Kā darbojas plūsmas mērītājs / Kam paredzēts šis plūsmas mērītājs?

Plūsmas mērītājs kļuva slavens, neskatoties uz to, ka tas radīja problēmas. Daudziem mūsdienu dīzeļdzinēju īpašniekiem ir problēmas ar skaitītāja aizsērēšanu, kas parasti izraisa melnus dūmus, kas saistīti ar jaudas zudumu.

Bet kam paredzēts šis plūsmas mērītājs?

Atkal nav raķešu zinātnes par plūsmas mērītāja lomu, jo tā uzdevums ir izmērīt gaisa masu, kas ieplūst dzinējā (gaisa ieplūdē), lai norādītu, kā iesmidzināšana un EGR vārsts darbojas konkrētā kontekstā. . Patiešām, jāapzinās, ka mūsdienu iesmidzināšanas sistēmas ir ārkārtīgi precīzas degvielas mērīšanas ziņā, tāpēc datoram ir jāzina dzinējā ieplūstošā gaisa daudzums, lai šo dozēšanu noregulētu ar precizitāti līdz tuvākajam milimetram.

Pēdējais atrodas vietā, kur dzinējs "iegūst gaisu", tas ir, gaisa ieplūdes atveres priekšā pēc gaisa kameras (kur tāpēc atrodas gaisa filtrs).

Kā plūsmas mērītājs var sabojāties?

Tas ir vienkārši: plūsmas mērītāju vairs nevar izmantot, ja tas vairs nevar pareizi izmērīt dzinējam piegādāto gaisu (aptuveni ienākošā gaisa daudzumu). Līdz ar to pēc pēdējās aizsērēšanas tas nevar veikt precīzus mērījumus. Tāpēc tas nosūta kļūdainu informāciju datoram, kas noved pie nepareizas dzinēja darbības (iesmidzināšanas). Dzinējs var arī pāriet "drošajā režīmā", samazinot veiktspēju, lai samazinātu bojājumu risku.

Taču atšķirībā no izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta to nav viegli notīrīt un parasti tas būs jāmaina... Par laimi, ja skaitītājs pirms 500. gada viegli maksāja 2000 eiro, tad tagad to var viegli atrast par mazāk nekā eiro. 100.

Kādi ir simptomi?

Problēma ar skaitītāja aizsērēšanu ir tāda, ka tas var izraisīt dažādus simptomus. Tas notiek no jaudas zuduma līdz problēmām ar palaišanu, tostarp nelaikā iestatītiem iestatījumiem... Arī patēriņš bieži vien būs lielāks, jo ECU izejas optimizācija kļūst sarežģīta, jo tam vairs nav pareizo datu par atmosfēras apstākļiem. Rezultāts var būt arī neparasti augsts dūmu līmenis sliktas sadegšanas dēļ vai pat slikta EGR vārsta kontrole no datora (uzziniet vairāk par šo vārstu). Šajā gadījumā nekas neliedz izslēgt plūsmas mērītāju un pēc tam mēģināt redzēt, vai dūmi joprojām ir, tas var jūs novest pie trases.

Pārbaudiet/pārbaudiet gaisa plūsmas mērītāju, to neizjaucot

Dažas atsauksmes par šo plūsmas mērītāja problēmu

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 zs no 2001. gada 186000 km : Dzinēja temperatūras sensorsplūsmas mērītājs Bojāta gaisa sadales vārpstas + kloķvārpstas sensors, kā arī ABS un ESPS Haldex (4 × 4)

Partneris Peugeot (1996-2008)

1.6 HDI 90 kanālu 2010. gads 1.6 hdi 90 XV Manu kaste ar komforta apdari : plūsmas mērītājs 3-kārtīga pretapgāšanās stieņa saite

Renault Laguna 1 (1994-2001)

1.9 dCi 110 ZS : Diezgan trausls katalizators, mainīts divas reizes 2 GADU laikā.plūsmas mērītājs gaiss

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 zs, pilns SW variants izņemot xenon v6 24 v no 2005 BVA 252000 XNUMX km : Pēkšņa kļūme iedarbināšanas laikā, startera motors griežas, atslēga ir atpazīta, bet aizdedze vairs nenotiek, "pretpiesārņojuma bojāts" brīdinājuma indikators uz paneļa. Aizdomas par BSI vai BSM vai datoru, EGR vārstu, spoli, zemūdens sūkni, korpusa drošinātāju vai tauriņa releju, plūsmas mērītājsar ... .. Es pārbaudu katru elementu un daru to ar izņēmuma metodi.

