Kā automašīnā darbojas klimata kontrole un kā tā atšķiras no gaisa kondicionēšanas
saturs
Komfortu automašīnā nodrošina ne tikai balstiekārtas īpašības un sēdekļa regulējumu skaits. Tas viss ātri pāries fonā, ja temperatūra salonā kļūs nepanesama un vienalga, kura zīme pēc Celsija skalas.
Braukt šādā atmosfērā vienkārši nav droši, vadītājs zaudēs koncentrēšanos, un pasažieri vēl vairāk novērsīs viņa uzmanību no sūdzību risināšanas. Intensīvā satiksmē viena no svarīgākajām sistēmām automašīnā ir klimata sistēma.
Kas ir klimata kontrole automašīnā
Kondicionieris automašīnas salonā drīz svinēs savu simtgadi, un sildītājs (plīts) ir vēl vecāks. Bet ideja apvienot visas to funkcijas vienā instalācijā ir salīdzinoši jauna.
Tas ir saistīts ar nepieciešamību plaši izmantot vadības elektroniku automātiskai darbībai.
Visām trim instalācijas funkcijām ir jādarbojas kopā:
- salona gaisa dzesētājs (auto kondicionieris);
- sildītājs, labi pazīstama plīts;
- ventilācijas sistēma, jo mikroklimats salonā prasa aizvērtus logus un gaisa atjaunošanās uzraudzību, piemēram, regulējot tā mitrumu un piesārņojumu.
Tiklīdz šāda automātiskā sistēma tika izstrādāta un sērijveidā uzstādīta uz automašīnām, to sauca par klimata kontroli.
Labs vārds pilnībā atspoguļo inovācijas būtību. Vadītājam vairs nav jāvada plīts un gaisa kondicioniera rokturi, to uzraudzīs automātika.
Sistēmu veidi
Siltuma un aukstuma avoti ir diezgan tradicionāli, tie ir gaisa kondicionētāja iztvaicētājs un sildītāja radiators. Viņu jauda vienmēr ir pietiekama, un tikai nedaudzi cilvēki ir ieinteresēti skaitliskā izteiksmē. Tāpēc vienību patērētāja īpašības tiek klasificētas pēc temperatūras kontroles zonu skaita salonā.
Vienkāršākās sistēmas viena zona. Iekšējā telpa viņiem ir vienāda, saprotams, ka vadītāja un pasažieru klimatiskās preferences ir vienādas. Regulēšana tiek veikta vienā sensoru komplektā.
Dubultā zona sistēmas atdala vadītāja un priekšējā pasažiera telpas kā individuāli regulējamu tilpumu. Automātiskajā režīmā temperatūra tiem tiek iestatīta ar atsevišķām slēdžiem vai pogām ar atbilstošu indikāciju.
Ne vienmēr ir iespējams apsildīt vadītāju, saldējot pasažieri, taču temperatūras starpība ir diezgan ievērojama, jo dārgāka un sarežģītāka automašīna, jo lielāka tā var būt.
Tālāka regulēšanas zonu skaita paplašināšana parasti beidzas ar četrām, lai gan nekas neliedz tām darīt vairāk.
Trīs zonu regulators pilnībā piešķir aizmugurējo sēdekli un četru zonu nodrošina atsevišķu regulējumu aizmugurējā nodalījuma labajam un kreisajam pasažieriem. Protams, uzstādīšana kļūst sarežģītāka un ērtības cena palielinās.
Atšķirības starp klimata kontroli un gaisa kondicionēšanu
Gaisa kondicionētājs ir daudz vienkāršāks vadības ziņā, bet tikpat sarežģīti uzstādīt. Vadītājam ir manuāli jāpielāgo aukstā gaisa plūsmas temperatūra, ātrums un virziens.
Tajā pašā laikā braukšana un automašīna kopumā. Tā rezultātā jūs varat novērst uzmanību no ceļa un nonākt nepatīkamā situācijā. Vai arī aizmirsti noregulēt temperatūru un klusi saaukstēties stiprā caurvējā.
Klimata kontrolei tas viss nav vajadzīgs. Pietiek iestatīt temperatūru displejā katrai no zonām, ieslēgt automātisko režīmu un aizmirst par sistēmas esamību. Ja vien pašā sākumā priekšroka netiek dota stiklojuma plūsmām, daudzas sistēmas pašas ar to tiek galā.
