Kā pārbaudīt inžektora sprauslu

jautājums kā pārbaudīt inžektorus, periodiski var rasties gan iesmidzināšanas automašīnu, gan automašīnu ar dīzeļdegvielu ICE īpašniekiem. Lai diagnosticētu inžektorus, speciālisti izmanto dažādas metodes un instrumentus. Vairumā gadījumu vienkāršākā inžektora pārbaude ir "dari pats".

injekcijas sprauslas

Kā pārbaudīt inžektoru darbībukas jums ir jāsaražo šim nolūkam un kādi instrumenti jums būs nepieciešami tālāk, jūs uzzināsit.

Bojātu inžektoru pazīmes

Sprauslas uzdevums ir piegādāt degvielu sadegšanas kamerai. Tāpēc pamata sabrukums, kas var rasties ar to, ir aizsērēšana vai tā pilnīga kļūme. Inžektora darbības traucējumu simptomi ir:

• nestabila iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitā;
• ievērojams degvielas patēriņa pieaugums;
• problēmas ar iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu, īpaši “auksts”;
• dažos gadījumos no izplūdes caurules var parādīties ievērojams daudzums melnu dūmu (ja sadegšanas kamerā caur noplūdes sprauslu nonāk daudz degvielas), un dažreiz to pavada arī periodiski skaļi trokšņi no trokšņa slāpētāja;
• automašīnas dinamisko īpašību zudums, kas izteikts ar to, ka automašīna paātrina vāju, tai trūkst jaudas, ir jūtami grūdieni, braucot pat pa līdzenu virsmu, tostarp izlaižot gāzi un mainot iekšdedzes dzinēja slodzes vērtību.

Šīs pazīmes, protams, var liecināt par citām automašīnas spēka agregāta problēmām, tomēr, ja tās rodas, iesakām pārbaudīt sprauslas un nepieciešamības gadījumā tās salabot vai nomainīt.

sprauslu darbības traucējumi izraisa ievērojamu iekšdedzes dzinēja nodilumu un tuvina tā kapitālā remonta periodu.

Inžektora sprauslu bojājuma cēloņi

Sprauslas ierīce

Mūsdienu degvielas iesmidzinātāji benzīna iekšdedzes dzinējos ir divu veidu - elektromagnētiskie un mehāniskie. Pirmais ir solenoīda vārsts, ko kontrolē transportlīdzekļa ECU sistēma. Kad tiek doti atbilstoši signāli, vārsts atveras noteiktā leņķī, regulējot cilindram piegādātās degvielas daudzumu. Otrais tikai piegādā degvielu kanālam. Tās dizainā ir adata ar pakāpienu. Kad spiediens ir pietiekams, degviela pārvar atsperes pretestību un adata paceļas. Attiecīgi atveras izsmidzinātājs un degviela tiek piegādāta kamerā. Šobrīd elektromagnētiskās sprauslas ir ieguvušas plašu popularitāti, jo tās ir tehnoloģiski attīstītākas. Tāpēc mēs turpināsim apsvērt iespēju pārbaudīt un tīrīt, izmantojot viņu piemēru.

Var būt tikai daži elektromagnētiskā inžektora darbības traucējumi:

• nav signāla no ECU;
• tinuma lūzums vai pilnīga atteice;
• aizsērējusi inžektora izvada.

Kā liecina prakse, tieši pēdējā iespēja ir visizplatītākais sprauslas pilnīgas vai daļējas atteices cēlonis.

Kā pārbaudīt iesmidzināšanas dzinēja degvielas sprauslas

Ir vairākas metodes, kā pārbaudīt inžektora darbību. Mēs tos uzskaitām secībā, detalizēti norādot darbību algoritmu.

