Kā pārbaudīt centrmezglu
saturs
Riteņu gultņu pārbaude - nodarbība ir vienkārša, taču no automašīnas īpašnieka prasa noteiktas zināšanas un prasmes. Gultņu stāvokļa diagnostiku var veikt garāžas apstākļos un pat tikai uz ceļa. Cita lieta, ka troksnis, kas nāk no rumbas komplekta, ne vienmēr var liecināt, ka sabojājies riteņa gultnis.
Kāpēc centrmezgls dūko
Faktiski ir vairāki iemesli, kāpēc riteņa gultņa zonā parādās dūkoņa vai klauvējiens. Tātad nepatīkamas čīkstošas skaņas var liecināt par daļēju stūres stieņa, uzgaļa, lodveida šarnīra atteici, nodilušiem kluso blokiem, kā arī no riteņa gultņa. Un tas ir gultnis, kas visbiežāk izraisa dūkoņu.
Kā riteņa gultnis tiek izmantots slēgta tipa gultņi. Tas ir saistīts ar faktu, ka, braucot ar automašīnu, smilts, netīrumi, putekļi un citi abrazīvie elementi nevar iekļūt gultņa korpusā. Kopumā ir seši galvenie iemesli, saskaņā ar kuru var rasties situācija, kad riteņa gultnis daļēji sabojājas un sāk čīkstēt.
- Ievērojams nobraukums. Tas ir dabisks gultņa korpusa iekšējās virsmas nodiluma cēlonis, kur tajā esošās lodīšu rievas izplešas un gultnis sāk klauvēt. Parasti tas notiek pēc 100 tūkstošiem kilometru (atkarībā no konkrētās automašīnas, gultņa markas, automašīnas rakstura).
- Hermētiskuma zudums. Slēgtā tipa gultņu korpusā ir gumijas un/vai plastmasas korpusa ieliktņi, kas pārklāj gultņu lodītes no ārējās vides. Fakts ir tāds, ka gultņa iekšpusē ir neliels smērvielas daudzums, kas nodrošina tā normālu darbību. Attiecīgi, ja šādi ieliktņi ir bojāti, smērviela izplūst, un gultnis sāk darboties “sauss”, un attiecīgi notiek straujš nodilums.
- Pavirša braukšana. Ja auto bieži lielā ātrumā ielido bedrēs, bedrēs, ieskrien izciļņos, tad tas viss salauž ne tikai piekari, bet arī pašu rumbu.
- Nepareiza nospiešana. Tas ir diezgan rets iemesls, tomēr, ja pēdējā remonta laikā gultņa uzstādīšanu veica nepieredzējuša (vai nekvalificēta) persona, tad ir pilnīgi iespējams, ka gultnis tika uzstādīts slīpi. Šādos apstākļos mezgls darbosies tikai dažus tūkstošus kilometru.
- Nepareizs rumbas uzgriežņa pievilkšanas griezes moments. Automašīnas tehniskajā dokumentācijā vienmēr ir skaidri norādīts, ar kādu griezes momentu jāpievelk rumbas uzgrieznis un dažreiz arī kā pievilkt, lai rumbu noregulētu. Ja griezes momenta vērtība tiek pārsniegta, tas braukšanas laikā sāks pārkarst, kas, protams, samazinās tā resursus.
- Braukšana pa peļķēm (ūdens). Šis ir diezgan interesants gadījums, kas slēpjas faktā, ka, pārvietojoties, jebkurš, pat izmantojams gultnis, uzsilst, un tas ir normāli. Bet, ieejot aukstā ūdenī, tajā esošais gaiss tiek saspiests un caur ne pārāk blīvām gumijas blīvēm iesūc mitrumu pašā gultņa korpusā. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad gumija jau ir veca vai vienkārši sapuvusi. Turklāt pati kraukšķēšana parasti neparādās uzreiz, bet var parādīties pēc vienas vai divām dienām, kad gultnī veidojas korozija, kaut arī neliela.
