Kā pārbaudīt DBP

Ja jums ir aizdomas par absolūtā gaisa spiediena sensora bojājumu kolektorā, autobraucējus interesē jautājums, vai kā pārbaudīt DBP ar savām rokām. To var izdarīt divos veidos - izmantojot multimetru, kā arī izmantojot programmatūras rīkus.

Tomēr, lai veiktu DBP pārbaudi ar multimetru, jums ir jābūt pie rokas automašīnas elektriskās ķēdes, lai zinātu, pie kuriem kontaktiem savienot multimetra zondes.

Salauzta TĒTA simptomi

Ar pilnīgu vai daļēju absolūtā spiediena sensora atteici (to sauc arī par MAP sensoru, kolektora absolūto spiedienu) uz āru, bojājums izpaužas šādās situācijās:

• Augsts degvielas patēriņš. Tas ir saistīts ar faktu, ka sensors pārraida uz datoru nepareizus datus par gaisa spiedienu ieplūdes kolektorā, un attiecīgi vadības bloks izdod komandu piegādāt degvielu lielākā daudzumā, nekā nepieciešams.
• Iekšdedzes dzinēja jaudas samazināšana. Tas izpaužas vājā paātrinājumā un nepietiekamā saķerē, kad automašīna pārvietojas kalnā un/vai ir noslogota.
• Droseles zonā ir noturīga benzīna smaka. Tas ir saistīts ar faktu, ka tas pastāvīgi ir pārpildīts.
• Nestabils tukšgaitas ātrums. To vērtība vai nu krītas, vai paaugstinās, nespiežot gāzes pedāli, un braukšanas laikā ir jūtami spērieni un mašīna raustās.
• Iekšdedzes dzinēja "atteices" pārejas režīmos, proti, pārslēdzot pārnesumus, iedarbinot automašīnu no vietas, pārlaižot gāzi.
• Problēmas ar dzinēja iedarbināšanu. Turklāt gan "karsti", gan "auksti".
• Elektroniskā vadības bloka kļūdu veidošanās atmiņā ar kodiem p0105, p0106, p0107, p0108 un p0109.

Lielākā daļa aprakstīto kļūmes pazīmju ir vispārīgas un to var izraisīt citi iemesli. Tāpēc vienmēr ir jāveic visaptveroša diagnostika, un vispirms ir jāsāk ar datora kļūdu skenēšanu.

Laba diagnostikas iespēja ir vairāku zīmolu automātiskais skeneris Rokodil ScanX Pro. Šāda ierīce ļaus gan nolasīt kļūdas, gan pārbaudīt datus no sensora reāllaikā. Pateicoties KW680 mikroshēmai un CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokolu atbalstam, varat to savienot ar gandrīz jebkuru automašīnu ar OBD2.

Kā darbojas absolūtā spiediena sensors

Pirms absolūtā gaisa spiediena sensora pārbaudes jums ir jāsaprot tā struktūra un darbības princips vispārīgi. Tas atvieglos pašu verifikācijas procesu un rezultāta precizitāti.

Tātad sensora korpusā ir vakuuma kamera ar tenzometru (rezistors, kas maina savu elektrisko pretestību atkarībā no deformācijas) un membrāna, kas caur tilta savienojumu ir savienotas ar automašīnas elektrisko ķēdi (rupji runājot, uz elektronisko vadības bloku, ECU). Iekšdedzes dzinēja darbības rezultātā mainās gaisa spiediens, ko fiksē membrāna un salīdzina ar vakuumu (tātad nosaukums - "absolūtais" spiediena sensors). Informācija par spiediena izmaiņām tiek pārraidīta uz datoru, uz kuras pamata vadības bloks pieņem lēmumu par piegādātās degvielas daudzumu optimālā degvielas-gaisa maisījuma veidošanai. Pilns sensora cikls ir šāds:

• Spiediena starpības ietekmē membrāna tiek deformēta.
• Norādītā membrānas deformācija tiek fiksēta ar deformācijas mērītāju.
• Ar tilta savienojuma palīdzību mainīgā pretestība tiek pārveidota mainīgā spriegumā, kas tiek pārraidīts uz elektronisko vadības bloku.
• Pamatojoties uz saņemto informāciju, ECU pielāgo sprauslām piegādātās degvielas daudzumu.

Mūsdienu absolūtā spiediena sensori ir savienoti ar datoru, izmantojot trīs vadus - strāvas, zemējuma un signāla vadu. Attiecīgi pārbaudes būtība bieži vien ir saistīta ar to, ka, lai izmantojot multimetru, pārbaudiet norādīto vadu pretestības un sprieguma vērtību dažādos iekšdedzes dzinēja darbības apstākļos vispār un sensors, proti. Dažiem MAP sensoriem ir četri vadi. Papildus šiem trim vadiem tiem tiek pievienots ceturtais, pa kuru tiek pārraidīta informācija par gaisa temperatūru ieplūdes kolektorā.

Lielākajā daļā transportlīdzekļu absolūtā spiediena sensors atrodas tieši uz ieplūdes kolektora stiprinājuma. Vecākiem transportlīdzekļiem tas var atrasties uz elastīgām gaisa līnijām un piestiprināts pie transportlīdzekļa virsbūves. Turbodzinēja noregulēšanas gadījumā DBP bieži tiek novietots uz gaisa kanāliem.

Ja spiediens ieplūdes kolektorā ir zems, tad arī sensora izvadītā signāla spriegums būs zems, un otrādi, palielinoties spiedienam, palielinās arī izejas spriegums, kas tiek pārraidīts kā signāls no DBP uz ECU. Tātad ar pilnībā atvērtu aizbīdni, tas ir, zemā spiedienā (apmēram 20 kPa, dažādām mašīnām atšķirīgi), signāla sprieguma vērtība būs diapazonā no 1 ... 1,5 voltiem. Kad aizbīdnis ir aizvērts, tas ir, pie augsta spiediena (apmēram 110 kPa un vairāk), atbilstošā sprieguma vērtība būs 4,6 ... 4,8 volti.

DBP sensora pārbaude

Absolūtā spiediena sensora pārbaude kolektorā ir saistīta ar faktu, ka vispirms ir jāpārliecinās, vai tas ir tīrs un attiecīgi jutīgums pret gaisa plūsmas izmaiņām, un pēc tam jānoskaidro tā pretestība un izejas spriegums. iekšdedzes dzinēja darbība.

Absolūtā spiediena sensora tīrīšana

Lūdzu, ņemiet vērā, ka tā darbības rezultātā absolūtā spiediena sensors pakāpeniski tiek aizsērējis ar netīrumiem, kas bloķē normālu membrānas darbību, kas var izraisīt daļēju DBP atteici. Tāpēc pirms sensora pārbaudes tas ir jāizjauc un jāiztīra.

Lai veiktu tīrīšanu, sensors ir jāizjauc no tā sēdekļa. Atkarībā no transportlīdzekļa markas un modeļa montāžas metodes un atrašanās vieta atšķirsies. ICE ar turbokompresoru parasti ir divi absolūtā spiediena sensori, viens ieplūdes kolektorā, otrs uz turbīnas. Parasti sensoru piestiprina ar vienu vai divām stiprinājuma skrūvēm.

Sensora tīrīšana jāveic uzmanīgi, izmantojot īpašus ogļhidrātu tīrīšanas līdzekļus vai līdzīgus tīrīšanas līdzekļus. Tīrīšanas procesā ir jātīra tā korpuss, kā arī kontakti. Šajā gadījumā ir svarīgi nesabojāt blīvgredzenu, korpusa elementus, kontaktus un membrānu. Jums tikai jāiekaisa neliels daudzums tīrīšanas līdzekļa iekšpusē un jāizlej kopā ar netīrumiem.

Ļoti bieži šāda vienkārša tīrīšana jau atjauno MAP sensora darbību un nav jāveic turpmākas manipulācijas. Tātad pēc tīrīšanas varat ievietot gaisa spiediena sensoru un pārbaudīt iekšdedzes dzinēja darbību. Ja tas nepalīdzēja, tad ir vērts pāriet uz DBP pārbaudi ar testeri.

Absolūtā spiediena sensora pārbaude ar multimetru

Lai pārbaudītu, no remonta rokasgrāmatas uzziniet, kurš vads un kontakts par ko konkrētajā sensorā ir atbildīgs, tas ir, kur atrodas strāvas, zemējuma un signāla vadi (signāls četru vadu sensora gadījumā).

lai izdomātu, kā ar multimetru pārbaudīt absolūtā spiediena sensoru, vispirms jāpārliecinās, vai elektroinstalācija starp datoru un pašu sensoru ir neskarta un nekur nav īssavienojuma, jo no tā būs atkarīga rezultāta precizitāte. . Tas tiek darīts arī, izmantojot elektronisko multimetru. Ar to jums jāpārbauda gan vadu integritāte, vai nav pārtraukuma, gan izolācijas integritāte (nosaka atsevišķu vadu izolācijas pretestības vērtību).

Apsveriet attiecīgās pārbaudes ieviešanu Chevrolet Lacetti automašīnas piemērā. Viņam ir trīs sensoram piemēroti vadi - jauda, ​​zemējums un signāls. Signāla vads nonāk tieši elektroniskajā vadības blokā. "Masa" ir savienota ar citu sensoru mīnusiem - balonos ieplūstošā gaisa temperatūras sensoru un skābekļa sensoru. Padeves vads ir savienots ar spiediena sensoru gaisa kondicionēšanas sistēmā. Turpmāka DBP sensora pārbaude tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

• Ir nepieciešams atvienot negatīvo spaili no akumulatora.
• Atvienojiet bloku no elektroniskā vadības bloka. Ja ņemam vērā Lacetti, tad šim auto tas atrodas zem pārsega kreisajā pusē, pie akumulatora.
• Noņemiet savienotāju no absolūtā spiediena sensora.
• Iestatiet elektronisko multimetru, lai mērītu elektrisko pretestību aptuveni 200 omu diapazonā (atkarībā no konkrētā multimetra modeļa).
• Pārbaudiet multimetra zondes pretestības vērtību, vienkārši savienojot tās kopā. Ekrānā tiks parādīta to pretestības vērtība, kas vēlāk būs jāņem vērā, veicot testu (parasti tas ir aptuveni 1 omi).
• Vienai multimetra zondei jābūt savienotai ar kontaktu numuru 13 ECU blokā. Otrā zonde ir līdzīgi savienota ar sensora bloka pirmo kontaktu. tā sauc zemējuma vadu. Ja vads ir neskarts un tā izolācija nav bojāta, tad pretestības vērtība ierīces ekrānā būs aptuveni 1 ... 2 omi.
• tālāk jāvelk siksnas ar vadiem. Tas tiek darīts, lai pārliecinātos, ka vads nav bojāts un maina pretestību, kamēr automašīna pārvietojas. Šajā gadījumā multimetra rādījumi nedrīkst mainīties un būt tādā pašā līmenī kā statiski.
• Ar vienu zondi pievienojiet kontakta numuru 50 bloka blokā un ar otro zondi pievienojiet trešo kontaktu sensoru blokā. šādi “zvana” strāvas vads, caur kuru sensoram tiek piegādāti standarta 5 volti.
• Ja vads ir neskarts un nav bojāts, tad arī multimetra ekrāna pretestības vērtība būs aptuveni 1 ... 2 omi. Tāpat ir jāvelk siksna, lai nesabojātu skaļruņa vadu.
• Pievienojiet vienu zondi pie ECU bloka tapas numura 75, bet otru - ar signāla kontaktu, tas ir, kontakta numuru divi sensora blokā (vidū).
• Tāpat, ja vads nav bojāts, tad stieples pretestībai jābūt apmēram 1 ... 2 omi. lai pārliecinātos, ka vadu kontakts un izolācija ir uzticami, jums ir arī jāvelk uzkabe ar vadiem.

Pēc vadu integritātes un to izolācijas pārbaudes jums jāpārbauda, ​​vai sensoram tiek piegādāta jauda no elektroniskā vadības bloka (piegādā 5 voltus). Lai to izdarītu, datora bloks atkal jāpievieno vadības blokam (instalējiet to savā vietā). Pēc tam mēs uzliekam atpakaļ akumulatora spaili un ieslēdzam aizdedzi, neiedarbinot iekšdedzes dzinēju. Ar multimetra zondēm, pārslēgts uz līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmu, mēs pieskaramies sensora kontaktiem - barošanai un "zemei". Ja tiek piegādāta strāva, multimetrs rādīs vērtību aptuveni 4,8 ... 4,9 volti.

Līdzīgi tiek pārbaudīts spriegums starp signāla vadu un "zemi". Pirms tam jums jāiedarbina iekšdedzes dzinējs. tad jums ir jāpārslēdz zondes uz atbilstošajiem sensora kontaktiem. Ja sensors ir kārtībā, multimetrs parādīs informāciju par signāla vada spriegumu diapazonā no 0,5 līdz 4,8 voltiem. Zems spriegums atbilst iekšdedzes dzinēja tukšgaitas ātrumam, un augsts spriegums atbilst iekšdedzes dzinēja lielajiem apgriezieniem.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka sprieguma sliekšņi (0 un 5 volti) uz multimetra darba stāvoklī nekad nebūs. Tas tiek darīts īpaši, lai diagnosticētu DBP stāvokli. Ja spriegums ir nulle, tad elektroniskais vadības bloks radīs kļūdu p0107 - zemspriegums, tas ir, stieples pārtraukums. Ja spriegums ir augsts, ECU to uzskatīs par īssavienojumu - kļūda p0108.

Šļirces pārbaude

Jūs varat pārbaudīt absolūtā spiediena sensora darbību, izmantojot medicīnisko vienreizējās lietošanas šļirci ar tilpumu 20 “kubi”. arī pārbaudei jums būs nepieciešama aizzīmogota šļūtene, kas jāpievieno demontētajam sensoram un īpaši šļirces kaklam.

Visērtāk ir izmantot aizdedzes korekcijas leņķa vakuuma šļūteni VAZ transportlīdzekļiem ar karburatoru ICE.

Attiecīgi, lai pārbaudītu DBP, jums ir jāizjauc absolūtā spiediena sensors no tā sēdekļa, bet jāatstāj tam pievienota mikroshēma. Vislabāk ir ievietot metāla klipu kontaktos un jau savienot ar tiem multimetra zondes (vai “krokodilus”). Jaudas pārbaude jāveic tādā pašā veidā, kā aprakstīts iepriekšējā sadaļā. Jaudas vērtībai jābūt 4,8 ... 5,2 voltu robežās.

Lai pārbaudītu sensora signālu, jāieslēdz automašīnas aizdedze, bet neiedarbina iekšdedzes dzinēju. Pie parastā atmosfēras spiediena signāla vada sprieguma vērtība būs aptuveni 4,5 volti. Šajā gadījumā šļircei jābūt “izspiestai” stāvoklī, tas ir, tās virzulim jābūt pilnībā iegremdētam šļirces korpusā. tālāk, lai pārbaudītu, jums ir jāizvelk virzulis no šļirces. Ja sensors darbojas, spriegums samazināsies. Ideālā gadījumā ar spēcīgu vakuumu sprieguma vērtība samazināsies līdz 0,5 voltiem. Ja spriegums samazinās tikai līdz 1,5 ... 2 voltiem un nenokrīt zemāk, sensors ir bojāts.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka absolūtā spiediena sensors, lai arī uzticamas ierīces, ir diezgan trausls. Tie nav labojami. Attiecīgi, ja sensors neizdodas, tas ir jāaizstāj ar jaunu.