Kā darbojas ģenerators/komponenti

Ikviens zina vai gandrīz zina, ka ģenerators tiek izmantots, lai nodrošinātu elektroenerģiju automašīnas vajadzībām.

Tomēr kā tiek ražota elektroenerģija? Kā siltumdzinējs var radīt strāvu?

Patiesībā tas ir fizisks princips, tikpat vecs kā pasaule vai drīzāk tikpat vecs kā fizika, jo cilvēks atklāja, ka, rotējot magnētu vara stieples spolē, viņš ražo elektrību. Mums var rasties iespaids, ka dzīvojam ļoti tehnoloģiskā laikmetā, taču mums, tāpat kā visiem pārējiem, joprojām ir jāatrod kaut kas labāks par šo stulbo sistēmu...

Vienkāršota diagramma

konceptuāls

Dzinējs ir izslēgts, magnēts nekustas un nekas nenotiek ...

Dzinējs ir ieslēgts,

magnēts sāk griezties, kas kustas elektroni klāt plkst vara atomi (elektroni ir kā ādu pārklājoši atomi). to magnētiskais lauks magnēts, kas tos atdzīvina. Tad mums ir slēgta ķēde, kurā elektroni staigāt pa apļiem, tad mums ir elektrība. Šis princips ir tāds pats kā atomelektrostacijām, termoelektrostacijām vai pat hidroelektrostacijām.

Siltumdzinējs spolē griež (elektro)magnētu, kas pēc tam ražo elektrību. Akumulators to saņem un vienkārši uzglabā ķīmiskā veidā. Kad ģenerators vairs nedarbojas (dažādu iemeslu dēļ), tas vairs neuzlādē akumulatoru, un vienīgais veids, kā to pamanīt, ir redzēt, ka akumulatora brīdinājuma indikators iedegas, kad dzinējs darbojas (apstādināts ar ieslēgtu aizdedzi). Tas ir labi).

Komponenti

Rotors

Pēdējais (rotors rotācijai), tāpēc var būt pastāvīgais magnēts vai modulārs (elektromagnēts "dozēts", nosūtot lielāku vai mazāku ierosmes strāvu, modernu versiju dizains). Tas griežas un ir savienots ar kloķvārpstu ar piederumu piedziņas siksnu. Tāpēc tas ir saistīts ar gultņiem, kas var ātri nolietoties, ja josta ir pārāk saspringta (ar atslēgas troksni).

Slotas / Ogleklis

Ar elektrisko piedziņu darbināma rotora (bez pastāvīgā magnēta) gadījumā ir jāspēj darbināt rotoru, kamēr tas griežas pats... Nepietiek ar vienkāršu elektrisko pieslēgumu (vads galu galā aptinīsies ap sevi). es pats!). Rezultātā, tāpat kā starterī, ir ogles, kuru uzdevums ir nodrošināt kontaktu starp diviem rotējošiem kustīgiem elementiem. Kad tas nolietojas, kontakts var pazust un ģenerators pārstāj darboties.

stators

Stators, kā norāda nosaukums, ir statisks. Trīsfāzu ģeneratora gadījumā mums būs stators, kas sastāv no trim spolēm. Katrs no tiem radīs maiņstrāvu, kad magnēts iet cauri rotoru, jo tā elektroni pārvietosies magnēta inducētā magnētiskā spēka ietekmē.

Sprieguma regulators

Tā kā mūsdienu ģeneratoru centrā ir elektromagnēts, mēs varam modulēt strāvu, padarot to vairāk vai mazāk aktīvu (jo vairāk mēs to piegādājam, jo ​​vairāk tas kļūst par spēcīgu magnētu). Tāpēc ir pietiekami kontrolēt strāvu, ko statoram piegādā dators, lai ierobežotu jaudu, kas nāk no statora spolēm.

Spriegums, kas iegūts pēc regulēšanas, parasti nedrīkst pārsniegt 14.4 V.

Diodes tilts

Tas iztaisno strāvu un tādējādi pārveido maiņstrāvu (nāk no ģeneratora) līdzstrāvā (akumulatoram). Šeit mēs izmantojam ģeniālu vairāku diožu montāžu, zinot, ka pēdējo var šķērsot tikai vienā virzienā (tātad, saskaņā ar žargonu, ir caurbraukšanas virziens un bloķēšanas virziens). Diode ļauj strāvai plūst tikai no + uz -, bet ne otrādi.

Tāpēc, kad ieejai pielietojam maiņstrāvu, izejā vienmēr ir līdzstrāva.

Akumulatora indikators = ģenerators nav kārtībā?

Tas nozīmē, ka transportlīdzeklim nepieciešamo elektrisko enerģiju pašlaik galvenokārt ģenerē akumulators, nevis ģenerators. Parasti mēs apzināmies problēmu, kad ir nepieciešams restartēt automašīnu, jo starterim, kas ir elektrisks, nav ar ko strādāt. Lai uzzinātu, kā pārbaudīt ģeneratoru 3 minūšu laikā, dodieties uz šo.

