Kā darbojas četru riteņu piedziņa

Kas ir visu riteņu piedziņa?

Visu riteņu piedziņas (AWD) transportlīdzekļi nosūta jaudu uz visiem četriem riteņiem. To var izdarīt vairākos veidos, taču galvenais mērķis ir uzlabot transportlīdzekļa saķeri un veiktspēju. Lai gan četru riteņu piedziņa ir dārgāka iespēja un izmanto vairāk detaļu (vairāk lietu, kas var salūzt), tai ir dažas milzīgas priekšrocības. Tas iekļauj:

• Labākais paātrinājums: Kad visi četri riteņi samazina jaudu (parasti), ir vieglāk uzņemt ātrumu.

• Stabilāks paātrinājums: Ja jauda tiek sadalīta starp abām asīm, ir mazāka riteņu slīdēšana un līdz ar to paātrinājums kļūst stabilāks.

• Labāka saķere uz slideniem ceļiem: Neatkarīgi no tā, vai tas ir sniegs uz zemes vai stiprs lietus, XNUMX WD padarīs riteņus labāk saķeri, paātrinot vai saglabājot ātrumu. Pilnpiedziņa arī samazina iespēju automašīnai iestrēgt dubļos vai sniegā.

Ir neliela atšķirība starp XNUMXWD un XNUMXWD. ASV, lai transportlīdzeklis tiktu apzīmēts ar "visu riteņu piedziņu", abām asīm ir jāspēj vienlaicīgi saņemt jaudu un jāgriežas dažādos ātrumos. Ja transportlīdzeklim ir sadales kārba, kas nozīmē, ka, ja abas asis saņems jaudu, tad tās būs spiestas griezties ar vienādu ātrumu, tad tā ir četru riteņu piedziņa, nevis četru riteņu piedziņa.

Daudzos mūsdienu apvidus automobiļos un krosoveros tiek izmantotas pilnpiedziņas sistēmas ar apzīmējumu "Four-Wheel Drive". Tas ļauj asīm griezties dažādos ātrumos, un tam ir daudz praktisku pielietojumu, kas nozīmē, ka ražotāji bieži rezervē īstu četru riteņu piedziņu lieljaudas un apvidus transportlīdzekļiem. Tos var apzīmēt kā visu riteņu piedziņu, jo tie tehniski ļauj visiem četriem riteņiem virzīt automašīnu uz priekšu. XNUMX WD piedziņas marķēšana kā XNUMX WD padara to izturīgāku un vairāk atgādina īpašu SUV.

Kā darbojas četru riteņu piedziņa?

Ja automašīnai ir centrālais diferenciālis, tad transmisijas izkārtojums atgādina aizmugurējo riteņu piedziņas uzstādīšanu. Dzinējs darbojas pārnesumkārbā un pēc tam atpakaļ diferenciālī. Parasti dzinēju uzstāda gareniski. Tā vietā, lai piedziņas vārpsta būtu savienota ar aizmugurējo diferenciāli, kā tas ir automašīnā ar aizmugurējo riteņu piedziņu, piedziņas vārpsta ir savienota ar centrālo diferenciāli.

Centrālais diferenciālis darbojas tāpat kā jebkuras ass diferenciāļi. Kad viena diferenciāļa puse griežas ar atšķirīgu ātrumu nekā otra, tas ļauj vienai pusei slīdēt, bet otra puse iegūst lielāku jaudu. No centrālā diferenciāļa viena piedziņas vārpsta iet tieši uz aizmugurējo diferenciāli, bet otra - uz priekšējo diferenciāli. Subaru izmanto sistēmu, kas ir šāda veida visu riteņu piedziņas variants. Tā vietā, lai piedziņas vārpsta nonāktu uz priekšējo asi, priekšējais diferenciālis ir iebūvēts sadales kārbā kopā ar centrālo diferenciāli.

Ja automašīnai nav centrālā diferenciāļa, tad tā atrašanās vieta, visticamāk, atgādinās priekšpiedziņas transportlīdzekli. Dzinējs, iespējams, ir uzstādīts šķērsām, pārvadot jaudu uz pārnesumkārbu. Tā vietā, lai visu jaudu novirzītu uz riteņu komplektu zem dzinēja, daļa jaudas tiek nosūtīta arī uz pretējās ass diferenciāli, izmantojot piedziņas vārpstu, kas stiepjas no pārnesumkārbas. Tas darbojas līdzīgi kā centrālā diferenciāļa shēma, izņemot to, ka transmisija gandrīz vienmēr saņem lielāku jaudu nekā pretējā ass. Tas ļauj automašīnai izmantot visu riteņu piedziņu tikai tad, kad nepieciešama lielāka saķere. Šāda veida sistēma nodrošina uzlabotu degvielas ekonomiju un parasti ir vieglāka. Trūkums ir mazāka visu riteņu piedziņas veiktspēja uz sausa ceļa.

