Kā pareizi vadīt automašīnu?

Lielceļu satiksme

Automašīnas kustība ir gravitācijas ietekme uz automašīnu. Tas, vai automašīna pārvietojas vai stāv, ir atkarīgs no gravitācijas spēka vai gravitācijas spēka. Gravitācija spiež automašīnas riteņus ceļa virzienā. Šī spēka rezultāts atrodas smaguma centrā. Automašīnas svara sadalījums pa asīm ir atkarīgs no smaguma centra atrašanās vietas. Jo tuvāk vienai no asīm atrodas smaguma centrs, jo lielāka slodze uz šo asi. Automašīnām ass slodze tiek sadalīta aptuveni vienādi. Liela nozīme automašīnas stabilitātē un vadāmībā ir smaguma centra atrašanās vietai ne tikai attiecībā pret garenisko asi, bet arī augstumā. Jo augstāks ir smaguma centrs, jo mazāk stabila būs mašīna. Ja transportlīdzeklis atrodas uz līdzenas virsmas, gravitācija ir vērsta vertikāli uz leju.

Braukšana pa slīpumu

Uz slīpas virsmas tas sadalās divos spēkos. Viens no viņiem piespiež riteņus pret ceļa virsmu, bet otrs, kā likums, apgāž automašīnu. Jo augstāks smaguma centrs un lielāks transportlīdzekļa slīpuma leņķis, jo ātrāk tiek traucēta stabilitāte un transportlīdzeklis var apgāzties. Braukšanas laikā papildus smaguma spēkam automašīnu ietekmē arī vairāki citi spēki, kuriem nepieciešama motora jauda. Spēki, kas braucot iedarbojas uz transportlīdzekli. Tie ietver. Rites pretestību izmanto, lai deformētu riepas un ceļus, berzi starp riepām, piedziņas riteņu berzi un daudz ko citu. Pacelšanas pretestība, pamatojoties uz transportlīdzekļa svaru un slīpumu. Gaisa pretestības spēks, kura lielums ir atkarīgs no transportlīdzekļa formas, tā kustības relatīvā ātruma un gaisa blīvuma.

Mašīnas centrbēdzes spēks

Centrbēdzes spēks, kas rodas, transportlīdzeklim atrodoties līkumā un tiek novirzīts no līkuma. Kustības inerces spēks, kura vērtību veido spēks, kas vajadzīgs, lai paātrinātu transportlīdzekļa masu tā kustības laikā uz priekšu. Un spēks, kas nepieciešams automašīnas rotējošo daļu leņķiskajam paātrinājumam. Automašīnas kustība ir iespējama tikai tad, ja tās riteņiem ir pietiekama saķere ar ceļa virsmu. Ja nepietiekams saķeres spēks, mazāka saķere no piedziņas riteņiem, tad riteņi slīd. Vilces spēks ir atkarīgs no riteņa svara, ceļa seguma stāvokļa, riepu spiediena un protektora. Lai noteiktu ceļa apstākļu ietekmi uz vilcējspēku, tiek izmantots saķeres koeficients, ko nosaka, dalot vilcējspēku ar transportlīdzekļa piedziņas riteņiem.

Transportlīdzekļa saķeres koeficients

Un automašīnas svars uz šiem riteņiem. Saķeres koeficients atkarībā no pārklājuma. Saķeres koeficients ir atkarīgs no ceļa seguma veida un tā stāvokļa, piemēram, mitruma, dubļiem, sniega, ledus. Uz asfalta ceļiem saķeres koeficients krasi samazinās, ja uz virsmas ir mitri netīrumi un putekļi. Šajā gadījumā netīrumi veido plēvi, krasi samazinot saķeres koeficientu. Karstā laikā uz karstiem asfalta ceļiem parādās taukaina plēve ar izvirzītu bitumenu. Kas samazina saķeres koeficientu. Pieaugot ātrumam, tiek novērota arī riteņu saķeres ar ceļu ceļa koeficienta samazināšanās. Tādējādi, palielinoties ātrumam uz sausa ceļa ar asfaltbetonu no 30 līdz 60 km / h, berzes koeficients samazinās par 0,15. Motora jauda tiek izmantota, lai virzītu transportlīdzekļa piedziņas riteņus un pārvarētu berzes spēkus transmisijā.

Automašīnas kinētiskā enerģija

Ja spēka apjoms, ar kādu griežas piedziņas riteņi, radot saķeri, ir lielāks par kopējo pretestības spēku, tad automašīna kustēsies ar paātrinājumu. Paātrinājums ir ātruma pieaugums laika vienībā. Ja vilces spēks ir vienāds ar pretestības spēkiem, tad automašīna pārvietosies bez paātrinājuma ar tādu pašu ātrumu. Jo lielāka ir dzinēja maksimālā jauda un mazāka kopējā pretestība, jo ātrāk automašīna sasniegs noteiktu ātrumu. Turklāt paātrinājuma apjomu ietekmē automašīnas svars. Pārnesumu attiecība, gala piedziņa, pārnesumu skaits un automašīnas racionalizācija. Braucot, tiek uzkrāts noteikts kinētiskās enerģijas daudzums, un automašīna iegūst inerci.