Pārbaude ar pretestības mērījumu

Jūs varat pārbaudīt inžektorus, tos nenoņemot, izmantojot multimetru. Lai sāktu, pārbaudiet, kuri inžektori ir uzstādīti jūsu automašīnai - augsta vai zema pretestība (elektriskā pretestība). Šie dati būs nepieciešami, lai veiktu precīzu diagnozi. Lai pārbaudītu sprauslas ar testeri, nenoņemot tos no iekšdedzes dzinēja, jums jāievēro šāds plāns:

Inžektora tinuma pretestības mērīšana

• noņemiet augstsprieguma vadus no inžektoriem;
• iestatiet multimetru izolācijas pretestības mērīšanas režīmā (ommetrs) diapazonā no 0 līdz 200 omi (atkarībā no ierīces tehniskajiem parametriem augšējā robeža var atšķirties, pats galvenais, lai ommetrs varētu parādīt pretestības vērtību vairāki desmiti omi);
• izslēdziet aizdedzi un noņemiet no akumulatora “negatīvo” spaili;
• atvienojiet diagnosticētā inžektora elektrisko savienotāju (parasti šim nolūkam tiek noņemts montāžas klips, kas atrodas uz bloka korpusa);
• savienojiet testera mērzondes ar inžektora spailēm un veiciet mērījumus.

Augstas pretestības inžektoriem izolācijas pretestība ir 11…17 omi, bet zemā pretestība – 2…5 omi.

Ja izmērītās izolācijas pretestības vērtība būtiski atšķiras no norādītās vērtības, tas norāda, ka inžektors ir bojāts. Attiecīgi sprausla ir jāizjauc un jāveic detalizēta diagnoze.

Atcerieties, ka, pārbaudot inžektorus ar multimetru, jums ir jāveic visu ierīču diagnostika pa vienam! Tātad jūs varat pārbaudīt, kurš inžektors nedarbojas.

Ir svarīgi zināt, ka spriegums sprauslām no ECU tiek piegādāts impulsa veidā, nevis nemainīgs. Tāpēc ir ieteicams ne tikai izmērīt pretestību ar ommetru, bet arī ar osciloskopa palīdzību uzņemt impulsa sprieguma pārneses oscilogrammu, lai jūs varētu redzēt, kāds maksimālais spriegums ir nepieciešams. Testeris parādīs tikai vidējās vērtības.

Kā pārbaudīt sprauslu jaudu

Strāvas padeves pārbaude degvielas sliedei VAZ 2110-2112

Kā vienu no populārākajiem mēs apsvērsim iespēju pārbaudīt rampas jaudas pieejamību, izmantojot VAZ 2110, 2111, 2112 automašīnu piemēru. Bet vispirms atcerēsimies, ka blokā ar kontaktiem četri no tiem piegādā strāvu inžektoriem, un viens (rozā vads ar melnu svītru) ir kopīgs zemējums. Jums jārīkojas saskaņā ar šādu algoritmu:

• atvienojiet strāvas padevi;
• uz multimetra iestatiet izmērītās pretestības augšējo robežu 200 omi (šī vērtība ir atkarīga no konkrētā testera modeļa);
• mēra pa pāriem jebkuru no četriem kontaktiem no inžektoriem ar kopīgu savienotāju.

Pretestības vērtība jābūt 11,5 ... 15,5 omi robežās. Atcerieties, ka tas mērīs tikai katra rampas inžektora pretestību.

Jūs varat pārbaudīt sprauslu tikai attiecībā uz vibrāciju. Kad dzinējs darbojas labai sprauslai vajadzētu nedaudz vibrēt. Ja nav nervozitātes, tad tas nav kārtībā.

Strāvas padeves pārbaude no automašīnas elektriskās ķēdes ir diezgan vienkārša, jums vienkārši nepieciešams:

• savukārt no katras sprauslas ir jāatvieno barošanas vadu bloks;
• pēc tam pievienojiet sprauslu tieši akumulatoram ar diviem vadu gabaliem;
• ieslēdziet aizdedzi.

