Kā darbojas spararats?

Mūsdienu automašīnas sastāv no daudzām detaļām un detaļām, katrai no tām ir svarīga loma.

Kas ir spararats un kāda ir tā loma?
 

Spararats parasti ir 12 "līdz 15" diametra smagā metāla disks ar metāla zobainu vainagu ārpusē. Tas ir uzstādīts uz motora kloķvārpstas un atrodas iekšpusē. Tādējādi spararats ir strukturāli savienots tieši ar motoru, sajūgu un pārnesumkārbu.

Spararats veic vairākas funkcijas:
 

Palīdz iedarbināt motoru
Iekāpjot automašīnā un pagriežot aizdedzes atslēgu, neliels pārnesums, ko sauc par Bendix, tiek ieslēgts ar spararatu un pagriež to. Tas savukārt pagriež kloķvārpstu, kas sāk kompresijas ciklu, kas nepieciešams motora iedarbināšanai. Pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas Bendix tiek "izvilkts" un ļauj spararam gludi griezties.

Normalizē motora apgriezienu skaitu
Pēc dzinēja iedarbināšanas kloķvārpsta pārveido virzuļu kustību augšup un lejup par rotējošu kustību. Tomēr šī kustība ir svārstīga, jo jauda tiek ģenerēta tikai 2 vai 4 reizes (atkarībā no tā, vai cilindri ir četri vai astoņi) uz vienu dzinēja apgriezienu. Spararata masu inerce izmanto, lai uzturētu nemainīgu kloķvārpstas ātrumu ar katru virzuļa kustību.

Samazina motora vibrāciju
Tā kā virzuļi ir nobīdīti no kloķvārpstas centra, motors daudz vibrē, jo katrs virzulis pārvietojas citā leņķī. Lielā spararata masa nomāc šo kustību un palīdz gan stabilizēt, gan līdzsvarot motoru, gan samazināt vibrāciju visā transportlīdzeklī.

Samazina detaļu nodilumu
Stabilizējot vibrāciju un izlīdzinot motora apgriezienus, spararats ierobežo citu kritisko piedziņas komponentu nodilumu.

Spararata veidi un to īpašības
 

Lielākajā daļā mūsdienu transportlīdzekļu tiek izmantoti viengabala (vienas masas) un divmasu (DMF) spararati. Katram tipam ir savas īpatnības, priekšrocības un trūkumi.

Vienmasas spararats
Šis spararata tips ir izplatīts starp vecākiem automašīnu modeļiem. Faktiski tie ir masīvi čuguna diski ar nepārtrauktu struktūru ar diametru no 300 līdz 400 mm. Tērauda gredzens ir uzstādīts ārpus vienas masas spararatiem.

Šāda veida spararata galvenās priekšrocības ir vienkāršs dizains un zemas izmaksas.
Tomēr vienas masas spararatiem ir viens būtisks trūkums: tie nespēj pietiekami labi absorbēt vērpes vibrācijas.
Divmasu spararats
Divmasu spararati, saukti arī par amortizatoriem vai divmasu spararati, ir salīdzinoši moderna attīstība, ko 1985. gadā pirmo reizi izmantoja automašīnās.

Ko tas nozīmē?

Strukturāli šāda veida spararata sastāv no diviem atsevišķiem diskiem, kas ir savstarpēji savienoti ar radiālajiem un vilces gultņiem. Viens disks ir daļa no kloķvārpstas, bet otrs ir daļa no sajūga. Starp diskiem atrodas atsperes slāpēšanas mehānisms, kas slāpē vibrācijas un aizsargā pārnesumkārbu no vibrācijas slodzēm.

Starp divmasu spararatu priekšrocībām var atzīmēt, ka tie ievērojami samazina vibrācijas, kuras motors pārnes uz transmisiju, aizsargā pārnesumus no pārslodzes un samazina degvielas patēriņu.
Tomēr mums jāatzīst, ka šim spararata tipam ir vairāki trūkumi, no kuriem galvenais ir tas, ka tas nav tik uzticams kā vienvietīgs.
Nav noliedzams, ka atsperes, pie kurām savienoti amortizācijas diski, piedzīvo ievērojamas slodzes, kas noved pie to ātras nodiluma. Vēl viens trūkums ir tas, ka tie joprojām ir ievērojami dārgāki nekā atsevišķi.
Katrs spararats, viena vai divmasu, ir pareizi nestspējīgs. Ja mēs esam nedaudz konkrētāki, mēs teiksim, ka pareizi lietojot spararatus, var izturēt vairāk nekā 350 tūkstošus kilometru. Protams, spararats ir pakļauts lielam stresam, un tas var nolietoties daudz agrāk, nekā ražotāji gaidīja.

