Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba

Automātiskā pārnesumkārba ļauj automašīnas dzinējam darboties šaurā ātruma diapazonā, tāpat kā manuālajai pārnesumkārbai. Dzinējam sasniedzot augstākas griezes momenta pakāpes (griezes moments ir dzinēja rotācijas jaudas lielums),…

Automātiskā pārnesumkārba ļauj automašīnas dzinējam darboties šaurā ātruma diapazonā, tāpat kā manuālajai pārnesumkārbai. Dzinējam sasniedzot augstākus griezes momenta līmeņus (griezes moments ir dzinēja rotācijas jauda), pārnesumkārbas pārnesumi ļauj dzinējam pilnībā izmantot radīto griezes momentu, vienlaikus saglabājot atbilstošu ātrumu.

Cik svarīga ir transmisija automašīnas veiktspējai? Bez pārnesumkārbas transportlīdzekļiem ir tikai viens pārnesums, ir vajadzīgs mūžīgs laiks, lai sasniegtu lielāku ātrumu, un dzinējs ātri nolietojas, jo tas pastāvīgi rada augsto apgriezienu skaitu.

Automātiskās pārnesumkārbas princips

Automātiskās pārnesumkārbas darbības princips ir balstīts uz sensoru izmantošanu, lai noteiktu atbilstošu pārnesumu attiecību, kas lielā mērā ir atkarīga no vēlamā transportlīdzekļa ātruma. Transmisija tiek savienota ar dzinēju zvana korpusā, kur griezes momenta pārveidotājs pārvērš dzinēja griezes momentu dzinējspēkā un dažos gadījumos pat pastiprina šo jaudu. Transmisijas griezes momenta pārveidotājs to dara, nododot šo jaudu uz piedziņas vārpstu, izmantojot planētu pārnesumu un sajūga diskus, kas pēc tam ļauj automašīnas piedziņas riteņiem griezties, lai to virzītu uz priekšu, ar dažādu pārnesumu attiecību, kas nepieciešama dažādiem ātrumiem. Atkarībā no markas un modeļa tie ir transportlīdzekļi ar aizmugurējo riteņu piedziņu, priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu.

Ja transportlīdzeklim būtu tikai viens vai divi pārnesumi, lielāka ātruma sasniegšana būtu problēma, jo dzinējs griežas tikai ar noteiktu apgriezienu skaitu atkarībā no pārnesuma. Tas nozīmē zemākus apgriezienus zemākiem pārnesumiem un līdz ar to mazāku ātrumu. Ja augšējais pārnesums būtu otrais, automašīnai būtu nepieciešams uz visiem laikiem, lai paātrinātu līdz zemākiem apgriezieniem, pakāpeniski palielinot apgriezienus, kad transportlīdzeklis uzņem ātrumu. Motora spriegums arī kļūst par problēmu, ilgāku laiku darbojoties ar lielākiem apgriezieniem.

Izmantojot noteiktus pārnesumus, kas darbojas kopā, automašīna pakāpeniski uzņem ātrumu, pārslēdzoties uz augstākiem pārnesumiem. Automašīnai pārslēdzot augstākus pārnesumus, samazinās apgriezienu skaits, kas samazina dzinēja slodzi. Dažādos pārnesumus attēlo pārnesumu attiecība (kas ir pārnesumu attiecība gan izmērā, gan zobu skaitā). Mazākie zobrati griežas ātrāk nekā lielākie, un katrā pārnesuma pozīcijā (dažos gadījumos no pirmā līdz sešiem) tiek izmantoti dažādi dažāda izmēra un zobu skaita zobrati, lai panāktu vienmērīgu paātrinājumu.

Transmisijas dzesētājs ir būtisks, pārvadājot smagas kravas, jo liela slodze rada papildu slodzi dzinējam, liekot tam darboties karstāk un sadedzinot transmisijas šķidrumu. Transmisijas dzesētājs atrodas radiatora iekšpusē, kur tas noņem siltumu no transmisijas šķidruma. Šķidrums pārvietojas pa caurulēm dzesētājā līdz dzesēšanas šķidrumam radiatorā, tādējādi transmisija paliek vēsa un spēj izturēt lielākas slodzes.

Ko dara griezes momenta pārveidotājs

Griezes momenta pārveidotājs reizina un pārraida transportlīdzekļa dzinēja radīto griezes momentu un nodod to caur transmisijas zobratiem uz piedziņas riteņiem piedziņas vārpstas galā. Daži griezes momenta pārveidotāji darbojas arī kā bloķēšanas mehānisms, savienojot dzinēju un transmisiju, kad tie darbojas ar vienādu ātrumu. Tas palīdz novērst transmisijas slīdēšanu, kas izraisa efektivitātes zudumu.