Slodzes modulācija?

Mūsdienu ģeneratoru uzstādīšana balstās uz elektromagnētu, proti, rotējoša rotora līmenī (pateicoties jostai). Modulējot elektromagnētā ievadīto sulu, mēs pēc tam modulējam tās elektromagnētisko spēku (vairāk vai mazāk intensīva magnetizācija), un, pateicoties tam, varam mainīt arī ģeneratora ģenerētās elektroenerģijas daudzumu.

Kad svina skābes akumulators ir auksts, mēs nosūtām uz to vairāk sprieguma, jo tas labāk uzlādējas, ja tas ir zemā temperatūrā, un mēs rīkojamies pretēji, kad tas ir karsts.

Turklāt mūsdienu automobiļi mēdz šur tur ar dažādiem trikiem savākt mililitrus degvielas, un ģeneratora atslēgšana ir viena no tām. Šajā gadījumā pietiek ar magnēta strāvas padeves pārtraukšanu, ja nevēlaties, lai ģeneratora līmenī būtu pretestības griezes moments (kas tieši saskaras ar dzinēju caur siksnu), un otrādi, tas tiek pilnībā aktivizēts, ja vēlaties atjaunot enerģiju, samazinot ātrumu (bremzējot ar dzinēju, mēs nerūpējamies par griezes momenta vai kinētiskās enerģijas zudumu). Tāpēc tieši šajā brīdī uz paneļa iedegas avārijas atkopšanas lampiņa (protams, to visu kontrolē dators). Rezultātā ģeneratori ir zināmā mērā inteliģenti, aktivizējas tikai vislabākajā laikā un vajadzības gadījumā, lai pēc iespējas biežāk ierobežotu pretestības momentu piederumu jostas līmenī.

Pašsūcošs?

Ja rotoru nedarbina akumulators, tad strāva neveidosies... Taču, ja viss griežas lielā ātrumā, strāva tik un tā ģenerēsies: sava veida magnētiskā remanence inducēs strāvu rotorā, kas tāpēc kļūs par magnētu. Pēc tam rotoram vajadzētu griezties ar aptuveni 5000 apgr./min, zinot, ka dzinēja apgriezieni būs mazāki (ir reduktora pārnesums, jo ģeneratora līmenī ir atšķirīgs skriemeļa izmērs, salīdzinot ar skriemeli. Amortizators).

Šo efektu sauc par pašsūknēšanu, un tāpēc tas ļauj ģeneratoram ģenerēt strāvu pat bez strāvas padeves.

Acīmredzot šai problēmai nav nozīmes, ja mēs runājam par pastāvīgā magnēta ģeneratoru.

Šeit ir izolēts ģenerators. Bultiņa norāda uz skriemeli, kas tiks izmantots tā darbībai.

Šeit tas atrodas motora blokā, mēs redzam siksnu, kas to dzen.

Siksna darbina ģeneratoru, kas, izmantojot iepriekš aprakstīto mezglu, kustību pārvērš elektrībā. Šeit ir pēdējā no divām nejauši izvēlētajām automašīnām.

Propellers ļauj forši ģenerators

Attēlā caur spraugām var redzēt vara stiepli.

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

platforma LABĀKAIS DALĪBNIEKS (Datums: 2021. gads, 08:26:06)

Mūsdienās un gandrīz desmit gadus ģeneratori ir “kontrolēti”, kas nozīmē, ka to pašreizējā ražošana būs atkarīga no transportlīdzekļa izmantošanas, nevis no akumulatora.

Piemērs: Paātrinājuma laikā regulētais spriegums nokrītas līdz 12,8 V, to sauc par enerģijas taupīšanas balastu uz piedziņas riteņiem.

Nākotnē būs otrādi, un mēs varēsim atgūt "brīvu" enerģiju.

Tad katra situācija, kurā nepieciešams vairāk elektrības (gaisa kondicionētājs, stūres palīgsistēma, bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbība), visticamāk, noteiks savu vadības sprieguma vērtību (dažreiz vairāk nekā 15 volti).

Lai nodrošinātu šo darbu, ar regulatoriem, kas iepriekš kalibrēti uz 80 voltiem, akumulatora "optimālais uzlādes līmenis" tiek iestatīts uz 85 līdz 100%, nevis vairs 14.5%.

Lai varētu "atgūt" bremzēšanas enerģiju, akumulatoram nav jābūt pilnam ...

Šīm darbībām ir nepieciešami akumulatori, kas to uzņem (EFB vai AGM), un jebkurā gadījumā tie kalpos nevis 8-10 gadus, bet apmēram 3-5 gadus, jo galu galā tie sulfatējas.

Lielisks APV piemērs ir 2014. gada Scenic ar biežām akumulatora kļūmēm un nepieciešamību pēc lietošanas vismaz reizi mēnesī veikt remonta desulfāta uzlādi, draudot dīkstāvei uz ceļa.

Bieža avārija: īsi pilsētas braucieni un apļveida krustojumi, zemi dzinēja apgriezieni apļveida krustojumā, ieslēgts elektriskais stūres pastiprinātājs, kas krasi pazemina akumulatora uzlādes līmeni, eglīte pie galda, sliktākajā gadījumā dzinēja apstādināšana nepietiekamas iesmidzināšanas datora jaudas dēļ, š. ir ballīte!

Ar šo tehnoloģiju mēs neesam panākuši nekur citur, kā tikai dažus gramus CO2, kas pircējam maksās dārgi bateriju un visādu traucējumu ziņā.

Tas man atgādina manu 2 voltu 6Cv, kur bija jāveic bieža uzlāde.

Un es pat nerunāju par šo grandiozo “stop-and-go” krāpniecību. Cik akumulatoru, starteru un ģeneratoru ir jānomaina uz 1 litru mazāk nekā 100, braucot pilsētā?

Veiksmi un labu dienu.

Joel.

Il I. 4 reakcija uz šo komentāru:

• Rejs Kurgaru LABĀKAIS DALĪBNIEKS (2021-08-27 14:39:19): Paldies, šodien es no jums uzzināju vienu vai divas lietas par baterijām. 😎

  Kas attiecas uz apstāšanos un iedarbināšanu, es jums pilnībā piekrītu.

  Piezīme. Pašreizējais akumulators manā 200. gada Mercedes C2001 CDI ir vairāk nekā 10 gadus vecs un joprojām ir dzīvs.

• Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2021-08-30 11:09:57): Kad redzu, ka vietnē piedalās šāda līmeņa interneta lietotāji, es sev saku, ka neesmu visu palaidis garām ...

  Vēlreiz paldies, ka dalījāties ar visiem šiem jaukumiem, ir patīkami redzēt, ka dažiem cilvēkiem joprojām ir pelēkā viela 😉

• Patriks 17240 (2021-09-02 18:14:14): Sveiki, man ir māja ar motoru uz Ducato 160cv euro 6 ar starta un stopēšanas un adblu, un braukšanas laikā mans ģenerators uzlādē tikai 12,2 V, tas sasniedz vairāk nekā 14 V. palēninājums , bet nav redzams, ka skatuves priekšā vienmēr ir liels palēninājums un man akumulators tiek uzlādēts uz aptuveni 12,3 V (voltmetrs uz cigarešu aizdedzinātāja ligzdas), un Fiat saka, ka tas ir normāli ... atvienojot kārbu netālu no akumulatora negatīvo spaili iegūstam apmēram minimālo 12,7 lādiņu, kas būtu labāk, bet vairs nesāk un neapstājas (vieglprātīgi), bet parazitē radio.. manas baterijas labi uzlādējas, pateicoties uzstādītajam DC-DC ražotājs .. vai jums ir kāds risinājums un vai jūs zināt par šo problēmu
• jgodard LABĀKAIS DALĪBNIEKS (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Galu galā šodien visas automašīnas darbojas tieši šādi. Akumulatora līmeņa sensora atslēgšana ir daļa no risinājuma un tas aizliedz apstāties un iedarbināt, kas, manuprāt, ir labāks vieglajam auto (startera, akumulatora vai ģeneratora darbības traucējumi Balkānu vidū, nevis lupata!).

  Ražotājs jums nesniegs risinājumu, jo tas nav pieejams servisa nodaļā. Dators būs jāpārprogrammē, lai tas noteiktu akumulatora uzlādes līmeni tuvāk 100%, šobrīd jums vajadzētu būt 80%.

  To varēs izdarīt tikai tehniķis, kurš var nomainīt displeju, ir vesela kopiena, kas ir ļoti aktīva un atzīti profesionāļi, kas var to apskatīt, taču tas, protams, būs bezsaistē.

  Apskatiet "dzinēja pārprogrammēšanu" un atrodiet "labi pārbaudītu" profesionāli, kas zina, kā mainīt ECU parametrus. Ja atrodaties Francijas salā, man ir adrese, pretējā gadījumā tās pastāv visā teritorijā. Šāda veida iejaukšanās izmaksas ir atkarīgas no kartogrāfijas pieejamības viegluma, ja datora noņemšana nav nepieciešama, tas ir vienkārši smieklīgi, pretējā gadījumā tie ir aptuveni 150 eiro.

  Tagad pietiekami ilgi, lai tehniķi būtu noraizējušies par šo problēmu, jums vajadzētu spēt atrast risinājumu. Jūs patērējat nedaudz vairāk degvielas, jo akumulatora uzturēšana optimālā līmenī ir zema cena, taču transportlīdzeklim ir smieklīga (daži grami CO2).

  Veiksmi .

  Joel.

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Komentāri turpināti (51 à 78) >> noklikšķiniet šeit

Rakstīt komentāru

Ko jūs domājat par lētām automašīnām?