Kā karburators darbojas degvielas sistēmā?

Karburators ir atbildīgs par benzīna un gaisa sajaukšanu pareizajā daudzumā un šī maisījuma piegādi cilindriem. Lai gan tie nav jaunās automašīnās, karburatori piegādāja degvielu dzinējiem ...

Automāts karburators atbildīgs par benzīna un gaisa sajaukšanu pareizajā daudzumā un šī maisījuma piegādi cilindriem. Lai gan karburatori netiek izmantoti jaunās automašīnās, tie piegādā degvielu katra transportlīdzekļa dzinējiem, sākot no leģendārām sacīkšu automašīnām līdz augstākās klases luksusa automašīnām. Tās tika izmantotas NASCAR līdz 2012. gadam, un daudzi klasisko automašīnu entuziasti katru dienu izmanto automašīnas ar karburatoru. Tā kā ir tik daudz stingru entuziastu, karburatoriem ir jāpiedāvā kaut kas īpašs tiem, kam patīk automašīnas.

Kā darbojas karburators?

Karburators izmanto dzinēja radīto vakuumu, lai cilindros piegādātu gaisu un degvielu. Šī sistēma ir tik ilgi izmantota tās vienkāršības dēļ. droseļvārsts var atvērt un aizvērt, ļaujot vairāk vai mazāk gaisa iekļūt dzinējā. Šis gaiss iet caur šauru atveri, ko sauc riska darījumiem. Vakuums ir gaisa plūsmas rezultāts, kas nepieciešams, lai dzinējs darbotos.

Lai iegūtu priekšstatu par to, kā darbojas Venturi, iedomājieties parasti plūstošu upi. Šī upe pārvietojas ar nemainīgu ātrumu, un dziļums ir ļoti nemainīgs. Ja šajā upē ir šaurs posms, ūdenim būs jāpaātrina, lai tādā pašā dziļumā izietu tāds pats tilpums. Tiklīdz upe pēc sašaurinājuma atgriežas sākotnējā platumā, ūdens joprojām centīsies saglabāt tādu pašu ātrumu. Tas liek lielāka ātruma ūdenim sašaurinājuma tālākajā pusē piesaistīt ūdeni, kas tuvojas sašaurinājuma vietai, radot vakuumu.

Pateicoties Venturi caurulei, karburatora iekšpusē ir pietiekami daudz vakuuma, lai gaiss, kas iet caur to, pastāvīgi izvilktu gāzi no karburatora. strūklu. Strūkla atrodas Venturi caurules iekšpusē un ir caurums, no kura ieplūst degviela pludiņa kamera var sajaukt ar gaisu pirms nonākšanas cilindros. Pludiņa kamera satur nelielu daudzumu degvielas kā rezervuārs un ļauj degvielai viegli plūst uz strūklu pēc vajadzības. Kad droseļvārsts atveras, dzinējā tiek iesūkts vairāk gaisa, līdzi nesot vairāk degvielas, kas palielina dzinēja jaudu.

Šīs konstrukcijas galvenā problēma ir tā, ka droselei jābūt atvērtai, lai dzinējs iegūtu degvielu. Droseļvārsts ir aizvērts tukšgaitā, tāpēc tukšgaitas strūkla ļauj nelielam degvielas daudzumam iekļūt cilindros, lai dzinējs neapstātos. Citas nelielas problēmas ietver lieko degvielas tvaiku, kas izplūst no pludiņa kameras(-ām).

Degvielas sistēmā

Gadu gaitā karburatori ir izgatavoti dažādās formās un izmēros. Mazie dzinēji var izmantot tikai vienu sprauslas karburatoru, lai padotu degvielu dzinējam, savukārt lielāki dzinēji var izmantot līdz divpadsmit sprauslām, lai paliktu kustībā. Tiek saukta caurule, kurā ir Venturi caurule un strūkla muca, lai gan termins parasti tiek lietots tikai saistībā ar daudzstobru karburatori.

Agrāk vairāku cilindru karburatori bija liela priekšrocība automašīnām ar tādām iespējām kā 4 vai 6 cilindru konfigurācija. Jo vairāk mucu, jo vairāk gaisa un degvielas varēja iekļūt cilindros. Dažos dzinējos pat tika izmantoti vairāki karburatori.

Sporta automašīnas bieži vien tika piegādātas no rūpnīcas ar vienu karburatoru uz cilindru, par lielu sarūgtinājumu to mehāniķiem. Tas viss bija jāskaņo individuāli, un temperamentīgie (parasti itāļu) spēkrati bija īpaši jutīgi pret jebkādām tūninga nepilnībām. Viņiem arī diezgan bieži bija nepieciešama noregulēšana. Tas ir galvenais iemesls, kāpēc degvielas iesmidzināšana pirmo reizi tika popularizēta sporta automašīnās.

Kur pazuduši visi karburatori?

Kopš 1980. gadiem ražotāji ir pakāpeniski atteikušies no karburatoriem par labu degvielas iesmidzināšanai. Abi veic vienu un to pašu darbu, taču sarežģīti mūsdienu dzinēji vienkārši ir attīstījušies no karburatoriem, kas aizstāti ar daudz precīzāku (un programmējamu) degvielas iesmidzināšanu. Tam ir vairāki iemesli:

• Degvielas iesmidzināšana var piegādāt degvielu tieši cilindrā, lai gan dažreiz tiek izmantots droseles korpuss, lai viens vai divi inžektori varētu piegādāt degvielu vairākiem cilindriem.

• Ar karburatoru tukšgaita ir sarežģīta, bet ar degvielas sprauslām ļoti vienkārša. Tas ir tāpēc, ka degvielas iesmidzināšanas sistēma var vienkārši pievienot nelielu daudzumu degvielas dzinējam, lai tas darbotos, kamēr karburatoram tukšgaitā ir aizvērts droseļvārsts. Tukšgaitas strūkla ir nepieciešama, lai karburatora dzinējs neapstātos, kad droseļvārsts ir aizvērts.

• Degvielas iesmidzināšana ir precīzāka un patērē mazāk degvielas. Šī iemesla dēļ degvielas iesmidzināšanas laikā ir arī mazāk gāzes tvaiku, tāpēc ir mazāka aizdegšanās iespēja.

Lai gan karburatori ir novecojuši, tie veido lielu daļu no automobiļu vēstures un darbojas tikai mehāniski un saprātīgi. Strādājot ar dzinējiem ar karburatoru, entuziasti var iegūt darba zināšanas par to, kā gaiss un degviela tiek piegādāta dzinējam, lai tas aizdegtos un palaistu dzinēju.