Transportlīdzekļa inerce

Inerces dēļ automašīna kādu laiku var pārvietoties ar izslēgtu motoru. Aprēķins tiek izmantots, lai ietaupītu degvielu. Transportlīdzekļa apstāšanās ir būtiska braukšanas drošībai un ir atkarīga no tā bremzēšanas īpašībām. Jo labākas un uzticamākas bremzes, jo ātrāk jūs varat apturēt braucošu automašīnu. Un jūs varat pārvietoties ātrāk, un tāpēc viņa vidējais ātrums būs lielāks. Kad transportlīdzeklis ir kustībā, uzkrāto kinētisko enerģiju absorbē bremzēšanas laikā. Gaisa pretestība veicina bremzēšanu. Rites un celšanas pretestība. Slīpumā nav izturības pret pacelšanu, un automašīnas inerci tiek pievienota svara sastāvdaļa, kas apgrūtina tās apturēšanu. Bremzējot, starp riteņiem un ceļu rodas bremzēšanas spēks pretēji vilkmes virzienam.

Darba plūsma, kad automašīna pārvietojas

Bremzēšana ir atkarīga no attiecības starp bremzēšanas spēku un saķeri. Ja riteņu saķeres spēks pārsniedz bremzēšanas spēku, transportlīdzeklis apstājas. Ja bremzēšanas spēks ir lielāks par vilces spēku, bremzējot riteņi slīdēs attiecībā pret ceļu. Pirmajā gadījumā, apstājoties, riteņi rotē, pakāpeniski palēninot ātrumu, un automašīnas kinētiskā enerģija tiek pārveidota par siltuma enerģiju. Apsildāmi spilventiņi un diski. Otrajā gadījumā riteņi pārstāj griezties un slīd pa ceļu, tāpēc lielākā daļa kinētiskās enerģijas tiks pārvērsta uz ceļa esošo riepu berzes siltumā. Apstāšanās ar riteņiem miera stāvoklī traucē satiksmi, īpaši uz slidena ceļa. Maksimālo bremzēšanas spēku var sasniegt tikai tad, kad riteņu apstāšanās momenti ir proporcionāli to radītajām slodzēm.

Proporcionalitāte transportlīdzekļa kustībā

Ja šī proporcionalitāte netiek ievērota, viena riteņa bremzēšanas spēks netiks pilnībā izmantots. Bremzēšanas efektivitāti aprēķina kā funkciju no bremzēšanas ceļa un palēninājuma lieluma. Bremzēšanas ceļš ir attālums, ko automašīna veic no bremzēšanas sākuma līdz pilnīgai bremzēšanai. Transportlīdzekļa paātrinājums ir daudzums, par kādu transportlīdzekļa ātrums samazinās laika vienībā. Ar automašīnas vadīšanu saprot tās spēju mainīt virzienu. Riteņa griešanās ass gareniskā un šķērsvirziena slīpuma leņķu stabilizējoša iedarbība. Kad transportlīdzeklis pārvietojas taisnā līnijā, ir ļoti svarīgi, lai vadāmie riteņi negrieztos nejauši un vadītājam nav jāpieliek pūles, lai noturētu riteņus pareizajā virzienā. Automašīna nodrošina vadāmo riteņu stabilizāciju priekšējā stāvoklī.

Mašīnas raksturojums

To panāk, pateicoties rotācijas ass gareniskajam slīpuma leņķim un leņķim starp riteņa rotācijas plakni un vertikāli. Gareniskās slīpuma dēļ ritenis tiek noregulēts tā, lai tā pagrieziena punkts tiktu pārraidīts attiecībā pret rotācijas asi, un darbība ir līdzīga veltnim. Šķērsvirziena slīpumā riteni pagriezt vienmēr ir grūtāk nekā atgriezt sākotnējā stāvoklī, pārvietojoties taisnā līnijā. Tas notiek tāpēc, ka, pagriežoties ritenim, automašīnas priekšpuse paceļas par summu b. Vadītājs pieliek salīdzinoši vairāk pūļu uz stūres. Lai vadītos riteņus atgrieztu taisnā līnijā, transportlīdzekļa svars palīdz vadīt riteņus, un vadītājs pieliek nelielu spēku spēkam pie stūres. Uz transportlīdzekļiem, īpaši ar zemu spiedienu riepās, tiek novērota sānu spriedze.

