Kā pārbaudīt riepu spiediena sensorus

Pārbaudiet riepu spiediena sensorus iespējams ne tikai servisā ar speciālu ierīču palīdzību (TPMS diagnostikas rīks), neizjaucot tās no riteņa, bet arī patstāvīgi mājās vai garāžā, tikai noņemot no diska. Pārbaude tiek veikta programmatiski (izmantojot īpašas elektroniskas ierīces) vai mehāniski.

Riepu spiediena sensora ierīce

Riepu spiediena kontroles sistēma (angļu valodā - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) sastāv no divām pamata sastāvdaļām. Pirmie ir tieši spiediena sensori, kas atrodas uz riteņiem. No tiem radiosignāls tiek pārraidīts uz uztveršanas ierīci, kas atrodas pasažieru nodalījumā. Uztvērēja ierīce, izmantojot pieejamo programmatūru, uz ekrāna parāda spiedienu un tā samazināšanās vai neatbilstība iestatītajam iedegs riepu spiediena kontroles lampu.

Ir divu veidu sensori - mehāniskie un elektroniskie. Pirmie ir uzstādīti riteņa spoles vietā. Tie ir lētāki, bet ne tik uzticami un ātri sabojājas, tāpēc tos izmanto reti. Bet elektroniskie ir iebūvēti ritenī, daudz uzticamāki. Iekšējās atrašanās vietas dēļ tie ir labāk aizsargāti un precīzāki. Par tiem un tiks apspriests tālāk. Elektroniskais riepu spiediena sensors strukturāli sastāv no šādiem elementiem:

• spiediena mērīšanas elements (manometrs), kas atrodas riteņa (riepas) iekšpusē;
• mikroshēma, kuras uzdevums ir pārveidot analogo signālu no manometra elektroniskā;
• sensora barošanas elements (akumulators);
• akselerometrs, kura uzdevums ir izmērīt starpību starp reālo un gravitācijas paātrinājumu (tas nepieciešams, lai koriģētu spiediena rādījumus atkarībā no rotējoša riteņa leņķiskā ātruma);
• antena (lielākajā daļā sensoru nipeļa metāla vāciņš darbojas kā antena).

Kāds akumulators ir TPMS sensorā

Sensoriem ir akumulators, kas ilgu laiku var darboties bezsaistē. Visbiežāk tie ir litija elementi ar spriegumu 3 volti. CR2450 elementi ir uzstādīti sensoros, kas atrodas riteņa iekšpusē, un CR2032 vai CR1632 ir uzstādīti sensoros, kas uzstādīti uz spoles. Tie ir lēti un uzticami. Vidējais akumulatora darbības laiks ir 5–7 gadi.

Kāda ir riepu spiediena sensoru signāla frekvence

Riepu spiediena sensori, kas paredzēti uzstādīšanai uz Eiropietis и Āzijas transportlīdzekļi darbojas ar radio frekvenci, kas vienāda ar 433 MHz un 434 MHz, un sensori, kas paredzēti Amerikānis mašīnas - ieslēgtas 315 MHz, to nosaka attiecīgie standarti. Tomēr katram sensoram ir savs unikāls kods. Tāpēc vienas automašīnas sensori nevar pārraidīt signālu citai automašīnai. Turklāt uztverošā ierīce "redz", no kura sensora, tas ir, no kura konkrēta riteņa nāk signāls.

Pārraides intervāls ir atkarīgs arī no konkrētās sistēmas. parasti šis intervāls mainās atkarībā no tā, cik ātri automašīna pārvietojas un cik liels spiediens ir katrā ritenī. Parasti garākais intervāls, braucot lēni, būs aptuveni 60 sekundes, un, pieaugot ātrumam, tas var sasniegt 3 ... 5 sekundes.