Lielākās problēmas, kas prasa spararata nomaiņu

Spararata problēmas galvenokārt ir saistītas ar nepareizu transportlīdzekļa darbību. Konkrēti, kas var izraisīt spararata maiņu:

Kritiska pārkaršana
plaisu un nodiluma parādīšanās uz berzes virsmas
pārkaršana vai eļļas noplūde divmasu spararata iekšpusē
tās loka atsperu iznīcināšana utt.
Spararata problēmu brīdināšanas simptomi
 

Pārslēgšanās problēma
Mēģinot pārslēgt pārnesumus, bet tā vietā, lai sajūgs adekvāti reaģētu, nākamais pārnesums nevar iet vai iet, bet uzreiz atgriežas pie iepriekšējā, visticamāk, tas ir nolietota spararata dēļ. Šajā gadījumā jūs dzirdēsiet lielu troksni, piemēram, slīpēšanu un berzi.

Dedzināšanas smarža
Viens no galvenajiem nodilušā spararata simptomiem ir degoša smaka, kas jūtama pat transportlīdzekļa iekšpusē. Šī smarža rodas, kad sajūgs darbojas nepareizi un rada daudz siltuma.

Vibrācija, nospiežot sajūga pedāli
Ja, nospiežot sajūga pedāli, sāk izjust vibrācijas, tas parasti liecina par spararata atsperes gultņu nodilumu.

Iedarbinot aukstu motoru, spēcīgi dārd
Mēs precizējam, ka šis simptoms ir raksturīgs divu masu spararatiem. Kad amortizācijas atsperes ir nolietojušās un jūs sākat ar aukstu motoru, jūs dzirdēsiet skaļu rīboņu.

Šī grabēšana parasti ilgst dažas minūtes pēc automašīnas iedarbināšanas, pēc kuras tā pazūd. Ja jūs to sākat dzirdēt arvien biežāk no rīta, iedarbinot automašīnu, tas ir skaidrs signāls, ka jums jāpievērš uzmanība spararam.

Vai ir iespējama spararata apkope?

Spararata apkopi ir gandrīz neiespējami veikt. Parasti pārbauda, ​​nomainot sajūga disku attiecībā uz zobu nodilumu vai citām problēmām. Ja tie ir, spararats tiek nomainīts, un, ja nav problēmu, to var turpināt izmantot.

Vai spararatu var salabot?

Viena svara spararatu ir grūti salabot, tāpēc, kad tas nolietojas, tas jāaizstāj ar jaunu. (Vienīgais, ko ar to var aizstāt, ir zobu vainags, ja viens no zobiem ir nolietojies vai salauzts).

Divmasu spararatus pēdējos gados sāka pārveidot.

Ko nozīmē spararata remonts?
Vispārīgi runājot, pārstrāde atdala divus spararata diskus un tos labi notīra. Tad gultņi, atsperes un visi pārējie elementi tiek aizstāti ar jauniem, un abi diski atkal tiek kniedēti. Visbeidzot, tiek veiktas korekcijas un, ja viss ir kārtībā, spararats tiek nomainīts transportlīdzeklī.

Šī divmasu spararatu atjaunošanas metode, kā jau minēts, ir diezgan populāra, taču ne vienmēr dod labus rezultātus. Dažreiz, atverot diskus atkārtotai izmantošanai, tas nav iespējams.

Turklāt, lai arī gandrīz visi remontdarbnīcas pēc iznīcināšanas sniedz garantiju, neviens nevar garantēt, ka visas preces patiešām ir aizstātas ar jaunām.

Kā nomainīt spararatu?

Šīs sastāvdaļas nomaiņa ir diezgan grūts uzdevums, un, ja jums nav labu tehnisko zināšanu un specializētu rīku, jums būs grūti to izdarīt pats. Kāpēc?

Lai nomainītu spararatu, vispirms jānoņem pārnesumkārba un sajūgs. Tas prasa ne tikai ilgu laiku, bet arī prasa, lai pareizi tiktu izpildīti specializēti rīki.

Ja jūs nolemjat to izdarīt pats, iesakām iegādāties sajūga komplektu ar iekļautu spararatu. Tādā veidā jūs varat būt pārliecināts, ka tiek rūpēts ne tikai spararats, bet arī viss sajūgs, un tie, kas ir tik svarīgi automašīnas efektīvai darbībai, jums kalpos ilgi.

Jautājumi un atbildes:

Kādas ir spararata galvenās funkcijas? Spararata galvenais uzdevums ir pārsūtīt griezes momentu uz sajūga grozu. Dzinējs tiek iedarbināts arī caur spararatu, šī daļa nodrošina inerces spēkus, kas atvieglo kloķvārpstas darbību.

Kas ir spararats un kam tas paredzēts? Tas ir diska formas gabals, kas piestiprināts pie dzinēja kloķvārpstas. Spararats nodrošina kloķvārpstas leņķisko ātrumu vienmērīgumu, griezes momenta pārnešanu uz transmisiju un dzinēja griezes vibrāciju slāpēšanu.

Kur mašīnā ir spararats? Tas ir liels disks ar zobainu malu galā. Spararats atrodas dzinēja aizmugurē (iekšdedzes dzinēja un kastes savienojuma vietā) zobsiksnas pretējā pusē.

Kā darbojas sajūga spararats? Vienmasas spararats griežas kopā ar kloķvārpstu. Divu masu spararats papildus slāpē vērpes vibrācijas (standarta spararatos šo funkciju veic sajūga disku atsperes).