Braukšanas padomi

Sānu ievilkšana notiek galvenokārt sānu spēka ietekmē, kas izraisa riepas sānu novirzi. Šajā gadījumā riteņi nerit taisnā līnijā, bet sānu spēka ietekmē pārvietojas uz sāniem. Diviem priekšējās ass riteņiem ir vienāds stūres leņķis. Kad riteņi ir kustībā, pagriešanās rādiuss mainās. To palielina, samazinot automašīnas stūri, un braukšanas stabilitāte nemainās. Kad riteņi uz aizmugurējās ass attālinās, pagriešanās rādiuss samazinās. Tas ir īpaši pamanāms, ja aizmugurējo riteņu slīpuma leņķis ir lielāks nekā priekšējiem riteņiem, un pasliktinās stabilitāte. Automašīna sāk krist, un vadītājam pastāvīgi jāpielāgo braukšanas virziens. Lai samazinātu piedziņas ietekmi uz braukšanu, gaisa spiedienam priekšējās riepās jābūt nedaudz zemākam nekā aizmugurē.

Ceļa saķere

Dažreiz, slīdot, transportlīdzeklis var pagriezties ap vertikālo asi. Slīdēšana var rasties vairāku iemeslu dēļ. Strauji pagriežot stūres riteņus, iespējams, ka inerciālie spēki ir lielāki par riteņu saķeri. Īpaši bieži tas notiek uz slidena ceļa. Gadījumos, kad riteņiem labajā un kreisajā pusē pieliek nevienmērīgus pievilkšanas vai bremzēšanas spēkus, kas darbojas garenvirzienā, rodas pagrieziena moments, kas noved pie slīdēšanas. Tiešākais slīdēšanas cēlonis bremzēšanas laikā ir nevienmērīgs bremzēšanas spēks uz vienas ass riteņiem. Nevienmērīga riteņu saķere ceļa labajā vai kreisajā pusē vai nepareiza kravas novietošana attiecībā pret transportlīdzekļa garenvirziena asi. Transportlīdzeklis var arī paslīdēt, kad tas tiek apturēts.

Braukšanas padomi

Nepieciešams novērst transportlīdzekļa slīdēšanu. Apturiet bremzes, neatlaižot sajūgu. Pagrieziet riteņus bīdāmā virzienā. Šīs metodes tiek veiktas, tiklīdz sākas nolaišanās. Pēc motora apstādināšanas riteņi ir jāsaskaņo, lai motocikls netiktu palaists otrā virzienā. Visbiežāk slīdēšana notiek, pēkšņi apstājoties uz slapja vai apledojoša ceļa. Pie liela ātruma slīdēšana palielinās īpaši ātri, tāpēc uz slideniem vai apledojušiem ceļiem un līkumiem jums vajadzētu palēnināt ātrumu, nepielietojot bremzēšanu. Automašīnas spēja bezceļā slēpjas spējā braukt pa sliktiem ceļiem un bezceļa apstākļiem, kā arī pārvarēt dažādus šķēršļus, kas sastopami uz ceļa. Tiek noteikta caurlaidība. Spēja pārvarēt rites pretestību, izmantojot riteņu saķeri.

4x4 automašīnas kustība

Automašīnas kopējie izmēri. Automašīnas spēja pārvarēt šķēršļus uz ceļa. Galvenais flotāciju raksturojošais faktors ir attiecība starp maksimālo vilces spēku, kas izmantots uz piedziņas riteņiem, un pretestības spēku. Vairumā gadījumu transportlīdzekļa manevrēšanas spējas ierobežo nepietiekama saķere. Un līdz ar to nespēja izmantot maksimālo vilci. Masas saķeres koeficientu izmanto, lai novērtētu transportlīdzekļa spēju pārvietoties pa zemi. To nosaka, dalot piedziņas riteņu radīto svaru ar transportlīdzekļa kopējo svaru. Lielākā apvidus spēja ir pilnpiedziņas transportlīdzekļi. Piekabju gadījumā, kas palielina kopējo svaru, bet nemaina velkošo svaru, spēja šķērsot sliedes tiek krasi samazināta.

Piedziņas riteņu saķere, braucot transportlīdzeklim

Īpašais spiediens uz riepu uz ceļa un protektora raksts būtiski ietekmē piedziņas riteņu saķeri. Īpatnējo spiedienu nosaka riteņa svara spiediens uz riepu drukājamo laukumu. Uz brīvām augsnēm transportlīdzekļa caurlaidība būs labāka, ja īpatnējais spiediens būs mazāks. Uz cietiem un slideniem ceļiem spēja šķērsot starppilsētu ceļus tiek uzlabota ar lielāku īpatnējo spiedienu. Riepai ar lielu protektora zīmējumu uz mīkstas zemes būs lielāks nospiedums un zemāks īpatnējais spiediens. Tā kā uz cietas augsnes šīs riepas nospiedums būs mazāks un īpašais spiediens palielināsies.