Riepu spiediena sensora darbības princips

Riepu spiediena kontroles sistēmas darbojas, pamatojoties uz tiešu un netiešu indikāciju. Sensori mēra noteiktus parametrus. Tātad, netiešās spiediena krituma pazīmes ritenī ir plakanas riepas griešanās leņķiskā ātruma palielināšanās. Patiesībā, kad spiediens tajā pazeminās, tā diametrs samazinās, tāpēc tas griežas nedaudz ātrāk nekā cits ritenis uz tās pašas ass. Šajā gadījumā ātrumu parasti fiksē ABS sistēmas sensori. Šajā gadījumā bieži tiek apvienotas ABS un riepu spiediena kontroles sistēmas.

Vēl viena netieša riepas plīsuma pazīme ir gaisa un gumijas temperatūras paaugstināšanās. Tas ir saistīts ar riteņa saskares vietas palielināšanos ar ceļu. Temperatūru reģistrē temperatūras sensori. Lielākā daļa mūsdienu sensoru vienlaikus mēra gan spiedienu ritenī, gan gaisa temperatūru tajā. Spiediena sensoriem ir plašs temperatūras darbības diapazons. Vidēji tas svārstās no -40 līdz +125 grādiem pēc Celsija.

Tiešās vadības sistēmas ir nomināls gaisa spiediena mērījums riteņos. Parasti šādu sensoru pamatā ir iebūvēto pjezoelektrisko elementu, tas ir, faktiski, elektronisko manometru, darbība.

Sensoru inicializācija ir atkarīga no parametra, ko tie mēra. Spiediena sensorus parasti izraksta, izmantojot papildu programmatūru. Temperatūras sensori sāk darboties ar ievērojamu temperatūras paaugstināšanos vai pazemināšanos, kad tā pārsniedz pieļaujamās robežas. Un ABS sistēma parasti ir atbildīga par griešanās ātruma kontroli, tāpēc šie sensori tiek inicializēti caur to.

Signāli no sensora neiet pastāvīgi, bet ar noteiktiem intervāliem. Lielākajā daļā TPMS sistēmu laika intervāls ir aptuveni 60, tomēr dažās sistēmās, pieaugot ātrumam, biežāk kļūst arī signāla frekvence, līdz 2 ... 3 sekundēm.

No katra sensora raidīšanas antenas noteiktas frekvences radiosignāls nonāk uztverošajā ierīcē. Pēdējo var uzstādīt vai nu pasažieru nodalījumā, vai motora nodalījumā. Ja riteņa darbības parametri pārsniedz pieļaujamās robežas, sistēma nosūta trauksmi uz instrumentu paneli vai elektronisko vadības bloku.

Kā reģistrēt (saistīt) sensorus

Ir trīs pamata metodes sensora piesaistīšanai uztverošajam sistēmas elementam.

Septiņas metodes riepu spiediena sensoru savienošanai

• Automātiski. Šādās sistēmās uztverošā ierīce pēc noteikta nobraukuma (piemēram, 50 kilometriem) pati “redz” sensorus un reģistrē tos savā atmiņā.
• Stacionārs. Tas ir tieši atkarīgs no konkrētā ražotāja un ir norādīts instrukcijās. Lai izrakstītu, jums ir jānospiež pogu vai citu darbību secība.
• Iesiešana tiek veikta, izmantojot īpašu aprīkojumu.

arī daudzi sensori tiek iedarbināti automātiski pēc tam, kad automašīna sāk braukt. dažādiem ražotājiem attiecīgais ātrums var atšķirties, bet parasti tas ir 10 .... 20 kilometri stundā.

