visbiežāk amortizatora ciparnīca, kas maina amortizatora tendenci amortizēt; No kabīnes vadāmas sistēmas, kas parasti izmanto gaisa spilvenus, ir retāk sastopamas.

Ņemiet vērā, ka "sportisko" piekares iestatījumu, t.i., stingrāku par parasto, nevajadzētu jaukt ar "sportisko" automātiskās pārnesumkārbas iestatījumu, kas parasti nozīmē, ka pārslēgšanas punkti tiek iestatīti nedaudz lielākiem dzinēja apgriezieniem nekā parasti, uzlabojot paātrinājumu ar samazinātu degvielas ekonomiju.

Cita piekares ģeometrija

Automašīnas, kas paredzētas īpašiem lietojumiem, dažkārt ļauj vēl vairāk regulēt, bieži vien pagriežot skrūves vai citus piederumus, lai mainītu sistēmas pamata ģeometriju, piemēram, pārvietojot drošības stieņa stiprinājuma punktus. Līdzīgi kravas automašīnām un piekabēm, kurām jāpārvadā smagas kravas, dažkārt tiek piedāvātas atsperes ar mainīgu ģeometriju — pārvietojot atsperu stiprinājuma punktus —, lai pielāgotos šīm slodzēm.

Īpašas sacīkšu automašīnas sniedzas vēl tālāk, ļaujot pielāgot gandrīz katru piekares aspektu. Kvalificēts sacensību mehāniķis var pielāgot sacīkšu automašīnu katrai atsevišķai trasei. Mazākā mērā šādas sistēmas var izmantot uz ceļa automašīnām, lai gan, tā kā regulēšanai parasti ir nepieciešami instrumenti un vienmēr ir jāaptur automašīna, to nevar izmantot, lai pielāgotos tūlītējām izmaiņām, piemēram, lielākiem ātrumiem.

Piekare ar regulējamu augstumu kļūst arvien izplatītāka, jo rūpnīcas piedāvājums, pieaugot degvielas ekonomijas problēmām. Lielākā daļa automašīnu ir aerodinamiskākas, kas nozīmē arī labāku degvielas ekonomiju, ja tās ir zemākas. Cita veida regulējamas balstiekārtas, kas uzskaitītas iepriekš, galvenokārt ir atrodamas pēcpārdošanas sistēmās, jo īpaši regulējamos amortizatoros un "coiloveros" (sistēmas, kas sastāv no spirālveida atsperes un ar to saistīta regulējama amortizatora vai statņa). Bet jebkurā gadījumā mērķis ir viens: iekļaut pielāgojumus, lai pielāgotos dažādām vajadzībām vai apstākļiem.