Papildus tiem, kas uzskaitīti iepriekš, ir arī vairāki retāk sastopami iemesli, kāpēc rumbas gultnis krakšķ braukšanas laikā:
- Ražošanas defekti. Šis iemesls attiecas uz lētiem gultņiem, kas ražoti Ķīnā vai Krievijā. To var izteikt dažādos veidos. Piemēram, neprecīza izmēru un pielaides ievērošana, nekvalitatīvs blīvējums (blīvējums), maz speciālās smērvielas.
- Nepareizs riteņu nobīde. Tas, protams, palielina riteņa gultņa slodzi, kas saīsina tā kalpošanas laiku un var novest pie tā, ka tajā parādās kraukšķis.
- Bieža pārslogota transportlīdzekļa darbība. Pat ja automašīna brauc pa labiem ceļiem, tā nedrīkst būt ievērojami un/vai bieži pārslogota. Tas līdzīgi noved pie gultņu slodzes palielināšanās ar iepriekš norādītajām sekām.
- Pārāk liels riepas rādiuss. Īpaši tas attiecas uz džipiem un komerciālajiem transportlīdzekļiem. Ja riepas diametrs ir liels, tad sānu paātrinājuma laikā uz gultni iedarbosies papildu graujošs spēks. proti, priekšējās rumbas.
- Bojāti amortizatori. Kad automašīnas piekares elementi netiek pareizi galā ar saviem uzdevumiem, tad, braucot pa sliktiem ceļiem, palielinās rumbas gultņu slodze vertikālā plaknē, kas samazina to kopējo kalpošanas laiku. Tāpēc jums ir jāpārliecinās, vai automašīnas balstiekārta darbojas parastajā režīmā. It īpaši, ja mašīna bieži tiek izmantota uz sliktiem ceļiem un/vai bieži ir smagi noslogota.
- bremžu sistēmas bojājumi. Bieži vien bremžu šķidruma un/vai bremžu diska (trumuļa) temperatūra būs augsta, un siltumenerģija tiks pārnesta uz riteņa gultni. Un pārkaršana samazina tā resursus.
- nepareizs izliekums/ievēršanās. Ja riteņi ir uzstādīti nepareizā leņķī, tad slodzes spēki tiks nepareizi sadalīti uz gultņiem. Attiecīgi vienā pusē gultnis piedzīvos pārslodzi.
Bojāta riteņa gultņa pazīmes
Automašīnas riteņu gultņa pārbaudes iemesls var būt viens vai vairāki no šiem simptomiem:
- No riteņa parādās dūkoņa (līdzīga “sausai” gurkstei). parasti dūkoņa parādās, kad automašīna pārsniedz noteiktu ātrumu (parasti šī vērtība ir aptuveni 60 ... 70 km / h). Dumboņa palielinās, kad automašīna iebrauc pagriezienos, īpaši lielā ātrumā.
- Bieži vien līdz ar dūkoņu parādās vibrācija ne tikai uz stūres, bet uz visu auto (gultņa sitiena dēļ), kas jūtama braucot, it īpaši pa gludu ceļu.
- Loka pārkaršana ilgstošas braukšanas laikā. Dažos gadījumos bremžu suports pārkarst tiktāl, ka bremžu šķidrums var uzvārīties.
- Riteņu ķīlēšana. Vadītājam tas izpaužas tā, ka, braucot taisnā līnijā, automašīna it kā “velkas” uz sāniem. Tas ir saistīts ar faktu, ka problemātiskais gultnis nedaudz palēnina ar to saistīto riteni. Simptomi ir līdzīgi tiem, kas parādās, ja riteņu savirze ir iestatīta nepareizi. Šāda uzvedība jau ir ļoti bīstama, jo ja riteņa gultnis iesprūst, tas var salauzt CV savienojumu, un ātrumā disks sagriezīs riepu!