Riepu spiediena sensoru kalpošanas laiks

Sensora kalpošanas laiks ir atkarīgs no daudziem parametriem. Pirmkārt, to kvalitāte. Oriģinālie sensori “dzīvo” apmēram 5–7 gadus. Pēc tam to akumulators parasti ir izlādējies. Tomēr lielākā daļa lēto universālo sensoru darbojas daudz mazāk. Parasti to kalpošanas laiks ir divi gadi. Viņiem joprojām var būt baterijas, taču to korpusi sabrūk un sāk “izgāzties”. Protams, ja kāds sensors ir mehāniski bojāts, tā kalpošanas laiks var krasi samazināties.

riepu spiediena sensoru kļūme

Neatkarīgi no ražotāja vairumā gadījumu sensoru kļūmes ir raksturīgas. proti, var rasties šādas riepu spiediena sensora kļūmes:

• Akumulatora kļūme. Šis ir viens no biežākajiem iemesliem, kāpēc automašīnas riepu spiediena sensors nedarbojas. Akumulators var vienkārši zaudēt uzlādi (it īpaši, ja sensors jau ir vecs).
• Antenas bojājumi. Bieži vien spiediena sensora antena ir metāla vāciņš uz riteņa nipeļa. Ja vāciņš ir mehāniski bojāts, signāls no tā var nenākt vispār, vai arī tas var būt nepareizā formā.

• Uzsitiet uz tehnoloģisko kompozīciju sensoru. Auto riepu spiediena sensora darbība ir atkarīga no tā tīrības. proti, neļaujiet ķimikālijām no ceļa vai vienkārši netīrumiem, riepu kondicioniera vai citiem līdzekļiem, kas paredzēti riepu aizsardzībai, nokļūt uz sensora korpusa.
• Sensora bojājumi. Tās korpusam obligāti jābūt pieskrūvētam pie nipeļa vārsta kāta. TPMS sensors var tikt bojāts negadījuma, neveiksmīga riteņu remonta, automašīnas ietriekšanās kritiskā šķērslī, labi vai vienkārši neveiksmīgas uzstādīšanas/demontāžas rezultātā. Izjaucot riteni riepu veikalā, vienmēr brīdiniet darbiniekus par sensoru klātbūtni!
• Vāciņa uzlīmēšana uz vītnes. Daži devēji izmanto tikai plastmasas ārējo vāciņu. Viņiem iekšā ir radio raidītāji. Tāpēc tiem nevar uzskrūvēt metāla vāciņus, jo, visticamāk, tie mitruma un ķīmisko vielu ietekmē vienkārši pielips sensora caurulei un tos nebūs iespējams noskrūvēt. Šajā gadījumā tie tiek vienkārši nogriezti, un patiesībā sensors neizdodas.
• Sensora nipeļa spiediena samazināšana. Tas bieži notiek, uzstādot sensorus, ja starp nipeli un iekšējo gumijas joslu nav uzstādīta blīvējošā neilona paplāksne vai neilona paplāksnes vietā nav uzstādīta metāla paplāksne. Nepareizas uzstādīšanas rezultātā parādās pastāvīga gaisa kodināšana. Un pēdējā gadījumā ir iespējams arī, ka ripa pielips pie sprauslas. Pēc tam jānogriež uzgrieznis, jāmaina armatūra.

Kā pārbaudīt riepu spiediena sensorus

Riteņu spiediena sensora pārbaude sākas ar pārbaudi ar manometru. Ja manometrs rāda, ka spiediens riepā atšķiras no nominālā, uzsūknējiet to. Ja pēc tam sensors joprojām darbojas nepareizi vai kļūda nepazūd, varat izmantot programmu vai īpašu ierīci, pēc tam to demontēt un veikt turpmākas pārbaudes.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka pirms sensora noņemšanas no riteņa no riepas ir jāizlaiž gaiss. Un jums tas jādara uz izliktā riteņa. Tas ir, garāžas apstākļos ar domkrata palīdzību jums ir jāpiekar riteņi pēc kārtas.