Ja sprausla sāk izsmidzināt degvielu, problēma jāmeklē elektroinstalācijā.

Uzmanieties, lai degviela no sprauslas nenokļūtu sev vai citiem priekšmetiem. Novietojiet tā sprauslu jebkurā slēgtā traukā.

Kā pārbaudīt startera inžektoru

Pirmkārt, teiksim dažus vārdus par monoinjektoru. Mūsdienās šādu vienību kļūst arvien mazāk, jo sistēma ir novecojusi. Tās būtība slēpjas tikai vienas sprauslas uzstādīšanā - droseļvārsta priekšā. Tos var atrast vecos ārzemju automašīnu VW, Audi, Skoda, Seat un citu modeļu modeļos.

Aprakstīsim algoritmu inžektora pretestības pārbaudei monoinžektorā:

• pārbaudiet inžektoru kontaktus pa pāriem un salīdziniet tos ar datiem no rokasgrāmatas (parasti šīm vērtībām jābūt diapazonā no 1,2 ... 1,6 omi);
• pārbaudot kontaktus 1 un 4, jums jāpārliecinās, vai DTVV (ieplūdes gaisa temperatūras sensors) darbojas pareizi, šim nolūkam izmantojiet arī rokasgrāmatas pretestības datus;
• ja pretestības vērtība ir ārpus diapazona, jums ir jāveic inžektora diagnostika sīkāk.

Palaišanas sprausla

Bieži vien vecajos monoinžektoros ICE papildus vārstu inžektoram tiek izmantota arī tā sauktā palaišanas sprausla, kuras uzdevums ir iedarbināt ICE, it īpaši aukstā laikā un augstā līmenī, dot papildus degvielas daudzumu. ICE ātrumu, lai atvieglotu palaišanu. Tā darbības laiku automātiski nosaka ECU (proti, termiskais relejs), bet parasti tas ir tikai dažas sekundes, pēc tam tas izslēdzas, jo ieslēdzas iekšdedzes dzinējs un nav vajadzības to tālāk izmantot.

Tās darbība ir pilnīgi līdzīga sprauslu darbībai inžektorā. Darbības laikā tas var arī daļēji vai pilnībā neizdoties. Skaidra šādu problēmu pazīme ir fakts, ka auksts ICE sākas un nekavējoties apstājas. Palaišanas inžektors tiek pārbaudīts saskaņā ar šādu algoritmu:

• paņemiet nelielu mērtrauku (piemēram, glāzi);
• noņemiet uzgali no iekšdedzes dzinēja un uzstādiet to minētajā konteinerā;
• viens sprauslas kontakts ir tieši savienots ar automašīnas akumulatoru, bet otrs - ar tā “masu”;
• degvielas sūkņa relejs ir savienots arī ar akumulatora “plusu”, tādējādi nododot to ekspluatācijā.

Sūkņa darbības un testēšanas laikā sprauslas jāpagriež uz degvielas izsmidzināšanas leņķi, kā arī uz sūknējamā benzīna daudzumu. Atsauces datus var atrast atsauces informācijā par inžektoru, kas ir uzstādīts jūsu automašīnā. Kā indikatīvu piemēru var sniegt datus par K-Jetronic sistēmu. Šajā gadījumā izsmidzināšanas leņķis ir 80°, un tilpums ir no 70 līdz 100 kubikcentimetriem degvielas minūtē. Protams, citās sistēmās šie rādītāji būs atšķirīgi.

Kad esat pārbaudījis mono sprauslas darbību, atvienojiet to un noslaukiet to sausu. Normālā darba stāvoklī tā korpuss ir noslēgts. Un tas nozīmē, ka degvielai no tā nevajadzētu noplūst. Pagaidiet nedaudz un pārliecinieties par to (šim nolūkam pietiek ar 1 ... 2 minūtēm).