Griezes momenta pārveidotājs var būt vienā no diviem veidiem. Pirmais, šķidruma sakabe, izmanto vismaz divdaļīgu piedziņu, lai pārnestu griezes momentu no transmisijas uz piedziņas vārpstu, bet nepalielina griezes momentu. Hidrauliskais sajūgs, ko izmanto kā alternatīvu mehāniskajam sajūgam, nodod dzinēja griezes momentu uz riteņiem caur piedziņas vārpstu. Otrs, griezes momenta pārveidotājs, kopā izmanto vismaz trīs elementus un dažreiz vairāk, lai palielinātu transmisijas griezes momentu. Pārveidotājs izmanto virkni lāpstiņu un reaktora vai statora lāpstiņas, lai palielinātu griezes momentu, tādējādi nodrošinot lielāku jaudu. Stators vai statiskās lāpstiņas kalpo transmisijas šķidruma novirzīšanai, pirms tas sasniedz sūkni, ievērojami uzlabojot pārveidotāja efektivitāti.

Planētu pārnesuma iekšējā darbība

Zinot, kā automātiskās pārnesumkārbas daļas darbojas kopā, to visu patiešām var aplūkot perspektīvā. Ja paskatās automātiskās pārnesumkārbas iekšpusē, papildus dažādām siksnām, plāksnēm un zobratu sūknim galvenā sastāvdaļa ir planetārais pārnesums. Šis zobrats sastāv no saules zobrata, planetārā zobrata, planetārā zobrata turētāja un gredzenveida zobrata. Planētu pārnesums, kas ir aptuveni kantalupas lielumā, rada dažādus pārnesumskaitļus, kas nepieciešami transmisijai, lai sasniegtu nepieciešamo ātrumu, lai braukšanas laikā pārvietotos uz priekšu, kā arī ieslēgtu atpakaļgaitu.

Dažādi pārnesumu veidi darbojas kopā, darbojoties kā ievade vai izvade konkrētajam pārnesumu skaitam, kas nepieciešams jebkurā brīdī. Dažos gadījumos pārnesumi ir bezjēdzīgi ar noteiktu attiecību un tāpēc paliek nekustīgi, un transmisijas iekšpusē esošās lentes neļauj tos novērst, līdz tie ir nepieciešami. Cita veida zobratu vilciens, saliktais planētu pārnesums, ietver divus saules un planētu zobratu komplektus, lai gan tikai vienu gredzenveida zobratu. Šāda veida pārnesumu vilciena mērķis ir nodrošināt griezes momentu mazākā telpā vai palielināt transportlīdzekļa kopējo jaudu, piemēram, lieljaudas kravas automašīnā.

Zobratu izpēte

Kamēr dzinējs darbojas, transmisija reaģē uz jebkuru pārnesumu, kurā vadītājs pašlaik atrodas. Stāvoklī Park vai Neitrālā pārnesumkārba neieslēdzas, jo transportlīdzekļiem nav nepieciešams griezes moments, kad transportlīdzeklis nekustas. Lielākajai daļai transportlīdzekļu ir dažādi piedziņas pārnesumi, kas ir noderīgi, braucot uz priekšu, no pirmā līdz ceturtajam pārnesumam.

Veiktspējas automašīnām atkarībā no markas un modeļa mēdz būt pat vairāk pārnesumu, līdz pat sešiem. Jo zemāks pārnesums, jo mazāks ātrums. Daži transportlīdzekļi, īpaši vidēji un smagie kravas automobiļi, izmanto ātruma ātrumu, lai palīdzētu uzturēt lielāku ātrumu un arī nodrošinātu labāku degvielas ekonomiju.

Visbeidzot, automašīnas izmanto atpakaļgaitas pārnesumu, lai brauktu atpakaļgaitā. Atpakaļgaitas pārnesumā viens no mazākajiem pārnesumiem ieslēdzas ar lielāko planētu pārnesumu, nevis otrādi, kad virzās uz priekšu.

Kā pārnesumkārba izmanto sajūgus un lentes

Turklāt automātiskajā pārnesumkārbā tiek izmantoti sajūgi un siksnas, lai palīdzētu tai sasniegt dažādus nepieciešamos pārnesumu skaitļus, tostarp pārspriegumu. Sajūgi iedarbojas, kad planetāro zobratu daļas ir savienotas viena ar otru, un lentes palīdz noturēt zobratus nekustīgus, lai tie nevajadzīgi negrieztos. Lentes, ko vada hidrauliskie virzuļi transmisijas iekšpusē, fiksē zobrata daļas. Hidrauliskie cilindri un virzuļi arī iedarbina sajūgus, liekot tiem ieslēgt pārnesumus, kas nepieciešami noteiktai pārnesumu attiecībai un ātrumam.