Kā noteikt bojātu riepu spiediena sensoru

Pirmkārt, jums jāpārbauda sensoru veiktspēja. Lai to izdarītu, ir jāiedarbina iekšdedzes dzinējs un jāpārbauda, ​​vai riepu spiediena brīdinājuma indikators uz paneļa ir ieslēgts vai izslēgts. Dažās automašīnās par to ir atbildīgs ECU. Uz paneļa parādīsies arī brīdinājums, kas norāda uz konkrētu sensoru, kas norāda uz nepareizu spiedienu vai pilnīgu signāla neesamību. Tomēr ne visām automašīnām ir lampiņa, kas norāda uz problēmām ar riepu spiediena sensoru. Daudzos gadījumos attiecīgā informācija tiek sniegta tieši elektroniskajam vadības blokam, un pēc tam parādās kļūda. Un tikai pēc tam ir vērts veikt sensoru programmatūras pārbaudi.

Parastajiem autobraucējiem ir ērts veids, kā pārbaudīt riepu spiedienu bez manometra. Lai to izdarītu, jums ir jāizmanto skenēšanas ierīce ELM 327 versija 1,5 un jaunāka. Pārbaudes algoritms ir šāds:

Programmas HobDrive ekrānuzņēmums. Kā es varu uzzināt bojātu riepu sensoru

• jums ir jālejupielādē un jāinstalē HobDrive programmas bezmaksas versija mobilajā sīkrīkā, lai strādātu ar konkrētu automašīnu.
• Izmantojot programmu, jums ir jāsazinās ar diagnostikas rīku.
• Dodieties uz programmas iestatījumiem. Lai to izdarītu, vispirms palaidiet funkciju “Ekrāni” un pēc tam “Iestatījumi”.
• Šajā izvēlnē ir jāizvēlas funkcija “Transportlīdzekļa parametri”. nākamais - "ECU iestatījumi".
• Rindā ECU tips ir jāizvēlas automašīnas modelis un programmatūras versija, pēc tam noklikšķiniet uz pogas Labi, tādējādi saglabājot atlasītos iestatījumus.
• Tālāk jums jāiestata riepu sensoru parametri. Lai to izdarītu, dodieties uz funkciju "TPMS parametri".
• Pēc tam atlasiet “Tips” un “Trūkst vai iebūvēts TPMS”. Tas iestatīs programmu.
• pēc tam, lai pārbaudītu riepas, jums jāatgriežas izvēlnē “Ekrāni” un jānospiež poga “Riepu spiediens”.
• Ekrānā attēla veidā parādīsies informācija par spiedienu konkrētajā automašīnas riepā, kā arī temperatūru tajā.
• arī funkcijā “Ekrāni” var apskatīt informāciju par katru sensoru, proti, tā ID.
• Ja programma nesniedz informāciju par kādu sensoru, tas ir kļūdas “vaininieks”.

Automašīnām, kuras VAG ražo līdzīgam mērķim, varat izmantot programmu Vasya Diagnostic (VagCom). Pārbaudes algoritms tiek veikts šādi:

• Viens sensors jāatstāj rezerves ritenī un jāievieto bagāžniekā. Priekšējie divi jānovieto salonā attiecīgi pie vadītāja un pasažiera durvīm. Aizmugurējie sensori jānovieto dažādos bagāžnieka stūros, labajā un kreisajā pusē, tuvāk riteņiem.
• Lai pārbaudītu akumulatoru stāvokli, jāiedarbina iekšdedzes dzinējs vai vienkārši jāieslēdz dzinēja aizdedze. tad jādodas uz kontroliera numuru 65 no pirmās līdz 16. grupai. Katram sensoram ir trīs grupas. Ja viss ir kārtībā, programma rādīs nulles spiedienu, temperatūru un sensora akumulatora stāvokli.
• Tādā pašā veidā varat pārbaudīt, cik pareizi sensori reaģē uz temperatūru. Piemēram, novietojot tos pārmaiņus zem silta deflektora vai aukstā bagāžniekā.
• Lai pārbaudītu akumulatoru stāvokli, jādodas uz to pašu kontroliera numuru 65, proti, grupām 002, 005, 008, 011, 014. Tur informācija parāda, cik katram akumulatoram it kā atlicis darboties mēnešos. Salīdzinot šo informāciju ar norādīto temperatūru, jūs varat pieņemt labāko lēmumu nomainīt vienu vai otru sensoru vai tikai akumulatoru.

