Kā pārslēgt pārnesumus ar manuālo pārnesumkārbu

Automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu skaits ar katru gadu samazinās, dodot ceļu automašīnām ar automātisko, robotizēto un CVT agregātu. Daudzi automašīnu īpašnieki, uzskatot sevi par pieredzējušiem un prasmīgiem vadītājiem, nezina, kā pareizi pārslēgt "mehānikas" pārnesumus, jo viņi nekad ar to nav tikuši galā. Tomēr īstie cienītāji dod priekšroku manuālai pārnesumkārbai, apgalvojot, ka tā ir daudz dinamiskāka, dod vairāk iespēju un, pareizi darbojoties, var kalpot daudz ilgāk nekā automātiskā pārnesumkārba. Nav brīnums, ka visas sporta automašīnas ir aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu. Turklāt nepieciešamība patstāvīgi pieņemt lēmumus par pārslēgšanu no viena ātruma uz otru attīsta vadītāja "sajūtu pret automašīnu", ieradumu pastāvīgi uzraudzīt dzinēja darbības režīmu. Lietotāji augstu vērtē “mehānikas” uzticamību un augsto apkopi, un tas nodrošina pieprasījumu pēc automašīnām, kas aprīkotas ar šāda veida transmisiju. Nepieredzējušiem autovadītājiem noderēs zināma izpratne par auto vadīšanas principiem ar manuālo pārnesumkārbu, jo šādas zināšanas nekad nav liekas.

saturs

• 1 Manuālās pārnesumkārbas darbības princips
• 2 Kad pārslēgt pārnesumus
• 3 Kā pareizi pārslēgt pārnesumus
• 4 Apdzīšanas slēdzis
• 5 Kā bremzēt ar dzinēju

Manuālās pārnesumkārbas darbības princips

Lielākajai daļai iekšdedzes dzinēju kloķvārpstas apgriezienu skaits ir 800-8000 apgr./min robežās, bet automašīnas riteņu griešanās ātrums ir 50-2500 apgr./min. Motora darbība ar zemiem apgriezieniem neļauj eļļas sūknim radīt normālu spiedienu, kā rezultātā rodas “eļļas bada” režīms, kas veicina kustīgo daļu ātru nodilumu. Pastāv būtiska atšķirība starp dzinēja kloķvārpstas un automašīnas riteņu griešanās režīmiem.

Šo neatbilstību nevar novērst ar vienkāršām metodēm, jo ​​dažādās situācijās ir nepieciešami dažādi jaudas režīmi. Piemēram, kustības sākumā ir nepieciešams vairāk jaudas, lai pārvarētu atpūtas inerci, un daudz mazāk pūļu, lai saglabātu jau paātrinātā automobiļa ātrumu. Šajā gadījumā, jo mazāks ir motora kloķvārpstas griešanās ātrums, jo mazāka ir tā jauda. Pārnesumkārba kalpo, lai pārveidotu no dzinēja kloķvārpstas saņemto griezes momentu šai situācijai nepieciešamajā jaudas režīmā un pārnestu to uz riteņiem.

Karteris ir vairāk nekā puse piepildīts ar eļļu, lai ieeļļotu darbā iesaistītos zobratus

Mehāniskās pārnesumkārbas darbības princips ir balstīts uz pārnesumu pāru izmantošanu ar noteiktu pārnesumu attiecību (zobu skaita attiecība uz diviem mijiedarbīgiem pārnesumiem). Nedaudz vienkāršojot, viena izmēra zobrats ir uzstādīts uz motora vārpstas, bet otrs uz pārnesumkārbas vārpstas. Ir dažāda veida mehāniskās kastes, no kurām galvenās ir:

• Divvārpstas. Izmanto priekšējo riteņu piedziņas automašīnām.
• Trīsvārpstu. Uzstādīts uz aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem.

Kastu konstrukcija sastāv no darba un piedziņas vārpstas, uz kuras ir uzstādīti noteikta diametra zobrati. Pārslēdzot dažādus pārnesumu pārus, tiek sasniegti atbilstošie jaudas un ātruma režīmi. Ir kastes ar 4,5, 6 vai vairāk pāriem vai pakāpieniem, kā tos sauc. Lielākajai daļai automašīnu ir piecu pakāpju ātrumkārba, taču arī citas iespējas nav nekas neparasts. Pirmais posms ir ar vislielāko pārnesumu attiecību, nodrošina maksimālu jaudu pie minimālā ātruma un tiek izmantots, lai iedarbinātu automašīnu no vietas. Otrajam pārnesumam ir mazāks pārnesumskaitlis, kas ļauj palielināt ātrumu, bet dod mazāku jaudu utt. Piektais pārnesums ļauj sasniegt maksimālo ātrumu uz iepriekš pārspīlēta auto.

Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta, kad savienojums ar dzinēja kloķvārpstu (sajūgs) ir atvienots. Zīmīgi, ka manuālajai pārnesumkārbai ir iespēja uzreiz pāriet no pirmā pārnesuma uz piekto. Parasti pāreja no augsta uz zemu notiek bez būtiskām problēmām, savukārt, uzreiz pārslēdzoties no pirmā uz ceturto, dzinējam, visticamāk, nepietiks jaudas un tas apstājas. Tas prasa vadītājam saprast pārnesumu pārslēgšanas principu.

Kad pārslēgt pārnesumus

Jebkurā gadījumā mašīnas kustība sākas, ieslēdzot pirmo ātrumu jeb ātrumu, kā to sauc ikdienā. Pēc tam pēc kārtas ieslēdzas otrais, trešais utt.. Pārnesumu pārslēgšanas secībai principiālu prasību nav, noteicošais ir ātrums un braukšanas apstākļi. Ir mācību grāmatas shēma, lai izdomātu, ar kādu ātrumu pārslēgt pārnesumus:

Pirmais pārnesums tiek izmantots, lai sāktu, otrais ļauj uzņemt ātrumu, trešais ir nepieciešams apdzīšanai, ceturtais braukšanai pa pilsētu un piektais braukšanai ārpus tās.

Jāpatur prātā, ka tā ir vidēja un jau diezgan novecojusi shēma. Daži eksperti apgalvo, ka to nevajadzētu lietot braukšanas laikā, tas ir kaitīgs mašīnas spēka agregātam. Iemesls ir apstāklī, ka automašīnu tehniskie parametri katru gadu mainās, tehnoloģijas pilnveidojas un iegūst jaunas iespējas. Tāpēc lielākā daļa autovadītāju cenšas vadīties pēc tahometra rādījumiem, pirms pārnesumu pārslēgšanas paātrinot dzinēju līdz 2800-3200 apgr./min.

Braucot ir grūti pastāvīgi pārbaudīt tahometra rādījumus, un ne visām automašīnām tas ir. Pieredzējuši autovadītāji vadās pēc saviem instinktiem, kontrolējot strādājoša dzinēja skaņu un tā vibrāciju. Pēc kāda laika manuālās pārnesumkārbas lietošanas parādās zināma pieredze, kas izpaužas refleksa līmenī. Vadītājs bez vilcināšanās pārslēdzas uz citu ātrumu.

Kā pareizi pārslēgt pārnesumus

Pārslēgšanas ātruma princips, kas ir kopīgs visu veidu manuālajām pārnesumkārbām, ir šāds:

• Sajūgs ir pilnībā nospiests. Kustība ir asa, jums nevajadzētu vilcināties.
• Tiek ieslēgta vēlamā pārraide. Jums jārīkojas lēni, bet ātri. Svira tiek secīgi pārvietota neitrālā stāvoklī, pēc tam tiek ieslēgts vēlamais ātrums.
• Sajūga pedālis tiek vienmērīgi atbrīvots, līdz tiek nodibināts kontakts, vienlaikus nedaudz pievienojot gāzi. Tas ir nepieciešams, lai kompensētu ātruma zudumu.
• Sajūgs tiek pilnībā atbrīvots, gāze tiek pievienota, līdz parādās vēlamais braukšanas režīms.

Lielākajai daļai manuālo pārnesumkārbu ir iespēja pārslēgt pārnesumus, neizmantojot sajūga pedāli. Tas darbojas tikai braukšanas laikā, obligāti ir jāizmanto sajūga pedālis, lai palaistu no vietas. Lai pārslēgtu pārnesumu, atlaidiet gāzes pedāli un pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā. Transmisija pati izslēgsies. Pēc tam svira tiek pārvietota vēlamajā pozīcijā, kas atbilst pārnesumam, kuru vēlaties ieslēgt. Ja svira nokrīt normāli, atliek pagaidīt dažas sekundes, līdz motora apgriezienu skaits sasniedz vēlamo vērtību, lai sinhronizators netraucētu tai ieslēgties. Pārslēgšanās uz leju tiek ieslēgta tādā pašā veidā, taču vēlams pagaidīt, līdz dzinēja apgriezieni nokrītas līdz atbilstošajai vērtībai.

Jāpatur prātā, ka ne visiem manuālo pārnesumkārbu veidiem ir iespēja pārslēgties bez sajūga. Turklāt, ja pārnesumu pārslēgšana netiek veikta pareizi, rezultāts ir skaļš zobrata zobu gurkstēšana, kas norāda uz nepieņemamām darbībām. Šajā gadījumā jums nevajadzētu mēģināt ieslēgt pārnesumu, jums jāiestata svira neitrālā pozīcijā, jānospiež sajūga pedālis un jāieslēdz ātrums parastajā veidā.