Mercedes C klase (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avangarda facelift 2012 hroma pakete iekšpuse, alumīnija loks 17 : plūsmas mērītājs posms tika mainīts uz 125000 km Turpināja uz jaunu plūsmas mērītājs, tūlītēja gaisa kameras korpusa perforācija, kas savienota ar turbo dzinēju, kas iegādāts 88000 XNUMX km attālumā no Mercedes izplatītāja

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 collas : plūsmas mērītājs un sprauslas

Toyota Yaris (1999-2005)

1.0 hp : plūsmas mērītājs 200 tūkstoši kilometru

Mercedes C klase (2000-2007)

220 CDI 143 kanāli : plūsmas mērītājs , blīves, DPF, sprauslas

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 kanāli : - EGR vanna plūsmas mērītājs– spararats – trose durvju aizvēršanai un sēdekļa pacelšanai – priekšlaicīga sēdekļu nodilums

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 h.p. Automātiskā pārnesumkārba, 145000 2001 km, 15, loks XNUMX, eleganta apdare : Novērojums pēc 20 gadiem Plūsmas mērītāja sensora nomaiņa uz 90 000 km un 3 bojāti logu mehānismi ... nezinu, kurš no pašreizējiem auto var teikt to pašu

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 km 2011 BM6 Millenium : bieži bojājumi. Man šķiet, ka man bija gandrīz viss: tika mainīti visi inžektori, atkārtotas inžektora blīves noplūdes, plūsmas mērītājs HS, trausls sajūgs nomainīts pie 120000 130000 143000 2200 km/s, A / C HS pie XNUMX XNUMX XNUMX (kompresors un radiators), cilindra galvas blīve pie XNUMX XNUMX km (XNUMX eiro), dzesēšanas šļūtenes plīsums dzinēja nodiluma dēļ (neapšaubāmi c iemesls ), no ierindas vadāmās bremzes, bojātas elektrisko logu vadības ierīces, vienvārdsakot, problemātiska mašīna, kas pumpējas ārā no maka.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktīvā klase vai? 2eme galvenais 433000 km, evolūcija : Būtībā visas problēmas bija saistītas ar bojātu vadu instalāciju (viņa vienmēr gulēja uz ielas), ar pasliktinātu darbību lietainā laikā (sensora kļūda plūsmas mērītājs), pazaudēti kodi, tad lukturi, elektrisko logu motors, izdedzis stūres statņa slēdzis, problēma ar aizmugurējo lukturu svaru, EGR sensora kļūda (tā dēļ gandrīz nepārtraukti deg motora gaisma, dzēšu no sāniem, nav pb piesārņojuma). Risinājums, ja iespējams, katru gadu kontaktbumba. Priekšējās riepas mazāk par 5000 nepareizas amortizatora uzstādīšanas dēļ, neskatoties uz labojumu, citādi ļoti maz citu nopietnu problēmu Ūdens sūknis un piederumu piedziņas siksna pie 205000 230000 1 4 km, tīrītāja mehānisms uz 90, oriģināls, bet noguris atbrīvošanas gultnis, oriģināla izplūde, mainīju Vienreiz 2 amortizatori, daudz priekšējo zemējuma detaļu (daru 1% mazos lauku ceļus), aizmugures trumuļus mainīju divas reizes dēļ ādas nost, 200000 stāvbremzes troses. Bijušais īpašnieks tikko nomainīja vējstiklu un aizmugurējās bremzes uz XNUMX. Nezinu, vai tam ir nozīme, bet es vienmēr esmu centies nevilkt turbo aukstu un vienmēr gaidīju XNUMX XNUMX sekundes, pirms izslēdzu dzinēju.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 ZS Automātiskā pārnesumkārba : Pēc 14 gadiem plūsmas mērītājs , vadītāja stikls, automātiska durvju aizvēršana, signalizācija, apkures regulators, bremžu slēdzis ,, bloks K40, eļļas līmeņa sensors, sadales vārpstas sensors. HS atslēga

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 kanāli : Plūsmas mērītājs

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 ZS 250 000 km uz odometra : Spararats (230 000 km) Turbo (ar vēl 250 000 km) Akumulators (200 000 km) Starteris (200 000 km) Aizdedzes sveces iepriekš, lai pārliecinātos par defektiem

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch 5. kaste — 170000 07 2008 km — XNUMX/XNUMX : – Sajūgs mainīts divas reizes, pirmo reizi iepriekšējais īpašnieks pie 80000 160000 km un otrreiz es pie 140000 XNUMX km – LCD displejs, kas vairs nerāda, kad salonā ir karsts – Ģenerators drāž XNUMX XNUMX km .- plūsmas mērītājs svars un inžektors mainīja iepriekšējo īpašnieku.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 collas : plūsmas mērītājs

Mercedes E klase (2009-2015)

250 CGI 204 kanāli : Daļiņu filtrs, gaisa masas mērītājs.

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

John (Datums: 2021. gads, 04:11:17)

Kia ceed kopš 2008 gada kopā 374.000 XNUMX km, ar elektroniku nav problēmu un ct ir ok.

Il I. 3 reakcija uz šo komentāru:

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Komentāri turpināti (51 à 96) >> noklikšķiniet šeit

Rakstīt komentāru

Vai esat par automātiskajiem fotoradariem?