Inžektora pārbaude pie auss

Pieredzējuši automašīnu īpašnieki var pārbaudīt sprauslu stāvokli un veiktspēju, neizņemot tos no iekšdedzes dzinēja, proti, pēc auss. Lai to izdarītu, izmantojiet parasto taisnstūra dēlis Vai vēl labāk, stetoskops.

Vienu galu cieši piestipriniet pie pārbaudāmā inžektora, bet otru galu pie auss. Ja sprausla ir normālā darba stāvoklī, tad no tā nedzirdēsiet nekādas svešas skaņas vai vibrācijas, tikai vienveidīgi klikšķi. Bet, ja tas nenoklikšķina vai skaņas nav vienmērīgas, kā arī ir citas vibrācijas un sitieni, tas nozīmē, ka pētāmā sprausla ir aizsērējusi. Un jo spēcīgāki ir sitieni un trokšņi, jo lielāka ir bloķēšanas pakāpe.

Vispār var klausīties sprauslas bez minētās plates. Tomēr tam ir nepieciešama atbilstoša pieredze. Fakts ir tāds, ka ar bojātu mezglu no cilindru bloka būs dzirdama klusināta augstfrekvences skaņa, kas līdzīga čīkstēšanai vai svilpei. Ja to dzirdējāt iekšdedzes dzinēja darbības laikā, iesakām sīkāk pārbaudīt sprauslas darbību uz statīva vai rampas.

Pārbauda sprauslas uz rampas

Degvielas sliede

ir arī viena metode sprauslu pārbaudei - ar noņemtu degvielas sliedi (to noņem kopā ar sprauslām, tāpēc šo metodi var attiecināt uz tādu, kas ietver sprauslu noņemšanu). Lai to izdarītu, rampa tiek noņemta kopā ar sprauslām, un zem tām tiek uzstādīti krūzes vai citi konteineri, kur degviela nokritīs. Šajā gadījumā ir vēlams noņemt no akumulatora “negatīvo” spaili un atvienot strāvas vadu instalācijas. Pirms ieslēgšanas ķēde ir jāatjauno.

Pēc tam savienojiet abas degvielas caurules un ar atslēgu pieskrūvējiet armatūras, kas tās tur. tad jums jāpagriež starteris 10 ... 15 sekundes (bet ne ilgāk, jo tas ir tam kaitīgi). Tajā pašā laikā ir svarīgi ievērot “lāpas”, zem kuras tiek piegādāta degviela, formu, kā arī benzīna daudzumu glāzēs. Ar ekspluatējamām sprauslām, benzīna daudzums tajos jābūt vienādam. Ja tas tā nav, tad tālākai detalizētai diagnostikai tas ir jānoņem un jāpārbauda stendā.

būs arī noderīgi pamanīt, vai no sprauslas izplūst benzīns, kad dzinējs ir izslēgts. Ja tas tā ir, tad ir vērts pārbaudīt sprauslas korpusa integritāti, kā arī tā aizvēršanas pakāpi.

Inžektoru līdzsvara pārbaude

Inžektoru līdzsvara pārbaude

Apsvērt inžektora līdzsvara pārbaude uz VAZ automašīnu piemēra. Darbības tiek veiktas šādā secībā:

• izslēdziet degvielas sūkni un iedarbiniet automašīnu, lai noņemtu lieko degvielas spiedienu sistēmā (automašīnai jādarbojas dažas sekundes un apstājas);
• pievienojiet manometru degvielas sistēmai;
• atkārtoti pievienojiet degvielas sūkni sistēmai;
• pievienojiet datoru ar atbilstošu programmatūru un rādījumu ņemšanas un diagnostikas kabeli automašīnas datoram.