Sajūga diski atrodas transmisijas sajūga trumuļa iekšpusē un pamīšus ar tērauda diskiem starp tiem. Sajūga diski disku formā iespiežas tērauda plāksnēs, jo tiek izmantots īpašs pārklājums. Tā vietā, lai sabojātu plāksnes, diski tās pakāpeniski saspiež, lēnām pieliekot spēku, kas pēc tam tiek pārnests uz transportlīdzekļa piedziņas riteņiem.

Sajūga diski un tērauda plāksnes ir izplatīta vieta, kur notiek slīdēšana. Galu galā šī izslīdēšana izraisa metāla skaidu iekļūšanu pārējā transmisijā un galu galā izraisa transmisijas kļūmi. Ja automašīnai ir problēmas ar pārnesumkārbas slīdēšanu, mehāniķis pārbaudīs transmisiju.

Hidrauliskie sūkņi, vārsti un regulators

Bet no kurienes rodas "īstā" jauda automātiskajā pārnesumkārbā? Īstā jauda slēpjas transmisijas korpusā iebūvētajā hidraulikā, ieskaitot sūkni, dažādus vārstus un regulatoru. Sūknis ievelk transmisijas šķidrumu no tvertnes, kas atrodas transmisijas apakšā, un nogādā to hidrauliskajā sistēmā, lai iedarbinātu tajā esošos sajūgus un siksnas. Turklāt sūkņa iekšējais zobrats ir savienots ar griezes momenta pārveidotāja ārējo apvalku. Tas ļauj tai griezties tādā pašā ātrumā kā automašīnas dzinējs. Sūkņa ārējais zobrats griežas saskaņā ar iekšējo pārnesumu, ļaujot sūknim no vienas puses izsūkt šķidrumu no tvertnes un padot to hidrauliskajai sistēmai no otras puses.

Regulators pielāgo transmisiju, paziņojot tai automašīnas ātrumu. Regulators, kurā ir atsperes vārsts, atveras vairāk, jo ātrāk transportlīdzeklis pārvietojas. Tas ļauj transmisijas hidraulikai izlaist vairāk šķidruma pie lielāka ātruma. Automātiskā pārnesumkārba izmanto vienu no divu veidu ierīcēm, manuālo vārstu vai vakuuma modulatoru, lai noteiktu, cik intensīvi darbojas dzinējs, pēc vajadzības palielinot spiedienu un atspējojot noteiktus pārnesumus atkarībā no izmantotās attiecības.

Pareizi apkopjot transmisiju, transportlīdzekļu īpašnieki var sagaidīt, ka tā kalpos visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Ļoti izturīga sistēma, automātiskā pārnesumkārba izmanto daudzas dažādas daļas, tostarp griezes momenta pārveidotāju, planētu pārnesumus un sajūga trumuļu, lai nodrošinātu transportlīdzekļa piedziņas riteņu jaudu, saglabājot to vajadzīgajā ātrumā.

Ja rodas problēmas ar automātisko pārnesumkārbu, lūdziet mehāniķim palīdzēt uzturēt šķidruma līmeni, pārbaudīt, vai tā nav bojāta, un vajadzības gadījumā salabot vai nomainīt.

Biežākās problēmas un automātiskās pārnesumkārbas problēmu simptomi

Dažas no biežāk sastopamajām problēmām, kas saistītas ar nepareizu transmisiju, ir šādas:

• Reakcijas trūkums vai vilcināšanās, pārslēdzot pārnesumu. Tas parasti norāda uz slīdēšanu pārnesumkārbas iekšpusē.
• Ātrumkārba rada dažādus dīvainus trokšņus, zvana un dūko. Lūdziet mehāniķim pārbaudīt jūsu automašīnu, kad tā rada šos trokšņus, lai noteiktu problēmas cēloni.
• Šķidruma noplūde norāda uz nopietnāku problēmu, un mehāniķim problēma ir jānovērš pēc iespējas ātrāk. Transmisijas šķidrums neizdeg kā motoreļļa. Ja mehāniķis regulāri pārbauda šķidruma līmeni, tas var palīdzēt atrisināt iespējamo problēmu, pirms tā rodas.
• Degšanas smaka, īpaši no transmisijas zonas, var liecināt par ļoti zemu šķidruma līmeni. Transmisijas šķidrums aizsargā pārnesumus un transmisijas daļas no pārkaršanas.
• Check Engine indikators var arī norādīt uz problēmu ar automātisko pārnesumkārbu. Lūdziet mehāniķim veikt diagnostiku, lai noteiktu precīzu problēmu.