Kā pārbaudīt dzinēja masas gaisa plūsmas sensoru (MAF): 5 pārbaudītas metodes
saturs
DMRV, masas gaisa plūsmas sensors, citi nosaukumi MAF (Mass Air Flow) vai MAF faktiski ir gaisa plūsmas mērītājs elektroniskajā degvielas iesmidzināšanas vadības sistēmā. Skābekļa procentuālais daudzums atmosfērā ir diezgan stabils, tāpēc, zinot ieplūdes atverē ieplūstošā gaisa masu un teorētisko attiecību starp skābekli un benzīnu degšanas reakcijā (stehiometriskais sastāvs), šobrīd nepieciešamo benzīna daudzumu var noteikt pēc plkst. attiecīgās komandas nosūtīšana uz degvielas sprauslām.
Sensors nav būtisks dzinēja darbībai, tādēļ, ja tas neizdodas, ir iespējams pārslēgties uz apvedceļa vadības programmu un turpināt darbu ar visu transportlīdzekļa īpašību pasliktināšanos braucienam uz remonta vietu.
Kāpēc automašīnā ir nepieciešams gaisa plūsmas sensors (MAF).
Lai izpildītu ekoloģijas un ekonomijas prasības, elektroniskajai dzinēja vadības sistēmai (ECM) ir jāzina, cik daudz gaisa pašreizējā darbības cikla laikā cilindros ievelk virzuļi. Tas nosaka aptuveno laiku, cik ilgi benzīna iesmidzināšanas sprausla būs atvērta katrā no cilindriem.
Tā kā ir zināms spiediena kritums pāri inžektoram un tā veiktspēja, šis laiks ir unikāli saistīts ar degšanai piegādātās degvielas masu vienā dzinēja darbības ciklā.
Netieši gaisa daudzumu var arī aprēķināt, zinot kloķvārpstas griešanās ātrumu, dzinēja darba tilpumu un droseles atvēršanas pakāpi. Šie dati tiek iekodēti vadības programmā vai tiek nodrošināti ar atbilstošu sensoru palīdzību, tāpēc dzinējs vairumā gadījumu turpina strādāt, kad atteicas gaisa masas plūsmas sensors.
Bet gaisa masas noteikšana ciklā būs daudz precīzāka, ja izmantosit īpašu sensoru. Darbības atšķirība ir uzreiz pamanāma, ja no tā noņemat elektrisko savienotāju. Parādīsies visi MAF kļūmes simptomi un nepilnības darbā ar apvedceļa programmu.
DMRV veidi un iezīmes
Gaisa masas plūsmas mērīšanai ir daudz veidu, trīs no tiem tiek izmantoti automašīnā ar dažādu popularitātes pakāpi.
Apjomīgs
Vienkāršākie plūsmas mērītāji tika uzbūvēti pēc principa, ka plūstošā gaisa šķērsgriezumā tika uzstādīta mērīšanas lāpstiņa, uz kuras plūsma radīja spiedienu. Tās darbības rezultātā asmens griezās ap savu asi, kur tika uzstādīts elektriskais potenciometrs.
Atlika tikai noņemt no tā signālu un iesniegt to ECM digitalizācijai un izmantošanai aprēķinos. Ierīce ir tikpat vienkārša, cik neērta izstrādāt, jo ir diezgan grūti iegūt pieņemamu signāla atkarības raksturlielumu no masas plūsmas. Turklāt uzticamība ir zema mehāniski kustīgu detaļu klātbūtnes dēļ.
Nedaudz grūtāk saprotams ir plūsmas mērītājs, kas balstīts uz Karmana virpuļa principu. Tiek izmantots ciklisku gaisa virpuļu rašanās efekts, kad tas šķērso aerodinamiski nepilnīgu šķērsli.
Šo turbulences izpausmju biežums gandrīz lineāri ir atkarīgs no plūsmas ātruma, ja šķēršļa izmērs un forma ir pareizi izvēlēti vēlamajam diapazonam. Un signālu izdod gaisa spiediena sensors, kas uzstādīts turbulences zonā.
Pašlaik tilpuma sensori gandrīz nekad netiek izmantoti, dodot vietu karstās stieples anemometriskām ierīcēm.
Vads
Šādas ierīces darbība ir balstīta uz platīna spoles dzesēšanas principu, kas tiek uzkarsēts ar fiksētu strāvu, kad to ievieto gaisa plūsmā.
Ja šī strāva ir zināma un pati ierīce to iestata ar augstu precizitāti un stabilitāti, tad spriegums uz spirāles ideāli linearitāti būs atkarīgs no tās pretestības, ko savukārt noteiks uzkarsētā vadoša temperatūra. pavediens.
Bet to atdzesē pretimnākošā plūsma, tāpēc mēs varam teikt, ka signāls sprieguma veidā ir proporcionāls laika vienībā izplūstošā gaisa masai, tas ir, tieši parametram, kas jāmēra.
Protams, galveno kļūdu ieviesīs ieplūdes gaisa temperatūra, no kuras ir atkarīgs tā blīvums un siltuma pārneses spēja. Tāpēc ķēdē tiek ievadīts termiskās kompensācijas rezistors, kas vienā vai otrā veidā no daudziem elektronikā zināmiem ņem vērā plūsmas temperatūras korekciju.
Stiepļu MAF ir augsta precizitāte un pieņemama uzticamība, tāpēc tos plaši izmanto ražotajās automašīnās. Lai gan izmaksu un sarežģītības ziņā šis sensors ir otrais pēc paša ECM.
Filma
Filmas MAF atšķirības no stieples MAF ir tikai dizainā, teorētiski tas joprojām ir tas pats karstās stieples anemometrs. Tikai sildelementi un termiski kompensējošās pretestības tiek izgatavotas plēvju veidā uz pusvadītāju mikroshēmas.
Rezultāts bija integrēts sensors, kompakts un uzticamāks, lai gan sarežģītāks ražošanas tehnoloģijas ziņā. Tieši šī sarežģītība neļauj sasniegt tādu pašu augstu precizitāti, kādu nodrošina platīna stieple.
Bet pārmērīga precizitāte DMRV nav nepieciešama, sistēma joprojām strādā ar atgriezenisko saiti par skābekļa saturu izplūdes gāzēs, tiks veikta nepieciešamā cikliskās degvielas padeves korekcija.
Bet masveida ražošanā plēves sensors maksās mazāk, un pēc uzbūves principa tam ir lielāka uzticamība. Tāpēc pamazām nomaina vadu, lai gan patiesībā abi zaudē absolūtā spiediena sensoriem, kurus, mainot aprēķina metodi, var izmantot DMRV vietā.
Darbības traucējumu simptomi
DMRV darbības traucējumu ietekme uz dzinēju ir ļoti atkarīga no konkrētā transportlīdzekļa. Dažus pat nav iespējams iedarbināt, ja neizdodas plūsmas sensors, lai gan lielākā daļa vienkārši pasliktina to veiktspēju un palielina tukšgaitas ātrumu, dodoties uz apvedceļa apakšprogrammu, un iedegas Check Engine indikators.
Kopumā maisījuma veidošanās ir traucēta. ECM, ko maldina nepareizi gaisa plūsmas rādījumi, ražo nepietiekamu degvielas daudzumu, izraisot dzinēja ievērojamas izmaiņas:
- maisījuma izsīkšana vai bagātināšana izraisa haotiskus dzinēja vilces kritumus;
- tukšgaitas ātrums lec, līdz tas tiek iestatīts divas līdz trīs reizes augstākā līmenī pēc tam, kad MAF ir izslēgts no regulatora;
- palielinās degvielas patēriņš un pasliktinās transportlīdzekļa dinamika;
- iedegas kontrollampiņa un kļūst iespējams nolasīt kļūdas kodu.
Sākotnējo MAF diagnostiku var veikt, izmantojot skeneri, kas spēj atšifrēt kļūdas ECM atmiņā.
DMRV kļūdu kodi
Visbiežāk kontrolieris izdod kļūdas kodu P0100. Tas nozīmē MAF darbības traucējumu, lai veiktu šādu ECM izvadi, signāli no sensora noteiktā laika periodā pārsniedz iespējamo diapazonu.
Šajā gadījumā vispārējo kļūdas kodu var norādīt ar papildu kodiem:
- P0101 - nepārprotami kļūdains signāla līmenis, ārpus diapazona;
- P0102 - zems līmenis signāla ķēdē;
- P0103 - augsts līmenis signāla ķēdē;
- P0104 - nestabils signāls ar kļūdām.
Ne vienmēr ir iespējams viennozīmīgi noteikt darbības traucējumus pēc kļūdu kodiem, parasti šie skenera dati kalpo tikai kā informācija pārdomām.
Turklāt kļūdas reti parādās pa vienai, piemēram, DMRV darbības traucējumi var izraisīt maisījuma sastāva izmaiņas ar kodiem, piemēram, P0174 un tamlīdzīgiem. Turpmākā diagnostika tiek veikta saskaņā ar īpašiem sensora rādījumiem.
Kā pārbaudīt MAF sensoru
Ierīce ir diezgan sarežģīta un dārga, kas prasīs piesardzību, to noraidot. Labāk ir izmantot instrumentālās metodes, lai gan situācijas var būt dažādas.
1. metode - ārējā pārbaude
MAF novietojumam pa gaisa plūsmas ceļu jau aiz filtra ir jāpasargā sensora elementi no mehāniskiem bojājumiem, ko rada lidojošas cietās daļiņas vai netīrumi.
Bet filtrs nav ideāls, to var salūzt vai uzstādīt ar kļūdām, tāpēc sensora stāvokli vispirms var novērtēt vizuāli.
Tās jutīgajām virsmām nedrīkst būt mehāniski bojājumi vai redzami piesārņojumi. Šādos gadījumos ierīce vairs nespēs uzrādīt pareizos rādījumus, un remontam būs nepieciešama iejaukšanās.
2. metode - izslēgšana
Nesaprotamos gadījumos, kad ECM nevar viennozīmīgi noraidīt sensoru ar pāreju uz apvedceļa režīmu, šādu darbību var veikt neatkarīgi, vienkārši izslēdzot dzinēju un noņemot elektrisko savienotāju no DMRV.
Ja dzinēja darbība kļūst stabilāka un visas tās izmaiņas paliek tikai tipiskas sensora programmatūras apiešanai, piemēram, tukšgaitas ātruma palielināšanās, tad aizdomas var uzskatīt par apstiprinātām.
3. metode - pārbaudiet ar multimetru
Visas automašīnas ir atšķirīgas, tāpēc nav viena veida, kā pārbaudīt MAF ar multimetra voltmetru, taču, piemēram, izmantojot visbiežāk sastopamos VAZ sensorus, varat parādīt, kā tas tiek darīts.
Voltmetram jābūt ar atbilstošu precizitāti, tas ir, tam jābūt digitālam un vismaz 4 cipariem. Tam jābūt savienotam starp instrumentu "zeme", kas atrodas uz DMRV savienotāja, un signāla vadu, izmantojot adatas zondes.
Jaunā sensora spriegums pēc aizdedzes ieslēgšanas nesasniedz 1 voltu, strādājošam DMRV (tiek atrastas Bosch sistēmas, Siemens, ir arī citi rādītāji un metodes) tas ir aptuveni diapazonā līdz 1,04 voltiem un pūšot, tas ir, uzsākot un pagriezienu komplektā, vajadzētu strauji palielināties.
Teorētiski sensoru elementus var izsaukt ar ommetru, bet tā jau ir profesionāļu nodarbošanās, kas labi pārzina materiālo daļu.
4. metode - pārbaude ar skeneri Vasya Diagnostic
Ja vēl nav priekšnoteikumu kļūdas koda parādīšanai, bet ir radušās aizdomas par sensoru, tad tā rādījumus var apskatīt caur datorizētu diagnostikas skeneri, piemēram, VCDS, ko krievu adaptācijā sauc par Vasya Diagnostic.
Ekrānā tiek parādīti kanāli, kas saistīti ar pašreizējo gaisa plūsmu (211, 212, 213). Pārslēdzot dzinēju uz dažādiem režīmiem, var redzēt, kā MAF rādījumi atbilst noteiktajiem.
Gadās, ka novirzes rodas tikai ar noteiktu gaisa plūsmu, un kļūdai nav laika parādīties koda formā. Skeneris ļaus jums to apsvērt daudz detalizētāk.
5. metode - aizstāšana ar strādājošu
DMRV attiecas uz tiem sensoriem, kuru nomaiņa nav grūta, vienmēr ir redzama. Tāpēc bieži vien visvieglāk ir izmantot rezerves sensoru, un, ja dzinēja darbība atgriežas normālā stāvoklī pēc objektīviem rādītājiem vai skenera datiem, tad atliek tikai iegādāties jaunu sensoru.
Parasti diagnostikas speciālistiem ir aizstājējs visām šādām ierīcēm. Tikai jāpārliecinās, vai nomaiņas ierīce ir tieši tāda, kādai tai vajadzētu būt šim motoram pēc specifikācijas, ar vienu izskatu nepietiek, jāpārbauda kataloga numuri.
Kā tīrīt sensoru
Ļoti bieži vienīgā problēma ar sensoru ir piesārņojums, ko izraisa ilgs kalpošanas laiks. Šajā gadījumā tīrīšana palīdzēs.
Smalkais jutīgais elements neizturēs nekādu mehānisku triecienu un tad tas kontrolierim neko labu nerādīs. Piesārņojums vienkārši jānomazgā.
Attīrītāja izvēle
Var mēģināt atrast kādu speciālu šķidrumu, dažu ražotāju katalogos tas ir, taču vienkāršākais un efektīvākais veids ir izmantot aerosola baloniņās visizplatītāko karburatora tīrīšanas līdzekli.
Izmazgājot sensora jutīgo elementu caur komplektācijā iekļauto cauruli, var redzēt, kā netīrumi pazūd acu priekšā, parasti šādi produkti ir visspēcīgākie automobiļu piesārņojumā. Turklāt tas diezgan rūpīgi izturēsies pret smalko mērīšanas elektroniku, neizraisot pēkšņu atdzišanu, piemēram, alkoholu.
Kā pagarināt MAF kalpošanas laiku
Gaisa plūsmas sensora uzticamība un izturība ir pilnībā atkarīga no šī gaisa stāvokļa.
Tas ir, ir jāuzrauga un regulāri jāmaina gaisa filtrs, izvairoties no tā pilnīgas aizsērēšanas, samirkšanas lietū, kā arī uzstādīšana ar kļūdām, kad starp korpusu un filtra elementu paliek spraugas.
Ir arī nepieņemami darbināt dzinēju ar darbības traucējumiem, kas ļauj ieplūdes kanālā izplūst reversās emisijas. Tas arī iznīcina MAF.
Pretējā gadījumā sensors ir diezgan uzticams un nerada nekādas problēmas, lai gan tā periodiskā uzraudzība skenerī būs labs pasākums, lai uzturētu normālu degvielas patēriņu.