Kā pārbaudīt rumbas gultni
Ir četras pamata metodes, ar kurām jebkurš auto entuziasts var pārbaudīt rumbas stāvokli.
Lidmašīnas pārbaude
Video, kā pārbaudīt riteņa gultni
Šī ir vienkāršākā metode, un to var izmantot, lai pārbaudītu riteņa gultni tieši ārpus garāžas vai piebraucamā ceļa. Tātad, lai to izdarītu, jums ir jābrauc ar automašīnu uz līdzena asfalta (betona) laukuma. tad ar roku paņemam problemātisko riteni tā augstākajā punktā un no visa spēka cenšamies to šūpot ar kustībām prom no sevis un pret sevi. Ja tajā pašā laikā ir metāliski klikšķi - tas nozīmē, ka gultnis ir beidziesun tas ir jāmaina!
Ja šādas darbības laikā acīmredzami klikšķi nav dzirdami, bet aizdomas paliek, jums ir jāpaceļ automašīna no pētāmā riteņa puses. Pēc tam jums manuāli jādod riteņa rotācijas kustības (ja tas ir piedziņas ritenis, tad vispirms mašīna ir jānoņem no pārnesuma). Ja griešanās laikā ir svešs troksnis, gultnis dūko vai sprakšķ – tas ir papildu apstiprinājums, ka rumba nav kārtībā. Ja griešanās laikā ir bojāts gultnis, šķiet, ka ritenis nenostājas droši savā vietā.
arī, paceļot domkratu, riteni var atlaist ne tikai vertikālā plaknē, bet arī horizontāli un pa diagonāli. Tas sniegs vairāk informācijas. Šūpošanas procesā uzmanieties, lai iekārta nenokristu no domkrata! Tātad, jums ar roku jāņem riteņa augšējais un apakšējais punkts un jāmēģina to šūpot. Ja būs spēle, tā būs pamanāma.
Aprakstītā metode ir piemērota gan priekšējo, gan aizmugurējo riteņu gultņu diagnosticēšanai.
Pārbauda rumbas noplūdi
Netieša deformētu rumbu pazīme būs pedāļa sitiens bremzējot. To var izraisīt gan bremžu diska, gan rumbas svārstības. Un dažos gadījumos pats bremžu disks temperatūras ietekmē tiek deformēts pēc rumbas. Atkāpes no vertikālās plaknes pat par 0,2 mm jau rada vibrācijas un sitienus ātrumā.
Maksimālais pieļaujamais sitiena indikators nedrīkst pārsniegt atzīmi 0,1 mm, un dažos gadījumos šī vērtība var būt mazāka - no 0,05 mm līdz 0,07 mm.
Degvielas uzpildes stacijā rumbas izskrējienu pārbauda ar mērinstrumentu. Šāds manometrs noliecas pret rumbas plakni un parāda precīzu noplūdes vērtību. Garāžas apstākļos, kad šādas ierīces nav, viņi izmanto skrūvgriezi (tas ļauj izdarīt secinājumu, ja nokļūst rumbas vai pats disks).
Algoritms, lai ar savām rokām pārbaudītu rumbas noplūdi, būs šāds:
- Noņemiet vajadzīgo riteni.
- Mēs ņemam galvu ar apkakli, ar viņu palīdzību mēs to darīsim pagrieziet riteni aiz rumbas uzgriežņa.
- Mēs paņemam plakanu skrūvgriezi, novietojam to uz suporta kronšteina un ar dzeloni pievedam pie rotējošā bremžu diska darba virsmas (tuvāk tā malai). jātur tik nekustīgi rotācijas procesā.
- Ja bremžu diskam ir noplūde, skrūvgriezis uz tā virsmas atstās skrāpējumus. Un nevis pa visu apkārtmēru, bet tikai uz loka, kas izceļas horizontālā plaknē.
