Kā veidojas izvirzījumi un caurumi? Ko darīt, ja mūsu tanku apmācības laukumā transportlīdzeklis nav kārtībā?

Kāda ir atšķirība starp komunismu un demokrātiju? Viņi zaga no komančiem, bet paguva ne tikai salabot, bet arī izbūvēt jaunus ceļus. Un šīs sievietes pēc novembra pat nevar salabot to, ko uzcēla Comanche. Tajā pašā laikā valsts budžets saņem daudz vairāk naudas no degvielas nodokļiem un dažādām nodevām, kas jāmaksā transportlīdzekļu īpašniekiem. Es kaut kā brīvi iztulkotu aptuveni 50 gadus vecu cilvēku grupas debates, kuras bija sarūgtinātas par mūsu ceļu tīkla postošo stāvokli. Vārds "ronis" vai drīzāk pareizā bedre mūsu reģionā ir ļoti izplatīts vārds, īpaši ziemas beigās un pirmajos pavasara mēnešos, tāpēc to zina ikviens slovāku autobraucējs. Daži pat ļoti detalizēti stāstīja par to, kā viņiem "paveicās" un sabojāja savu automašīnu.

Bedres iemesli

Līstes veidojas galvenokārt tādēļ, ka ceļa segums ir vecāks par 20 gadiem un vairumā gadījumu netiek kopts – nav atjaunots. Mūsu ceļu segumu veido gandrīz tikai asfalts, savukārt 20 gadus vecs asfalts vairs nevar cementēt masu kā asfalts uz jaunas virsmas, un līdz ar to smagais materiāls apvienojumā ar salu padara šo materiālu trauslu, kā rezultātā tas pakāpeniski tiek iznīcināts. Papildus vecumam, apkopes trūkumam un aukstajiem laikapstākļiem mūsu ceļu katastrofālā stāvokļa cēlonis ir arī sastrēgumi. Jāatzīmē, ka lielākā daļa ceļu netika būvēti ar šādu slodzi, jo izveides laikā (iepriekšējā režīmā) lielākā daļa preču tika pārvadāta pa dzelzceļu. Tagad pasažieru un īpaši kravu pārvadājumu blīvums ir būtiski samazinājies, un vairuma tālsatiksmes ceļu būvniecībā ieguldīts maz naudas.

Kā notiek izlāde?

Temperatūra noslīd zem nulles un zeme zem asfalta seguma sasalst vairāku centimetru dziļumā, stipru salnu gadījumā - līdz pat vairākiem desmitiem centimetru. Pēc tam notiek sasilšana, temperatūra ir tuvu nullei, saplaisājušajā un vecajā asfaltā, bieži vien kopā ar sāli, iekļūst ūdens un nosēžas mazos vai lielos dobumos zem ceļa seguma. Sasalusi augsne zem bruģa, kas tik īsā laikā nav atkususi, ir necaurlaidīga, tāpēc ūdens nevar aiztecēt - iesūkties dziļāk zemē. Ūdens zem bruģa veido nelielu peļķi. Šis ūdens, kas atrodas dobumos, pēc tam atkal pazeminoties temperatūrai pārvēršas par ledu, kuram, kā zināms, ir lielāks tilpums nekā ūdenim un tas izplešas uz visām pusēm. Spiediena ietekmē asfalta virsma nedaudz izplūst. Ja temperatūra atkal paaugstinās virs nulles, ledus kamerā izkusīs. Tā kā ūdens tilpums ir mazāks nekā ledus, paplašinātais dobums paliek tikai daļēji piepildīts ar ūdeni. Pārējais - ieliektās bedres tukšā daļa, braucot garām transportlīdzekļiem, saplaisā un ceļa segums pamazām sāk drūpēt. Transportlīdzekļu nepārtraukta braukšana pa šādu novājinātu-bojātu vietu izraisa tās palielināšanos un līdz ar to veco zināmo nobīdi. No iepriekšminētajiem faktiem ir skaidrs, ka bedru veidošanās lielā mērā ir atkarīga no ziemas gaitas. Sliktākā situācija veidojas, ja ziemas sākumā turpinās stiprs sals, zem ceļa zem ceļa sasalst augsne, un tad temperatūra sāk svārstīties ap nulli, kad ceļa segums atkal sasalst un atkusnis.

