Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba (BVA)

Šobrīd Francijā ierastajai šāda veida pārnesumkārbai nav tādas pašas tehniskās arhitektūras kā manuālajai pārnesumkārbai ar paralēliem pārnesumiem. Patiešām, manuālās vai robotu kastes (tās ir nedaudz vienādas) ir sakārtotas ļoti dažādos veidos. Šeit mums nav vajadzīgs sajūgs, dakšas vai pat citi spēlētāji. Automātisko pārnesumkārbu priekšrocība ir tā, ka tām nav nepieciešams atslēgt / pārslēgt pārnesumus.

Šeit ir eksplodēts automātiskās pārnesumkārbas skats ar griezes momenta pārveidotāju kreisajā pusē un sajūgu / bremzēm un pārnesumiem labajā pusē.

Atgādinājums: šeit redzamie attēli ir vietnes Fiches-auto.fr īpašums. Jebkura atjaunošana pārkāpj mūsu autortiesības.

Skatīt arī: galvenās automātiskās pārnesumkārbas problēmas.

Atšķirt griezes momenta pārveidotāju un pārnesumkārbu

Mazāk pazinējam patiešām jānošķir griezes momenta pārveidotājs / sajūga kārba, lai izvairītos no suku sajaukšanas. BVA (bez robotikas) sajūgu aizstāj ar griezes momenta pārveidotāju vai dažreiz (ļoti reti) ar kontrolētu sajūga sistēmu.

Šeit mēs aprobežojamies tikai ar pārnesumkārbu, nevis tās sajūga sistēmu, tāpēc es nerunāšu par pārveidotāju (sīkāku informāciju skatiet šeit).

Turklāt griezes momenta pārveidotājam ir apvedceļa sajūgs. Tas tiek aktivizēts, lai nodibinātu skaidru saziņu starp motoru un pārnesumkārbu (nav slīdēšanas, kas saistīta ar pārveidotāju). Tas tiek aktivizēts arī transmisijas eļļas pārkaršanas gadījumā, lai izvairītos no transmisijas eļļas sajaukšanas pārveidotājā (un tādējādi vēl vairāk palielinātu tās uzsildīšanu).

Automātiskās pārnesumkārbas arhitektūra

Sistēmu var saukt arī par planētu, jo dzīvības rašanās veids ir līdzīgs Saules sistēmai (orbītas). Primārais koks apzīmē sauli, bet sekundārais - planētas, kas atrodas orbītā. Šeit jaudu, kas nāk no motora, pārnesīs saules pārnesums (diagrammā melnā krāsā). Šis pārnesums vairāk vai mazāk ātri pagriezīs riteņiem pievienoto vainaga riteni atkarībā no tā, vai pārnesumi ir bloķēti vai nē. Katrs ātrums atbildīs noteiktu planētu pārnesumu bloķēšanai.

Šeit ir eksplodēts skats uz divām planētu pārnesumkārbām, kuras es varēju izdarīt starptautiskās auto izstādēs. Šī ir liela kaste, kas paredzēta garenvirziena transportlīdzekļiem. Šķērsvirziena versijas ir daudz mazākas un kompaktākas (tās jānovieto pa kreisi [ja braucu] starp motoru un riteņiem).

Ātrumkārba?

Kā minēts iepriekš, pārnesumu attiecība mainās atkarībā no tā, vai daži planētu pārnesumi ir bloķēti (tad mezgls sāk griezties atšķirīgi atkarībā no tā, vai viens vai tāds mehānisms ir bloķēts). Lai bloķētu satelītus, transmisija ieslēdz bremzes un sajūgus, kurus elektriski vai hidrauliski kontrolē dators (tāpēc tiek izmantoti sensori un solenoīdi, kas darbojas ar elektromagnētu: vārsti, kas atveras vai aizveras, lai hidrauliskais šķidrums varētu iziet cauri vai ne). Vienumi, kas nav norādīti pārnesumu funkcionālajā shēmā.