Turpmākās darbības tiek veiktas programmatūrā, ar kuras palīdzību tiek ieslēgts un izslēgts degvielas sūknis, kā arī sprauslas. Darbības algoritms katram no tiem ir šāds:

• ieslēdziet aizdedzi;
• mēs pārbaudām rādījumus uz manometra (jābūt apmēram 2,8 ... 3 atm);
• izmantojot programmatūru, atspējojiet degvielas sūkņa releju;
• uz manometra spiediens nedaudz pazeminājās (apmēram 2,8 atm);
• ieslēdziet pirmo inžektoru, izmantojot programmatūru;
• pārbaudiet spiedienu uz manometra (ideālā gadījumā spiedienam nevajadzētu būtiski pazemināties);
• ar programmas palīdzību atkal ieslēdziet degvielas sūkņa releju, lai atjaunotu spiedienu uz sākotnējo 2,8 ... 3 atm;
• pēc tam atkārtojiet procedūru ar visiem inžektoriem, pēc tam neaizmirstiet atjaunot spiedienu sistēmā, izmantojot degvielas sūkni.

Ideālā gadījumā visiem inžektoriem vajadzētu parādīt vienādu spiediena samazinājumu. Ja kādā no tiem atiestatīšana notiek ar ļoti atšķirīgu vērtību, tas nozīmē, ka ar inžektoru kaut kas nav kārtībā, un ir nepieciešama papildu diagnostika.

Pēc aprakstīto procedūru veikšanas neaizmirstiet pilnībā atbrīvot spiedienu sistēmā. jums jāpievieno degvielas sūknis un jāiedarbina automašīna, pēc tam jūs varat atvienot manometru.

Inžektoru pārbaude uz statīva

Statīvs inžektoru pārbaudei

Inžektoru veiktspēju ietekmē mehāniskās īpašības. Un to pārbaude ir iespējama tikai īpašā stendā. Kā to pagatavot ar savām rokām, varat izlasīt atsevišķā materiālā. Proti, stendā viņi pārbauda:

• degvielas daudzums, kas iet caur sprauslu;
• degvielas spiediens;
• sprauslas “lāpas” forma.

Noņemtā inžektora pārbaude uz statīva ir visprecīzākā diagnostikas metode. Ar to jūs varat noteikt sprauslas bojājuma pakāpi un remonta iespējamību.

Kā tīrīt sprauslas

Visbiežāk sastopamā problēma sprauslu darbībā ir to banālais piesārņojums. Tāpēc, lai atjaunotu to veiktspēju un atgrieztu sprauslas nominālo veiktspēju, pietiek ar to notīrīt. To var izdarīt divos veidos – nenoņemot to no iekšdedzes dzinēja (degvielai pievienojot speciālu tīrītāju) un izņemtā stāvoklī (izlaižot tīrītāju caur atsevišķu sprauslu vai ultraskaņu). Tīrīšanai tiek izmantotas šādas metodes:

• mehāniski;
• ultraskaņas;
• ar ķimikāliju palīdzību.

Šajā rakstā mēs runāsim tikai par dažiem, jo ​​bieži vien sprauslu tīrīšanai ir nepieciešams papildu profesionāls aprīkojums. Detalizētu informāciju par pašattīrīšanos atradīsit citā materiālā. Šeit mēs īsumā pievērsīsimies šīm metodēm.

Sprauslas tīrīšana mājās

Vienu sprauslu var tīrīt, izmantojot īpašas ķīmiskas vielas. Piemēram, tās pašas piedevas, kas tiek pievienotas degvielai, lai attīrītu sistēmu, vai tā sauktais “karburatora tīrītājs”. Šajā gadījumā jums jārīkojas saskaņā ar šādu algoritmu:

• iepriekš sagatavojiet “Karburatora tīrītāju” (vai tā ekvivalentu aerosola veidā), kontaktpogu, nenostiprinot aizvērtu stāvokli, šļirci ar tilpumu 5 ml vai vairāk, cauruli šļirces kakliņa pagarināšanai ar zīmogs, tukša tvertne, vēlams liela tilpuma (5-10 litri), lādētājs no mobilā tālruņa ar nogrieztu spraudni, kontaktvadi ar spailēm;
• tad jums jāievieto testa sprausla šļirces aizmugurē (cik iespējams cieši, ar elastīgo joslu vai bez tās);
• pēc tam savienojiet spailes caur pogu ar lādētāju un pievienojiet to kontaktligzdai;
• ievietojiet cauruli tīrīšanas līdzekļa smidzinātājā un ievietojiet sprauslas aizmuguri sagatavotajā tukšajā traukā;
• pēc tam piespiediet smidzinātāju, lai sprauslā nonāk arī noteikts daudzums;
• nospiediet kontakta pogu, lai aktivizētu sprauslu.

Ja sprausla ir labā kārtībā, mazgāšanas līdzeklim ir jāizplūst zem spiediena no tā aizmugures. Iztīrīšanas procedūra ir jāatkārto vairākas reizes, lai sasniegtu vēlamo tīrības pakāpi.

Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar zemas pretestības inžektoriem, tad jums ir jānospiež inžektora atvēršanas poga uz sekundes daļu. Ja jums ir augstas pretestības sprauslas, varat turēt pogu 2-3 sekundes.

Papildus iepriekšminētajām verifikācijas metodēm var minēt arī gāzu toksicitātes un necaurredzamības pārbaudi - zems CO līmenis gāzēšanas laikā liecina par sliktu inžektora darbību. šī metode tiek praktizēta dažās degvielas uzpildes stacijās kā iekšdedzes dzinēja darbības kontrole. Tā kā ir nepieciešamas gan noteiktas zināšanas, gan aprīkojums, mēs to neuzskatīsim par vienu no pašdiagnostikas iespējām.

arī nevar ignorēt un pievērst uzmanību sprauslu pārbaudei degvielas padeves un lambda koriģēšanai, bet šeit situācija ir tāda pati kā ar toksicitāti, jums būs nepieciešama ne tikai diagnostikas iekārta, bet arī jāspēj saprast visus skaitļus, ko rādīs diagnostika tu.

Sprauslas tīrīšana, to nenoņemot

Inžektoru tīrītājs

Šajā gadījumā tīrīšanu var veikt vairākos veidos:

• Izmantojot īpašas tīrīšanas piedevas, kuras tiek pievienotas degvielai. Tie satur īpašus tīrīšanas līdzekļus, kas maigi attīra sprauslu atveres.
• Spiediena tīrīšana. Lai to izdarītu, jums jāpaātrina automašīna līdz ātrumam 110 ... 130 km / h, un ar lieliem motora apgriezieniem jābrauc 10 ... 15 km (apmēram 5 ... 6 minūtes). Lielās slodzes dēļ sprauslās notiks dabiska tīrīšana.
• Tukšgaita. Šī metode ir līdzīga iepriekšējai. ir nepieciešams iedarbināt iekšdedzes dzinēju, kamēr automašīna stāv, un uzturēt ātrumu 4 ... 5 tūkstošu līmenī 3 ... 4 minūtes. Tas notīrīs arī sprauslas. Tomēr iepriekšējā tīrīšanas metode ir labāka, jo slodze tās apstākļos ir lielāka.

Atzinumi

Problēmas sprauslu darbībā nav kritisks bojājums, tomēr, ja tās rodas, iesakām neatlikt bojājumu pārbaudi un labošanu. Vairumā gadījumu remontu var veikt neatkarīgi, izmantojot iepriekš aprakstītās metodes. Savlaicīga inžektoru pārbaude un diagnostika ļaus izvairīties no problēmām ar automašīnas darbību. Profilakse jums izmaksās lētāk nekā inžektoru vai citu iekšdedzes dzinēja komponentu remontdarbi. Mēs iesakām pēc tam iztīrīt sprauslas ik pēc 30 ... 35 tūkstošiem kilometru savu automašīnu neatkarīgi no tā stāvokļa.