Šādam slēdzim ir nepieciešama prasme vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, iesācējiem nav ieteicams izmantot šo paņēmienu. Ieguvums no šādas prasmes ir tāds, ka sajūga sabojāšanās gadījumā vadītājs ar savu spēku var nokļūt degvielas uzpildes stacijā, neizsaucot evakuatoru vai evakuatoru.

Parasti, lai samazinātu degvielas patēriņu, tiek izmantoti pārnesumi, kas ir augstāki par ceturto, taču nevajadzētu pārslēgt augstāku pārnesumu pirms laika

Iesācēju vadītājiem ir svarīgi rūpīgi izpētīt sviras novietojuma diagrammu, lai nepieļautu kļūdas un ieslēgtu tieši pareizo pārnesumu. Īpaši svarīgi ir atcerēties apgrieztā ātruma pozīciju, jo tam ir sava atrašanās vieta uz dažādām kastēm.

Ieteicams vingrināties dažādu pārnesumu iekļaušanā, lai braukšanas laikā nebūtu aizķeršanās. To dēļ ātrums krītas un ir jānoslogo dzinējs, lai atkal paātrinātu auto.

Galvenais uzdevums, kas rodas, pārslēdzot pārnesumus, ir gludums, automašīnas saraustījumu vai saraustījumu neesamība. Tas rada diskomfortu pasažieriem, veicina ātru transmisijas nodilumu. Raustīšanās iemesli ir:

• Pārnesumu izslēgšana nav sinhronizēta ar sajūga pedāļa nospiešanu.
• Pārāk ātra gāzes padeve pēc ieslēgšanas.
• Darbību neatbilstība sajūga un gāzes pedāļiem.
• Pārmērīga pauze pārslēgšanas laikā.

Tipiska iesācēju kļūda ir slikta darbību koordinācija, nesakritība starp sajūga pedāļa un pārnesumu sviras darbību. Par to parasti liecina krakšķēšana kastē vai automašīnas raustīšanās. Visām kustībām jābūt izstrādātām līdz automātismam, lai neizslēgtu sajūgu vai citus transmisijas elementus. Turklāt nepieredzējuši vadītāji bieži kavējas ar otrā pārnesuma iekļaušanu vai parasti ir slikti orientēti pareizā ātruma izvēlē. Ieteicams koncentrēties uz dzinēja skaņu, kas vislabāk spēj signalizēt par pārslodzi vai nepietiekamu paātrinājumu. Tas veicina degvielas ekonomiju, jo savlaicīga pārslēgšanās uz augstāku pārnesumu ļauj samazināt dzinēja apgriezienu skaitu un attiecīgi arī degvielas patēriņu.

Pirms dzinēja iedarbināšanas vienmēr pārbaudiet, vai pārnesumu svira ir neitrālā pozīcijā. Ja ir ieslēgts kāds pārnesums, iedarbināšanas laikā automašīna raustīsies uz priekšu vai atpakaļ, kas var izraisīt negadījumu vai negadījumu.

Apdzīšanas slēdzis

Apdzīšana ir atbildīga un diezgan riskanta darbība. Galvenās briesmas, kas iespējamas apdzīšanas laikā, ir ātruma zudums, kas palielina manevra pabeigšanas laiku. Braucot nemitīgi rodas situācijas, kad visu izšķir sekundes, un ir nepieņemami pieļaut kavēšanos apdzenot. Nepieciešamība saglabāt un palielināt ātrumu ir nepieredzējušo autovadītāju biežu kļūdu cēlonis - viņi pārslēdz augstāku pārnesumu, gaidot, ka braukšanas režīms pastiprināsies. Faktiski notiek otrādi - automašīna, pārslēdzoties, zaudē ātrumu un uz brīdi to atkal uzņem.

Apdzenot, ieteicams pārslēgt vienu pārnesumu uz leju un tikai tad pabeigt manevru

Lielākā daļa autovadītāju apgalvo, ka labākā iespēja ir apdzīt ar 3 ātrumiem. Ja automašīna apdzīšanas brīdī virzās uz 4, vēlams pārslēgties uz 3. Tas veicina lielākas jaudas rašanos, automašīnas paātrinājumu, kas ir ļoti svarīgi apdzenot. Alternatīvi, braucot ar 5. pārnesumu, pirms manevra uzsākšanas pārslēdziet uz 4., apdzeniet un pārslēdziet uz 5. pārnesumu. Svarīgs punkts ir sasniegt optimālo dzinēja apgriezienu skaitu nākamajam ātrumam. Piemēram, ja 4. pārnesumam nepieciešami 2600 apgr./min, un automašīna pārvietojas ar 5 ātrumiem no 2200 apgr./min., tad vispirms jāpaātrina dzinējs līdz 2600 un tikai tad jāpārslēdz. Tad nebūs lieku raustīšanās, auto brauks raiti un ar nepieciešamo jaudas rezervi paātrinājumam.

