Kā darbojas eļļas sūknis, ierīce un darbības traucējumi
saturs
Automobiļu dzinēja eļļošanas sistēma ir veidota pēc principa, ka visiem berzes detaļu pāriem zem spiediena tiek piegādāta šķidra eļļa. Pēc tam tas atkal ieplūst karterī, no kurienes tiek ņemts nākamajam pārvietošanās ciklam pa lielceļiem.
Eļļas sūknis ir atbildīgs par eļļas cirkulācijas nodrošināšanu un nepieciešamā spiediena radīšanu sistēmā.
Kur automašīnā atrodas eļļas sūknis
Visbiežāk sūknis atrodas dzinēja priekšā, uzreiz aiz papildu piedziņas skriemeļiem, bet dažreiz arī zemāk, zem kloķvārpstas, kartera augšējā daļā. Pirmajā gadījumā to darbina tieši no kloķvārpstas, bet otrajā gadījumā to darbina ķēde no zobrata vai zobrata transmisijas.
Sūknim ir piestiprināta eļļas ieplūde, kuras atvere ar rupjo filtru atrodas zem eļļas līmeņa karterī, parasti pat speciāli izveidotā padziļinājumā.
Šķirnes
Principā visi sūkņi ir vienādi, to uzdevums ir uztvert eļļu noteiktā liela tilpuma dobumā, pēc kura šis dobums pārvietojas, samazinoties.
Tā nesaspiežamības dēļ izsūknētais šķidrums tiks izspiests izplūdes līnijā, un izstrādātais spiediens būs atkarīgs no ģeometriskajiem izmēriem, griešanās ātruma, eļļas patēriņa un vadības ierīces darbības.
Pēdējais visbiežāk ir parasts atsperes spiediena samazināšanas vārsts, kas atveras pie noteikta spiediena un izlej lieko eļļu atpakaļ karterī.
Pēc konstrukcijas automobiļu eļļas sūkņi var būt vairāku veidu:
- rīkskad zobratu pāris, kas rotē, pārvieto eļļu dobumos starp lielajiem zobiem un sūkņa korpusu, sinhroni piegādājot to no ieplūdes uz izplūdi;
- rotora tips, šeit viens no zobratiem ar ārējo zobu ir ligzdots citā, ar iekšējo zobu, savukārt abu asīm ir nobīde, kā rezultātā dobumi starp tiem vienā apgriezienā maina savu tilpumu no nulles uz maksimumu;
- virzulis slīdveida sūkņi ir retāk sastopami, jo precizitāte un minimālie zudumi šeit nav nozīmīgi, un aprīkojuma apjoms ir lielāks, arī virzuļu nodilumizturība ir zemāka nekā vienkāršam zobratu pārim.
1 - galvenais pārnesums; 2 - korpuss; 3 - eļļas padeves kanāls; 4 - piedziņas pārnesums; 5 - ass; 6 - eļļas padeves kanāls dzinēja daļām; 7 - atdalošais sektors; 8 - piedziņas rotors; 9 - galvenais rotors.
Visbiežāk izmantotie sūkņi ir rotācijas tipa, tie ir vienkārši, kompakti un ļoti uzticami. Dažās mašīnās tie tiek izņemti kopējā blokā ar balansēšanas vārpstām, vienkāršojot ķēdes piedziņu uz motora priekšējās sienas.
Projektēšana un darbība
Sūkņa piedziņa var būt mehāniska vai elektriska. Pēdējais tiek izmantots reti, parasti tas notiek sarežģītās eļļošanas sistēmās sporta dzinējiem ar sausu karteri, kur vienlaikus tiek uzstādītas vairākas šādas vienības.