Akumulatora pārbaude

Pie noņemtā sensora vispirms ir jāpārbauda tā akumulators (akumulators). Saskaņā ar statistiku, tieši šīs problēmas dēļ sensors visbiežāk pārstāj darboties. Parasti akumulators ir iebūvēts sensora korpusā un ir aizvērts ar aizsargvāciņu. Tomēr ir sensori ar pilnībā noslēgtu korpusu, tas ir, kurā akumulatora nomaiņa nav paredzēta. Saprotams, ka šādi sensori ir pilnībā jāmaina. Parasti Eiropas un Amerikas sensori nav atdalāmi, savukārt Korejas un Japānas sensori ir saliekami, tas ir, tie var mainīt akumulatoru.

Attiecīgi, ja korpuss ir saliekams, tad atkarībā no sensora konstrukcijas tas ir jāizjauc un jāizņem akumulators. Pēc tam nomainiet to ar jaunu un pārbaudiet riepu spiediena sensora darbību. Ja nav saliekams, tad tas būs vai nu jāmaina, vai arī jāatver korpuss un jāizvelk akumulators, un pēc tam korpuss atkal jāpielīmē.

Plakanās baterijas "tabletes" ar nominālo spriegumu 3 volti. Tomēr jaunas baterijas parasti izdala aptuveni 3,3 voltu spriegumu, un, kā rāda prakse, spiediena sensors var “izgāzties”, kad akumulators ir izlādējies līdz 2,9 voltiem.

Attiecas uz sensoriem, kas brauc uz viena elementa apmēram piecus gadus un ilgāk, līdz 7 ... 10 gadiem. Uzstādot jaunu sensoru, tas parasti ir jāinicializē. To veic programmatūra atkarībā no konkrētās sistēmas.

Vizuālā pārbaude

Pārbaudot, noteikti pārbaudiet sensoru vizuāli. proti, pārbaudīt, vai tā korpuss nav šķeldēts, saplaisājis, vai kāda daļa nav nolūzusi. Īpaša uzmanība jāpievērš nipeļa vāciņa integritātei, jo, kā minēts iepriekš, lielākajā daļā konstrukciju tas kalpo kā raidīšanas antena. Ja vāciņš ir bojāts, tas jāaizstāj ar jaunu. Ja sensora korpuss ir bojāts, veiktspējas atjaunošanas iespējas ir daudz mazākas.

Spiediena pārbaude

TPMS sensorus var arī pārbaudīt, izmantojot speciāli izstrādātus instrumentus. proti, pie riepu veikaliem ir speciālas metāla spiediena kameras, kuras ir hermētiski noslēgtas. Tajos ir pārbaudīti sensori. Un kastes sānos ir gumijas šļūtene ar nipeli gaisa sūknēšanai tās tilpumā.

Līdzīgu dizainu var uzbūvēt neatkarīgi. Piemēram, no stikla vai plastmasas pudeles ar hermētiski noslēgtu vāku. Un ievietojiet tajā sensoru un pievienojiet līdzīgi noslēgtu šļūteni ar nipeli. Tomēr problēma šeit ir tāda, ka, pirmkārt, šim sensoram ir jāpārraida signāls uz monitoru. Ja monitora nav, šāda pārbaude nav iespējama. Un, otrkārt, jums jāzina sensora tehniskie parametri un tā darbības iezīmes.

Pārbaude ar specializētiem līdzekļiem

Specializētajos dienestos bieži ir īpaša aparatūra un programmatūra riepu spiediena sensoru pārbaudei. Viens no populārākajiem ir Autel diagnostikas skeneri spiediena un spiediena sensoru pārbaudei. Piemēram, viens no vienkāršākajiem modeļiem ir Autel TS408 TPMS. Ar to jūs varat aktivizēt un diagnosticēt gandrīz jebkuru spiediena sensoru. proti, tā veselība, akumulatora statuss, temperatūra, iestatījumu maiņa un programmas iestatījumi.