- jebkurš disks ir jāpārbauda abās pusēs.
- Ja diskā tika atrasta “lieka” vieta, tas ir jāatvieno no centrmezgla, pagriezt par 180 grādiem un atkārtoti instalējiet centrmezglā. Tajā pašā laikā tas ir droši nostiprināts ar montāžas skrūvju palīdzību.
- tad mēs atkārtojam procedūru, lai atrastu izciļņus testa diskā.
- Šajā gadījumā ja jaunizveidotais loka skrāpējums atrodas virs jau uzzīmētā - nozīmē, izliekts bremžu disks.
- Gadījumā, ja eksperimenta rezultātā izveidojās divi lokikas atrodas uz diska pretī viens otram (par 180 grādiem) nozīmē greizs rumba.
Pacelšanas pārbaude
šī metode ir vislabākā priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, jo tiem ir sarežģītāka priekšējo riteņu gultņu konstrukcija nekā aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Tomēr to var izmantot arī, lai diagnosticētu transportlīdzekļus ar aizmugurējo un visu riteņu piedziņu.
lai pārbaudītu riteņu gultņus, ar automašīnu jāuzbrauc uz pacēlāja, jāiedarbina iekšdedzes dzinējs, jāieslēdz pārnesums un jāpaātrina riteņi. Pēc tam izslēdziet dzinēju un klausīties, kā darbojas gultņi riteņu apturēšanas procesā. Ja kāds no gultņiem ir bojāts, tad tas būs skaidri dzirdams pēc krakšķēšanas un vibrācijas uz konkrēta riteņa.
Kā pārbaudīt domkrata rumbu (priekšā un aizmugurē)
Neatkarīgi no tā, vai riteņa gultnis dūko vai nē, to var pārbaudīt arī uz domkrata. Turklāt vēlams strādāt slēgtā garāžā vai kastē, jo tādējādi skaņas būs jūtamas daudz labāk nekā uz ielas. Mēs paceļam automašīnu pārmaiņus zem viena riteņa sviras. Ja nezināt, kura riteņa rumba rada troksni, ieteicams sākt ar aizmugurējiem un tad priekšējiem riteņiem. tas jādara virknē ar vienas ass riteņiem. Procedūra ir šāda:
Kā pārbaudīt domkrata riteņa gultni
- Paceliet riteni, lai to pārbaudītu.
- Pagriežam aizmugurējos riteņus manuāli (uz priekšējo riteņu piedziņas) un klausāmies.
- Lai pārbaudītu priekšējos riteņus, jānospiež sajūgs (manuālajai pārnesumkārbai), jāiedarbina iekšdedzes dzinējs, jāieslēdz 5. pārnesums un vienmērīgi jāatlaiž sajūgs.
- Šajā gadījumā piekārtais ritenis griezīsies ar ātrumu, kas atbilst aptuveni 30 ... 40 km / h.
- Ja rumbas gultnis ir bojāts, tas būs lieliski dzirdams personai, kas stāv tā tuvumā.
- Pēc paātrinājuma varat iestatīt neitrālo pārnesumu un izslēgt iekšdedzes dzinēju, lai ritenis varētu apstāties pats. Tas novērsīs papildu iekšdedzes dzinēja radīto troksni.
Обратите вниманиеka jūs nevarat atstāt automašīnu šajā režīmā ilgu laiku, verifikācijas procedūrai vajadzētu ilgt dažas minūtes! Visu riteņu piedziņas transportlīdzeklī obligāti ir jāatspējo otrās ass piedziņa. Ja tas nav iespējams, jums tas ir jāpārbauda tikai uz lifta, pakarinot visu mašīnu.
Kā reģistrēties kustībā (priekšējās rumbas pārbaude)
Ir iespējams netieši diagnosticēt riteņa gultņa bojājumu, atrodoties ceļā. Lai to izdarītu, jums jāatrod līdzena, vēlams bruģēta platība. Un uz tā braukt ar automašīnu ar ātrumu 40 ... 50 km / h, iebraucot pagriezienos.