Citos gadījumos sūknis ir tīri mehānisks un satur tikai dažas daļas:
- korpuss, dažreiz diezgan sarežģītas formas, jo tas ir arī neatņemama kartera sastāvdaļa, tajā ir daļa no eļļas ieplūdes, priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma sēdeklis, pozīcijas sensors un daži stiprinājumi;
- piedziņas zobrats;
- piedziņas pārnesums, piedziņa ar piedziņu;
- spiediena samazināšanas vārsts;
- eļļas ieplūde ar rupjo filtru (siets);
- blīvējuma blīves starp korpusa detaļām un tā stiprinājumu pie cilindru bloka.
1 - sūknis; 2 - blīve; 3 - eļļas uztvērējs; 4 - paletes blīve; 5 - karteris; 6 - kloķvārpstas sensors.
Darbā tiek izmantots nepārtrauktas eļļas padeves princips ar jaudu, ko nosaka kloķvārpstas griešanās ātrums.
Piedziņas pārnesumskaitlis un iesmidzināšanas ģeometrija ir izvēlēti tā, lai nodrošinātu minimālo nepieciešamo spiedienu sliktākajos apstākļos, tas ir, ar visplānāko karsto eļļu un maksimālo pieļaujamo plūsmu caur nolietotām dzinēja daļām.
Ja eļļas spiediens joprojām pazeminās, tas nozīmē, ka sistēmas spraugas ir ārpus diapazona, nav pietiekami daudz veiktspējas, dzinējam ir nepieciešams kapitālais remonts. Indikatoru panelī iedegas atbilstošais sarkanais signāls.
Kā pārbaudīt eļļas sūkni
Vienīgais parametrs, kas jāpārbauda bez demontāžas, ir eļļas spiediens sistēmā. Darbības kontrolei dažām mašīnām ir ciparnīcas indikators un tas parāda minimālo pieļaujamo spiedienu tukšgaitā ar karstu eļļu. Kontrollampas sensors ir iestatīts uz tādu pašu slieksni, tas ir avārijas indikators, tāpēc tam ir sarkana krāsa.
Spiedienu var mērīt ar ārēju manometru, kura stiprinājums ir ieskrūvēts sensora vietā. Ja tā rādījumi neatbilst normai, tad vispārēja nodiluma vai sūkņa darbības traucējumu dēļ motors jebkurā gadījumā būs jāizjauc. Dažām automašīnām piedziņu var pārtraukt, taču tagad tas ir ārkārtējs retums.
Noņemtais sūknis tiek izjaukts, un tā stāvoklis tiek detalizēti novērtēts. Visbiežāk tiek novērots rotoru un zobratu zobu nodilums, asu brīvkustība, korpusa caurumi, spiediena samazināšanas vārsta darbības traucējumi, pat tā vienkārša aizsērēšana. Ja tiek konstatēts nodilums, sūkņa bloks tiek aizstāts ar jaunu.
Kļūmes
Galvenā problēma problēmu novēršanā, kas izraisīja spiediena zudumu, būs sūkņa un motora nodiluma atdalīšana kopumā. Gandrīz nekad nav zaudējumu, ko izraisa tikai sūknis. Tas var notikt tikai pēc analfabēta kapitālā remonta, kad nav nomainīts stipri nolietots sūknis.
Citos gadījumos vaina ir starpliku, vārpstu, turbīnas, eļļas spiediena kontrolēto regulatoru nodilumā un iesmidzināšanas līniju defektos. Dzinējs tiek nosūtīts uz remontu, kura laikā tiek nomainīts arī eļļas sūknis. Var teikt, ka šobrīd nav novērojami konkrēti darbības traucējumi.
Izņēmums var būt piedziņas bojājums un vārsta un rupjā sieta aizsērēšana. Bet to var uzskatīt par sūkņa bojājumu tikai nosacīti.
Nepareizu darbību novēršana ir nodrošināt eļļošanas sistēmas tīrību. Eļļa jāmaina divreiz biežāk, nekā paredzēts instrukcijā, neizmantot lētas markas un viltotus produktus, kā arī dzinējos ar nezināmu pagātni profilaktiski izņemt eļļas pannu un notīrīt to no netīrumiem un nosēdumiem, mazgājot eļļas uztvērēja sietiņu.