Kā bremzēt ar dzinēju

Automašīnas bremžu sistēma tiek izmantota, kad sajūgs ir atslēgts un iedarbojas tieši uz riteņiem. Tas ļauj efektīvi un ātri apturēt transportlīdzekli, taču tas prasa rūpīgu un jēgpilnu lietošanu. Bloķēti riteņi vai pēkšņa mašīnas svara pārnešana uz priekšējo asi avārijas bremzēšanas dēļ var izraisīt nekontrolētu sānslīdi. Tas ir īpaši bīstami uz slapja vai apledojuša ceļa seguma.

Motora bremzēšana tiek uzskatīta par vienu no obligātajām prasmēm, kurām vajadzētu būt visiem autovadītājiem. Šīs metodes iezīme ir mašīnas ātruma samazināšana, neizmantojot bremžu sistēmu. Palēnināšanās tiek panākta, atlaižot gāzes pedāli ar ieslēgtu sajūgu, kā rezultātā dzinēja kloķvārpstas ātrums samazinās, spēka agregāts pārstāj dot enerģiju transmisijai, bet, gluži pretēji, to saņem. Enerģijas rezerve inerces momenta dēļ ir salīdzinoši neliela, un automašīna ātri palēninās.

Vislielākā šīs metodes efektivitāte tiek novērota zemajos pārnesumos - pirmajā un otrajā. Augstākos pārnesumos dzinēja bremzēšana ir jāizmanto uzmanīgāk, jo kustības inerce ir liela un var izraisīt atgriezenisko saiti - palielinātas slodzes uz kloķvārpstu un visiem transmisijas elementiem kopumā. Šādās situācijās ieteicams palīdzēt galvenajai bremžu sistēmai vai stāvbremzei (tā sauktā kombinētā bremzēšana), taču tās lietot uzmanīgi, ar mēru.

Braucot pa apledojušu ceļu, izmantojiet dzinēja bremzēšanu, lai izvairītos no sānslīdes.

Ieteicamās situācijas bremzējot ar dzinēju:

• Garas nogāzes, nobraucieni, kur pastāv bremžu kluču pārkaršanas un to atteices risks.
• Ledus, apledojuši vai slapji ceļa segumi, kur darba bremžu sistēmas izmantošana izraisa riteņu bloķēšanos, mašīna slīd un pilnībā zaudē kontroli.
• Situācijas, kad vajag mierīgi piebremzēt pirms gājēju pārejas, luksofora u.c.

Jāpatur prātā, ka autovadītāju attieksme pret dzinēja bremzēšanu ir neviennozīmīga. Daži apgalvo, ka šis paņēmiens ļauj ietaupīt degvielu, palielināt bremžu kluču kalpošanas laiku un uzlabot braukšanas drošību. Citi uzskata, ka dzinēja bremzēšana rada nevēlamu slodzi transmisijas komponentiem, kas veicina agrīnu atteici. Zināmā mērā abiem ir taisnība. Taču ir situācija, kad dzinēja bremzēšana ir vienīgais pieejamais līdzeklis – pilnīga transportlīdzekļa bremžu sistēmas atteice.

Motora bremzēšana prasa piesardzību. Problēma ir tāda, ka ātruma samazinājums nekādā veidā netiek parādīts, bremžu lukturi nedeg. Pārējie kustības dalībnieki situāciju var novērtēt tikai pēc tam, nevarot iegūt ierasto gaišo informāciju. Tas ir jāatceras un jāņem vērā bremzējot. Ieteicams attīstīt šādas bremzēšanas prasmes, vingrināties drošā vietā.

Manuālās pārnesumkārbas izmantošana kļūst par daudz cienītāju, cilvēku, kuriem ir skaidrs priekšstats par ierīci un šīs vienības darbības funkcijām. Cilvēkam, kurš pieradis vadīt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, ir grūti pierast pie nepārtrauktas ātruma un jaudas režīmu kontroles, lai gan darbību automātisms tiek attīstīts diezgan ātri. Autovadītāji ar abu veidu automašīnu vadīšanas pieredzi atzīmē lielāku skaitu "mehānikas" iespēju. Tomēr, lai pārliecinātos un brīvi izmantotu manuālo pārnesumkārbu, ir nepieciešama zināma pieredze un izpratne par tās dizaina iezīmēm, kas nāk tikai ar praksi.