Tas ir tas, kas kontrolē pārnesumu pārslēgšanu un apvedceļa sajūgu-elektrohidraulisko ierīci, kas ietver solenoīda vārstus (solenoīdus). Protams, tas ir īpašs dators, kas ir pievienots un vada solenoīdus.

Šeit mēs redzam elektrohidraulisko bloku caur korpusu, kas īpaši izgatavots no caurspīdīguma. Kastīte (aizmugurē) ir daudz mazāka, jo transportlīdzekļiem ar šķērsvirziena motoru. Kreisajā pusē ir griezes momenta pārveidotāja zvans.

Hidraulisko spiedienu un līdz ar to arī pārnesumu pārslēgšanas vienmērīgumu) regulē gaisa retums, kas nāk no vakuuma sūkņa, kas ir savienots ar aneroīda kapsulu (spiediena sensoru), kas ļauj to noregulēt atbilstoši motora slodzei (vairāk vai mazāk liels ātrums). Faktiski sūkņa radītais vakuums ir atkarīgs no ātruma. Tas nodrošina vienmērīgu braukšanu neatkarīgi no dzinēja konteksta (jo sajūgiem un bremzēm nav jādarbojas vienādi atkarībā no parametriem). Pēc tam dators darbinās spiediena kontroles solenoīda vārstus saskaņā ar vakuuma sūkņa spiediena sensora nosūtītajiem datiem.

Slaveni solenoīda vārsti / solenoīdi iekšējo bremžu un sajūgu kontrolei.

Solenoīda vārsti ir savienoti un baroti caur plāksni ar vadošiem aizbāžņiem.

Ņemiet vērā arī to, ka šāda veida transmisiju ir vieglāk un ātrāk pabeigt nekā manuālo pārnesumkārbu ar paralēliem pārnesumiem. Patiesībā, izmantojot manuālo pārnesumkārbu, jums ir jāatvieno pārnesums (bīdāms pārnesums, kas atdala) un pēc tam atkal jāieslēdz jauns, kas prasa laiku ... Planētu pārnesumkārbā pietiek ar pārnesumu bloķēšanu vai atbloķēšanu ar sajūgiem un bremzēm (faktiski bremzes un sajūgi ir identiski, mainās tikai to funkcija), ko kontrolē izpildmehānismi, kas darbojas ātrāk.

Tādējādi jums jāapzinās, ka pārveidotājs tiek izmantots tikai apstādināšanai, lai neapstātos, un ka tad kārbu kontrolē pati, nepieskaroties pārveidotājam (atšķirībā no mehāniskā, nav nepieciešams atdalīt motoru no pārnesumkārbu, pārslēdzot pārnesumus vai pārslēdzot lejup).

Tāpēc BVA ir bloki, kas neparedz slodzes pārtraukumu ziņošanai.

Uz video?

Tomass Švencke ir publicējis ļoti atklātu animētu video par šo tēmu, es ļoti iesaku to noskatīties:

Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba?

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

Divx LABĀKAIS DALĪBNIEKS (Datums: 2021. gads, 04:13:10)

Un kā sensori darbojas Saab?

Patiesi intriģējoša pamesta transmisija.

Tas tika pārdots kā manuālā pārnesumkārba bez sajūga.

Nav īsti automātiska, nav īsti manuāla.

Maijs ar augstāko pārnesumu veicināja šīs transmisijas izsmieklu.

Il I. 1 reakcija uz šo komentāru:

• Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2021-04-13 14:50:19): Es to neesmu redzējis tuvplānā, bet tas man atgādina Twingo 1 Easy. A priori, nekas ļoti neskaidrs, vienkārša mehāniska kaste, uz kuras mēs iestādām uguņošanu, lai automatizētu noteiktus uzdevumus. Mēs to varam uzskatīt par “daļēji robotizētām” pārnesumkārbām, proti, ka mēs šeit robotizējam tikai sajūga vadību, nevis pārnesumkārbas vadību, kas šādā veidā paliek sasaistīta.

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Rakstīt komentāru

Jums apstiprinātā tehniskā kontrole ir: