Kā atpazīt auto, kas cietis avārijā, pērkot lietotu auto
Lietota auto izvēles tēma nav jauna. Tomēr tas ir bezgalīgs un visaptverošs, kā mūžīgs strīds, kas ir labāk - radžota gumija vai Velcro. Un svaigs ieskats tēmā par to, kā nepievilt ne pārāk godīgu pārdevēju, nebūs lieks. It īpaši, ja šis izskats ir profesionāls.
Vispirms apskatiet sev tīkamās instances korpusu no visām pusēm, atgādiniet mūsu speciālistiem no Krievijas AutoMotoClub Federālā dienesta ārkārtas tehniskajai palīdzībai uz ceļiem. Tās detaļas nedrīkst atšķirties ēnā. Ja kāds elements (vai vairāki) krāsaini izceļas uz pārējo fona, tad tas tika pārkrāsots nelielu bojājumu dēļ vai, vēl ļaunāk, auto pēc avārijas atjaunots. Tālāk pārbaudiet savienojuma vietas starp virsbūves paneļiem - dažādām automašīnām tie var būt šaurāki vai platāki, taču tiem jābūt vienmērīgiem visā garumā.
Salīdziniet automašīnas izlaiduma gadu pēc pases ar marķējumu uz tās stikliem, kuru apakšējā stūrī ir ievietoti dati par to izgatavošanas gadu un mēnesi. Šie skaitļi nedrīkst būtiski atšķirties. Piemēram, ja ārzemju automašīna tika izlaista 2011. gada augustā, tad parasti uz brillēm ir norādīts intervāls no 2011. gada marta līdz jūlijam vai augustam. Un, ja automašīnām pēc smagas avārijas tika mainīti logi, daži cilvēki apgrūtināsies ar to izvēli ar atbilstošajiem datumiem. Un šim faktam vajadzētu brīdināt.
Atcerieties, ka krāsojumam motora nodalījumā un bagāžniekā ir jāatbilst automašīnas ārējās krāsas krāsai. Turklāt dzinēja nodalījumā tas var būt blāvāks lielās siltuma slodzes dēļ. Uzmanīgi pārbaudiet korpusu, vai tam nav korozijas. Zem krāsas slāņa nedrīkst būt tulznas. Pretējā gadījumā pārkrāsošana gulsies uz otrā īpašnieka pleciem. Ja iespējams, pārbaudiet automašīnas apakšu, kā arī sliekšņus, riteņu arkas un lāpstiņas, kurām ir piestiprināts dzinējs un priekšējā piekare. No transportlīdzekļa iegādes, kam nepieciešama metināšana un krāsošana, labāk nekavējoties atteikties. Galu galā ķermeņa atjaunošana maksās kārtīgu summu.
Gandrīz visi tālākpārdevēji nododas odometra rādījumu grozīšanai. Tagad to var izdarīt ar jebkuru, pat vismodernāko ārzemju automašīnu. Spidometra pielāgošanas pakalpojumu piedāvājumi internetā vismaz duci. Emisijas cena ir no 2500 līdz 5000 rubļiem. Tāpēc, ja uz sadauzītas automašīnas ar nobraukumu, it kā 80 000 km, pievērsiet uzmanību bremžu, gāzes un sajūga pedāļu stāvoklim (ja automašīna ir ar manuālo ātrumkārbu). Ja gumijas spilventiņi ir nolietoti, tad mašīna ir nobraukusi visus 300 000 km un tevi mēģina apkrāpt. Pilnīgi nolietots vadītāja sēdeklis, kā arī diezgan nolietota stūre un ātrumkārba tikai apstiprinās aizdomas.
Tālāk mēs turpinām pārbaudīt dzinēju, vai nav eļļas noplūdes. Tiesa, daudzām mūsdienu automašīnām to ir grūti izdarīt dekoratīvā vāka dēļ. Svarīgi atcerēties, ka līdz spīdumam nomazgāts dzinējs var liecināt par pārdevēja mēģinājumu slēpt eļļas noplūdes faktu un vietu. Labāk, ja dzinējs ir putekļains, bet sauss. Iedarbiniet dzinēju. Tam vajadzētu sākt nekavējoties, maksimāli pēc pāris sekundēm pēc startera ieslēgšanas, un darboties bez pārtraukumiem un svešām skaņām. Un vēlams iedarbināt dzinēju "aukstu". Ja dzirdat metālisku klauvēšanu uz neapsildītas ierīces, tas jau ir diezgan nolietots. Un, kad no izplūdes caurules plūst zili vai melni dūmi, tas nozīmē, ka dzinēja eļļas patēriņš pārsniedz visas normas. “Dzīvam” motoram izplūdes gāzēm jābūt tīrām, un pašai caurulei izplūdes gāzu izplūdes vietā jābūt sausai. Apkalpojamai iekārtai kustībā ir adekvāti jāreaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu, bez kļūmēm un aizkavēšanās. Tiesa, mašīnās ar jaudīgu V6 un V8 iesācējam testa brauciena laikā būs grūti noteikt motora stāvokli.
Testa braucienu var izmantot arī, lai pārbaudītu ritošās daļas stāvokli. Lai to izdarītu, labāk ir samazināt audio sistēmas skaņu un klausīties, kā balstiekārta novērš izciļņus. Dažkārt lietderīgāk ir braukt pa sliktu ceļu, lai pēc svešām skaņām noteiktu balstiekārtas stāvokli. Protams, bez pieredzējuša speciālista to nav tik vienkārši izdarīt, taču kopumā šasijas stāvokli var pārbaudīt.