Klimata kontrole
Vienā vienībā ir viss nepieciešamais gaisa sildīšanai un dzesēšanai:
- sildītāja radiators, kurā cirkulē dzinēja dzesēšanas šķidrums augstā temperatūrā;
- gaisa kondicionētāja iztvaicētājs, aptuveni tāds pats radiators, darba režīmā, kura aukstumaģenta temperatūra ir aptuveni nulle grādi;
- ventilators, ko darbina mainīga ātruma elektromotors un rada vispārēju gaisa plūsmu caur radiatoriem;
- gaisa vadu un automātisko slēģu sistēma;
- salona gaisa filtrs, bieži ar oglekļa un pretalerģisku tīrīšanu;
- vadības ierīce ar tālvadības pulti, sensoriem un informācijas displejiem.
Gaisu var ievilkt no ārpuses vai salona iekšpuses (recirkulācija). Pēdējais režīms ir noderīgs ekstremālās ārējās temperatūrās vai ļoti piesārņotā vietā.
Sistēma var pat uzraudzīt ārējo temperatūru un salonā ienākošās saules enerģijas daudzumu. To visu vadības ierīce ņem vērā, automātiski optimizējot plūsmas.
Kā lietot sistēmu
Lai ieslēgtu klimata kontroli, vienkārši nospiediet automātiskās darbības pogu un iestatiet vēlamo ventilatora ātrumu. Temperatūra tiek iestatīta ar mehāniskām vai pieskāriena vadības ierīcēm, pēc tam tā tiks parādīta displejā. Pārējo paveiks elektronika.
Ja vēlaties, varat piespiedu kārtā ieslēgt gaisa kondicionieri, kuram ir atsevišķa poga. Tas ir noderīgi, ja temperatūra ir zema, bet ir jāsamazina mitrums. Iztvaicētājs kondensēsies un atņems daļu ūdens.
Sistēmas dažādās automašīnās ir atšķirīgas, var izmantot citas vadības pogas. Piemēram, plūsmu piespiedu pārdalīšana uz augšu vai uz leju, recirkulācijas kontrole utt.
Kas ir pogas Econ un Sync
Īpašo Econ un Sync taustiņu funkcionalitāte nav līdz galam skaidra. Tie nav pieejami visās sistēmās. Pirmais no tiem kalpo, lai optimizētu gaisa kondicioniera darbību, kad automašīnai trūkst jaudas vai ir nepieciešams taupīt degvielu.
Kompresora sajūgs atveras biežāk, un tā rotors pārstāj noslogot dzinēju, un tukšgaitas ātrums samazinās. Gaisa kondicionētāja efektivitāte ir samazināta, taču šāds kompromiss dažkārt noder.
Sinhronizācijas poga nozīmē visu vairāku zonu sistēmas zonu sinhronizāciju. Tas pārvēršas par vienu zonu. Pārvaldība ir vienkāršota, nav nepieciešams iestatīt sākotnējos datus visām piešķirtajām telpām.
Priekšrocības un trūkumi
Klimata kontroles priekšrocības ir zināmas visiem, kas to izmantoja:
- laikapstākļus automašīnā uzrauga nevis vadītājs, bet gan precīzu sensoru komplekss, kas operatīvi nosūta komandas uz visām ārējo apstākļu izmaiņām;
- temperatūra tiek iestatīta vienreiz, tā nav manuāli jāregulē, jo salons sasilst vai atdziest;
- plūsmas virzieni izvēlēti optimālā veidā, nav caurvēja;
- pastāvīga dzesētāju un sildītāju darbība optimālā režīmā ievērojami ietaupa degvielas patēriņu;
- Autovadītājam nemanot, papildu ierīces tiek ieslēgtas un izslēgtas, ja tās ir uzstādītas, piemēram, elektriskie sildītāji īpaši ekonomiskiem transportlīdzekļiem ar zemu iekšējo dzinēja iesildīšanu.
Trūkums ir aprīkojuma paaugstinātā sarežģītība un augstās izmaksas. To ir grūti saprast arī kļūmes gadījumā, būs nepieciešams kvalificēts personāls.
Neskatoties uz to, gandrīz visas automašīnas ir aprīkotas tieši ar šādiem automātiskajiem temperatūras regulatoriem salonā, reti izņēmumi paliek tikai visbudžeta modeļu visvienkāršākajās konfigurācijās. Atšķirība ir tikai aprīkojuma sarežģītībā un sensoru un gaisa kanālu ar automātiskajiem slāpētājiem skaitā.