Pārbaudes būtība ir tāda, ka, pagriežot pa kreisi, automašīnas smaguma centrs nobīdās pa labi, un attiecīgi tiek uzlikta papildu slodze uz labā riteņa gultni. Tajā pašā laikā tas sāk radīt papildu troksni. Izbraucot no pagrieziena, troksnis pazūd. Tāpat, pagriežot pa labi, kreisajam riteņa gultnim vajadzētu čaukstēt (ja tas ir bojāts).
braucot pa taisnu gludu ceļu, daļēji bojāts riteņa gultnis sāk radīt troksni, kad automašīna uzņem noteiktu ātrumu (parasti skaņa sāk justies ar ātrumu aptuveni 60 km / h). Un, kad tas paātrinās, troksnis palielinās. Taču, ja šādas skaņas rodas, tad vēlams īpaši nesteidzināties. Pirmkārt, tas ir nedrošs, un, otrkārt, tas arī izraisa lielāku gultņa nodilumu.
Īpaši skaidri dārdoņa ir dzirdama, braucot pa gludu asfaltu. Tas ir saistīts ar to, ka, braucot pa rupjgraudainu asfaltu, troksnis no paša brauciena ir diezgan jūtams, tāpēc tas vienkārši apslāpē gultņa rīboņu. Bet, braucot pa labu segumu, skaņa ir jūtama "visā tās krāšņumā".
Loka temperatūra
Šī ir ļoti netieša zīme, taču jūs varat arī pievērst tai uzmanību. Tātad nolietots riteņa gultnis darbības (rotācijas) laikā ļoti uzkarst. Tās izstarotais siltums tiek pārnests uz tai blakus esošajām metāla daļām, ieskaitot apmali. Tāpēc braukšanas laikā, nespiežot bremžu pedāli (lai nesasildītu bremžu disku), jums vienkārši jāapstājas, braucot brīvā virzienā. Ja disks ir silts, tā ir netieša riteņa gultņa neveiksmes pazīme. Tomēr šeit jāņem vērā, ka riepas sasilst arī brauciena laikā, tāpēc šo metodi vislabāk veikt mērenos laikapstākļos (pavasarī vai rudenī).
Kas notiek, ja nemaināsiet gultni, kad tas zmig
Ja, paātrinoties līdz noteiktam ātrumam un/vai iebraucot pagriezienos, parādās nepatīkama aizdomīga dūkoņa, pēc iespējas ātrāk jāpārbauda rumba. Automašīnas lietošana ar saplīsušu riteņa gultni ir ne tikai kaitīga automašīnai, bet arī bīstama!
Kas notiek, ja iestrēgst riteņa gultnis. skaidri
Tātad, ja jūs laikus nemaināt bojāto riteņa gultni, tas var apdraudēt (vai vairākas vienlaikus) ārkārtas situācijas:
- Papildu slodze (vibrācija) uz automašīnas šasiju, tās stūrēšanu. Tas noved pie to atsevišķo detaļu un mezglu resursu samazināšanās.
- Iekšdedzes dzinēja vilce, tā efektivitāte ir samazināta, kas cita starpā var izraisīt degvielas patēriņa pieaugumu.
- Bremžu bloka pārkaršanas dēļ bremžu šķidrums var uzvārīties. Tas novedīs pie daļējas un pat pilnīgas bremžu sistēmas atteices!
- Pagriežoties, ritenis var vienkārši “apgulties”, kas novedīs pie kontroles zaudēšanas pār automašīnu. Ātrumā tas var būt letāls!
- Kritiskā nodiluma gadījumā gultnis var iestrēgt, kas novedīs pie riteņa apstāšanās. Un, ja šāda situācija notiek kustībā, tas var izraisīt nopietnu negadījumu!
