Kā darbojas elektriskā automašīna?

Četri riteņi, jumts, logi visapkārt. No pirmā acu uzmetiena elektromobilis var izskatīties kā "tradicionāls" iekšdedzes dzinēja automobilis, taču ir dažas būtiskas atšķirības. Šajā rakstā mēs sīkāk aplūkosim elektriskā transportlīdzekļa darbību.

Mēs visi zinām, kā darbojas benzīna automašīna. Degvielas uzpildes stacijā jūs piepildāt degvielas tvertni ar degvielu. Šis benzīns pa caurulēm un šļūtenēm tiek padots iekšdedzes dzinējam, kas to visu sajauc ar gaisu un liek tam eksplodēt. Ja šo sprādzienu laiks ir pareizi noteikts, tiek izveidota kustība, kas izpaužas kā riteņu rotācijas kustība.

Ja salīdzināsiet šo ārkārtīgi vienkāršoto skaidrojumu ar elektrisko automašīnu, jūs redzēsiet daudz kopīga. Jūs uzlādējat sava elektriskā transportlīdzekļa akumulatoru uzlādes punktā. Šis akumulators, protams, nav tukša "bāka" kā tavā benzīna automašīnā, bet gan litija jonu akumulators, piemēram, portatīvajā datorā vai viedtālrunī. Šī elektroenerģija tiek pārvērsta rotējošā kustībā, lai padarītu braukšanu iespējamu.

Arī elektriskās automašīnas ir atšķirīgas

Abas automašīnas būtībā ir salīdzināmas, lai gan pastāv būtiskas atšķirības. Mēs ņemam ātrumkārbu. "Tradicionālajā" automašīnā starp iekšdedzes dzinēju un dzenošajām asīm atrodas ātrumkārba. Galu galā benzīna dzinējs nepārtraukti neattīsta pilnu jaudu, bet iegūst maksimālo jaudu. Ja paskatās uz grafiku, kas parāda iekšdedzes dzinēja jaudu un Nm pie noteikta apgriezienu skaita, jūs redzēsiet uz tā divas līknes. Tāpēc mūsdienu automašīnām, izņemot CVT transmisiju, ir vismaz pieci pārnesumi uz priekšu, lai jūsu iekšdedzes dzinējs vienmēr būtu ideālā ātrumā.

Elektromotors jau no paša sākuma nodrošina pilnu jaudu, un tam ir daudz plašāks ideālais apgriezienu diapazons nekā iekšdedzes dzinējam. Citiem vārdiem sakot, jūs varat braukt ar ātrumu no 0 līdz 130 km/h ar elektrisko transportlīdzekli bez nepieciešamības izmantot vairākus pārnesumus. Tādējādi tādam elektriskajam transportlīdzeklim kā Tesla ir tikai viens pārnesums uz priekšu. Vairāku pārnesumu neesamība nozīmē, ka, pārslēdzot pārnesumus, netiek zaudēta jauda, ​​tāpēc EV bieži tiek uzskatīti par sprinta karali luksoforos. Atliek tikai nospiest akseleratora pedāli uz paklāja, un jūs uzreiz izšausiet.

Ir izņēmumi. Piemēram, Porsche Taycan ir divi pārnesumi uz priekšu. Galu galā tiek gaidīts, ka Porsche būs sportiskāks nekā Peugeot e-208 vai Fiat 500e. Šīs automašīnas pircējiem ļoti svarīgs ir (salīdzinoši) liels maksimālais ātrums. Tāpēc Taycan ir divi pārnesumi uz priekšu, lai jūs varētu ātri aizmukt no luksoforiem ar pirmo pārnesumu un izbaudīt augstāku Vmax ar otro pārnesumu. Formula E automašīnām ir arī vairāki pārnesumi uz priekšu.

Griezes moments

Par auto sportiskumu runājot, ejam. griezes momenta vektorizācija piešķirt. Mēs zinām šo paņēmienu arī no degvielas transportlīdzekļiem. Griezes momenta vektora ideja ir tāda, ka jūs varat sadalīt dzinēja griezes momentu starp diviem riteņiem uz vienas ass. Pieņemsim, ka esat nokļuvis stiprā lietū, kad ritenis pēkšņi sāk slīdēt. Nav jēgas nodot motora jaudu šim ritenim. Griezes momenta vektorēšanas diferenciālis var pārraidīt mazāk griezes momenta uz šo riteni, lai atgūtu kontroli pār šo riteni.

Sportiskākiem elektriskajiem transportlīdzekļiem parasti ir vismaz viens elektromotors uz asi. Audi e-tron S pat ir divi motori uz aizmugurējās ass, pa vienam katram ritenim. Tas ievērojami vienkāršo griezes momenta vektora izmantošanu. Galu galā dators var ātri izlemt nepiegādāt jaudu vienam ritenim, bet pārsūtīt jaudu uz otru riteni. Kaut kas, kas jums nav jādara kā autovadītājam, bet ar ko jūs varat ļoti izklaidēties.

“Brašana ar vienu pedāli”

Vēl viena elektrisko transportlīdzekļu izmaiņa ir bremzes. Pareizāk sakot, bremzēšanas veids. Elektriskā transportlīdzekļa dzinējs var ne tikai pārvērst enerģiju kustībā, bet arī pārvērst kustību enerģijā. Elektromobilī tas darbojas tāpat kā velosipēdu dinamo. Tas nozīmē, ka tad, kad jūs kā vadītājs noņemat kāju no akseleratora pedāļa, nekavējoties ieslēdzas dinamo un jūs lēni apstājas. Tādā veidā jūs bremzējat, faktiski nebremzējot, un uzlādējat akumulatoru. Perfekti, vai ne?

To sauc par reģeneratīvo bremzēšanu, lai gan Nissan labprāt to sauc par "braukšanu ar vienu pedāli". Reģeneratīvās bremzēšanas apjomu bieži var regulēt. Šo vērtību ieteicams atstāt uz maksimālo, lai pēc iespējas palēninātu elektromotora darbību. Ne tikai jūsu diapazonam, bet arī bremžu dēļ. Ja tās neizmantos, tās nenolietosies. Elektriskie transportlīdzekļi bieži ziņo, ka to bremžu kluči un diski kalpo daudz ilgāk nekā tad, kad tie vēl brauca ar benzīna transportlīdzekli. Ietaupot naudu, neko nedarot, vai tā tavām ausīm neizklausās pēc mūzikas?

Lai iegūtu sīkāku informāciju par plusiem un mīnusiem, izlasiet mūsu rakstu par elektriskās automašīnas plusiem un mīnusiem.

Secinājums

Protams, mēs neiedziļinājāmies detaļās, kā tehniski darbojas elektromobilis. Šī ir diezgan sarežģīta viela, kas vairumam nav īpaši interesanta. Galvenokārt šeit rakstījām, kas mums, benzīnam, ir lielākās atšķirības. Proti, savādāks paātrinājuma, bremzēšanas un motorizācijas veids. Vai vēlaties uzzināt vairāk par to, kādas sastāvdaļas ir elektriskajā transportlīdzeklī? Tad zemāk esošais YouTube videoklips ir obligāts. Delftas universitātes profesors skaidro, kāds ceļš elektrībai jāiet, lai nokļūtu no dakšas līdz ritenim. Interesanti, kā elektriskā automašīna atšķiras no benzīna? Pēc tam apmeklējiet šo ASV Enerģētikas departamenta vietni.

Foto: Model 3 Performance by @Sappy, izmantojot Autojunk.nl.