Tomēr šādu ierīču trūkums ir acīmredzams - to augstā cena. Piemēram, šīs ierīces pamatmodelis uz 2020. gada pavasari ir aptuveni 25 tūkstoši Krievijas rubļu.

Riepu spiediena sensoru remonts

Remonta pasākumi būs atkarīgi no sensora atteices iemesliem. Visizplatītākais pašremontēšanas veids ir akumulatora nomaiņa. Kā minēts iepriekš, lielākajai daļai sensoru ir neatdalāms korpuss, tāpēc ir saprotams, ka akumulatoru tajos nevar nomainīt.

Ja sensora korpuss nav atdalāms, tad to var atvērt divos veidos, lai nomainītu akumulatoru. Pirmais ir griezt, otrais ir kausēt, piemēram, ar lodāmuru. Jūs varat to griezt ar metāla zāģi, rokas finierzāģi, jaudīgu nazi vai līdzīgiem priekšmetiem. Lai ļoti rūpīgi izkausētu korpusa plastmasu, ir nepieciešams izmantot lodāmuru, īpaši, ja sensora korpuss ir mazs. Labāk ir izmantot mazu un vāju lodāmuru. Akumulatora nomaiņa pati par sevi nav grūta. Galvenais ir nesajaukt akumulatora zīmolu un polaritāti. Pēc akumulatora nomaiņas neaizmirstiet, ka sensors ir jāinicializē sistēmā. Dažreiz tas notiek automātiski, bet vairumā gadījumu tas notiek tāpēc, ka konkrētām automašīnām ir algoritms.

Saskaņā ar statistiku Kia un Hyundai automašīnām oriģinālie riepu spiediena sensori kalpo ne vairāk kā piecus gadus. Pat turpmāka bateriju nomaiņa bieži vien nepalīdz. Attiecīgi tie parasti tiek aizstāti ar jauniem.

Demontējot riepu, spiediena sensori bieži bojā nipeli. Viens veids, kā atrisināt šo problēmu, ir ar krānu nogriezt vītnes uz nipeļa iekšējās virsmas. Parasti tas ir 6 mm vītne. Un attiecīgi, tad no vecās kameras jānoņem nipelis un jānogriež no tā visa gumija. tālāk uz tā līdzīgi izgrieziet tāda paša diametra un soļa ārējo vītni. Un apvienojiet šīs divas iegūtās detaļas. Šajā gadījumā ir vēlams konstrukciju apstrādāt ar hermētiķi.

Ja jūsu automašīna sākotnēji nebija aprīkota ar riepu spiediena sensoriem, tad ir universālas sistēmas, kuras var iegādāties un uzstādīt papildus. Tomēr, kā atzīmē eksperti, parasti šādas sistēmas un attiecīgi sensori ir īslaicīgi. Turklāt, uzstādot ritenī jaunu sensoru, tas ir jāsabalansē! Tāpēc uzstādīšanai un balansēšanai obligāti jāmeklē palīdzība no riepu montāžas, jo atbilstošs aprīkojums ir tikai tur.

secinājums

Pirmkārt, tas, kas ir jāpārbauda pie riepu spiediena sensora, ir akumulators. It īpaši, ja sensors ir izmantots vairāk nekā piecus gadus. Vislabāk ir pārbaudīt sensoru, izmantojot specializētus instrumentus. Nomainot sensoru pret jaunu, tas ir “jāreģistrē” sistēmā, lai tas “redzētu” un darbotos pareizi. Un neaizmirstiet, mainot riepas, brīdināt riepu montāžas darbinieku, ka ritenī ir uzstādīts spiediena sensors.