Nedaudz likumdošanas

Protams, braucot ar lielu spiedienu, jūs riskējat sabojāt savu automašīnu, visbiežāk riteņus un riteņu ass balstiekārtu. Paskaidrojumi, pareizāk sakot, ceļa defekti, ir aprakstīti rīkojuma Nr. 12/35 Coll. Īpašs formulējums:

Šoseju, ceļu un vietējo ceļu caurlaidības defekti ir šo ceļu caurlaidības izmaiņas, ko izraisa ārējas ietekmes, kuras vadītājs nevar paredzēt. Par tehniskās apskates defektiem tiek uzskatītas it īpaši atsevišķas bedres, bedres, nelīdzenumi uz nevainojama seguma vienlaidu ceļa posmā, nepareizi uzglabāts materiāls, krituši koki un akmeņi, bojātas ceļa zīmes un citi šķēršļi, ja par tiem nav brīdināts noteiktajos noteikumos. . veidā.

Bija žēl nodot injekciju, ko tālāk?

Ja pēc presēšanas braucot esi sabojājis savu auto, policiju saukt nav nepieciešams, un ja jā, tad tikai izņēmuma gadījumos. Tie ir gadījumi, kad nodarīts liels kaitējums (vairāki tūkstoši eiro), attiecīgi. trauma, trauma. Tādējādi jūs varat pieprasīt zaudējumu atlīdzību neatkarīgi no tā, vai policija izmeklēja incidentu vai nē. Tomēr ieteicams pareizi dokumentēt vietu – ofsetu –, kur transportlīdzeklis tika bojāts. Tas nozīmē nofotografēt transportlīdzekļa bojājuma pakāpi, kā arī ceļu, uz kura radušies bojājumi, lai apdrošināšanas kompānijas darbinieki zinātu, kā noticis apdrošināšanas gadījums - transportlīdzekļa bojājumi. Ja tuvumā ir liecinieki, liecību pierakstīt nav kaitīgi. Gadījumā, ja jums ir nejauši bojāta automašīna, turpmākā kompensācija ir salīdzinoši vienkārša. Viss, kas jums jādara, ir ziņot par bojājumiem savai apdrošināšanas sabiedrībai pa tālruni, tiešsaistē vai klātienē un gaidīt remontdarbus un bojājumus. Nelaimes gadījumu apdrošināšanas gadījumā apdrošinātajam klientam pienākas arī palīdzības dienesta palīdzība, kas nodrošinās bojātā transportlīdzekļa remontu uz vietas vai transportlīdzekļa aizvilkšanu uz līgumā paredzēto servisu. Daudz sarežģītāka situācija rodas, ja cietušajam vadītājam transportlīdzeklim nav izdedzis avārijas drošinātājs. Tad atliek tikai viena iespēja - prasīt zaudējumu atlīdzību no sakaru administratora. Zaudējumu kompensāciju var pieprasīt vai nu ārpustiesas kārtībā – ja pilnvarnieks ir apdrošināts, vai arī piedzīt zaudējumus civilprocesa ceļā. Tikai informācijai: automaģistrāles un ātrgaitas šosejas pārvalda Valsts automobiļu kompānija, 1. klases ceļi, Slovākijas šoseju administrācija, ceļi II. un III. atbilstošā augstākā teritoriālā vienība (VÚC) un pilsētas ceļi, savukārt, konkrēta pilsēta.

Kā braukt pa ceļu, kur ir izdrukas?