Dažādi pilnpiedziņas veidi

Mūsdienās automašīnās tiek izmantoti divi galvenie visu riteņu piedziņas veidi:

• Pastāvīga četru riteņu piedziņa: Šāda veida transmisijā tiek izmantoti trīs diferenciāļi, lai efektīvi sadalītu jaudu uz visiem četriem riteņiem. Šādā izkārtojumā visi riteņi visu laiku saņem jaudu. Ļoti populāras pilnpiedziņas sistēmas ar šādu izkārtojumu ietver Audi Quattro pilnpiedziņu un Subaru simetrisko visu riteņu piedziņu. Rallija sacīkšu mašīnas un to ekvivalenti uz ceļiem izmanto šāda veida pilnpiedziņas sistēmu gandrīz universāli.

• Automātiskā četru riteņu piedziņa: Šim pilnpiedziņas tipam nav centrālā diferenciāļa. Pārnesumkārba, kas vada vienu riteņu komplektu, lielāko daļu jaudas nosūta tieši uz priekšējo vai aizmugurējo asi, savukārt piedziņas vārpsta nosūta jaudu uz pretējās ass diferenciāli. Izmantojot šāda veida sistēmu, vadītājs gūst pilnpiedziņas priekšrocības tikai zemas saķeres apstākļos. Šī iestatīšana aizņem mazāk vietas nekā alternatīva un ļauj transportlīdzeklim darboties efektīvāk, ja tas darbojas kā priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņa.

Kur vislabāk izmantot visu riteņu piedziņu?

• Transportlīdzekļi, kas redz daudz laikapstākļu: Ir viegli saprast, kāpēc cilvēki, kas dzīvo ļoti sniegotās vai lietainās vietās, dod priekšroku XNUMXxXNUMX transportlīdzekļiem. Viņiem ir mazāka iespēja iestrēgt, un ir lielāka iespēja atvienoties, ja tie iestrēgst. Apvienojumā ar laikapstākļiem atbilstošām riepām visu riteņu piedziņa ir gandrīz neapturama.

• Produktivitātes lietotnes: Saķere ir svarīga jaudīgiem transportlīdzekļiem. Spēcīga saķere ļauj automašīnai ātrāk palēnināt ātrumu un ātrāk paātrināties līkumos. Visi Lamborghini un Bugatti izmanto četru riteņu piedziņu. Lai gan pastāv paaugstināts nepietiekamas pagriežamības risks (priekšējie riteņi zaudē saķeri līkumā), mūsdienu tehnoloģijas padara to par vienkāršu.

Kādi ir pilnpiedziņas trūkumi?

• Jaudas nosūtīšana uz abām asīm samazina automašīnas degvielas patēriņu. Tam ir jāizmanto vairāk jaudas, lai visi riteņi grieztos, un vairāk, lai automašīna paātrinātu.

• Vadības īpašības ne visiem patīk. Lai gan visu riteņu piedziņa ļauj patērētājiem izbaudīt dažas no priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas transportlīdzekļu labākajām priekšrocībām, tai var būt arī abu negatīvās īpašības. Daži transportlīdzekļi var būt nepietiekami pagriežami, kad priekšējie riteņi saņem pārāk daudz jaudas līkumos, savukārt citi var pārspīlēt, kad aizmugurējie riteņi saņem pārāk daudz jaudas. Tā tiešām ir autovadītāja un konkrētā auto gaumes lieta.

• Vairāk detaļu nozīmē lielāku svaru. Svara dēļ automašīna darbojas sliktāk un patērē vairāk degvielas. Vairāk detaļu nozīmē arī vairāk lietu, kas var salūzt. Papildus tam, ka XNUMXWD transportlīdzekļi parasti maksā vairāk, arī apkope un remonts nākotnē var maksāt vairāk.

Vai visu riteņu piedziņa ir piemērota man?

Cilvēkiem, kas dzīvo apgabalos, kur katru gadu ir daudz sniega, XNUMXxXNUMX transportlīdzekļi ir piemēroti ikdienas lietošanai. Augstākas izmaksas un zemāka degvielas ekonomija ir tā vērta, lai brauktu pa ceļu stiprā sniegā vai izbrauktu cauri sniega kupenai, ko nejauši atstājusi dīsele. Šādos reģionos arī pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ir augsta tālākpārdošanas vērtība.

Tomēr daudzas saķeres problēmas var atrisināt ar sezonas riepām. Lielāko daļu ceļu var braukt pietiekami bieži vairumā vietu, tāpēc četru riteņu piedziņa ir nepieciešama reti. Pilnpiedziņa neuzlabo bremzēšanas vai stūrēšanas veiktspēju uz slidena ceļa, tāpēc automašīnas, kas to izmanto, ne vienmēr ir drošākas.