Tāpat kā citās situācijās, tiek piemērots piesardzības noteikums. Protams, būs situācija, kad neizdosies izvairīties no neveiksmēm. Tāpēc, ja caurbraukšana ir neizbēgama, ir nepieciešams maksimāli palēnināt priekšā braucošo automašīnu. Turpmākā pāreja vairs nedrīkst notikt bez bremzēšanas. Tas ir, ar kāju nolaists no bremžu pedāļa, stingri satveriet stūri, ja varat (dzenāt) sajūga pedāli uz leju, un gaidiet triecienu. Jāpatur prātā, ka, braucot uz priekšu un pēc tam bremzējot, svars palielinās arī uz automašīnas priekšpusi un, protams, uz priekšējo asi. Svara pieaugums - spiediens uz priekšējo asi ir atkarīgs no palēninājuma intensitātes - automašīnas bremzēšanas. Tāpēc, ja nebremzēsim, spiediens uz priekšējo asi nepalielināsies, un iespēja, ka ritenis resp. ass paliks neskarta. Jāņem vērā arī tas, ka ripojošs ritenis ir mazāk pakļauts bojājumiem nekā ritenis, kas ir bloķēts bremzēšanas laikā.

Šodien ir vairāki veidi, kā labot bojātos ceļus

Karstā iepakojuma maisījumi

Izmanto siltākos gadalaikos. Šis ir visizplatītākais asfaltbetona maisījums. Ražošanas laikā asfaltu nepieciešams uzsildīt līdz 160°C un pēc tam samaisīt 140°C – presēt kopā ar granti un grants pildvielu. Uzklājot uz ceļa, šis process notiek karstā stāvoklī, tāpēc transportēšanai tiek izmantots termokonteiners no tērauda loksnes, kas neļauj asfalta maisījumam atdzist.

Maisījumi aukstam iepakojumam

To izmanto galvenokārt aukstumā - ziemā ražošana ir dārgāka. Auksto maisījumu galvenokārt izmanto nelielu platību nostiprināšanai, parasti tikai kā pagaidu pastiprinājums. Tāpēc to izmanto ziemā, lai nostiprinātu bedrītes uz asfaltētā ceļa, kas izveidojušās no sala. Jo īpaši tiek izmantota lētāka transportēšanas iespēja lielos attālumos un līdz ar to arī iespēja to izmantot vairākās vietās mazākos daudzumos. Ražošana notiek, emulģējot asfaltu ūdenī un pēc tam sajaucot ar pildvielu.

Turboreaktīvā tehnoloģija

Asfaltbetona ceļu remonta tehnoloģija ar strūklas metodi sastāv no abrazīvo slāņu defektu aizpildīšanas ar cēlu pildvielu un bitumena emulsijas maisījumu, izmantojot īpašu ierīci saspiesta gaisa spiedienā. Tehnoloģija ir piemērota mazu rievu, mazāku vaļēju virsmu un vaļēju ceļa slāņu remontam. Šo darbību parasti veic ar Turbo 7000 tehnoloģiju vai jaunāku mūsdienu VSV 1000 tehnoloģiju.

Ceļu remonta komplekts VSV 1000

Ceļu remonta komplekts (turpmāk tekstā - ВСВ) ir paredzēts ceļu, vietējo ceļu, veloceliņu, ietvju un gājēju zonu bedrīšu un uzbērumu remontam, izmantojot pildvielas un asfaltbetona emulsijas maisījumu, izmantojot strūklas metodi. Renovācijas rezultāts ir sakaru iespēju atjaunošana vai īslaicīga uzlabošana. VSV virsbūves priekšrocība izmēru un kopējā svara ziņā ir iespēja remontēt ceļus pilsētas centros normālas ekspluatācijas laikā, jo remontējamās vietas uzreiz kļūst pārvietojamas. Metode, ko izmanto nelielu izvirzījumu un bojājumu labošanai, ir rentabla, jo tās labošanai nav nepieciešama papildu tehnoloģija. Tas ir tāpēc, ka izvirzījumi pirms remonta nav jāmaina, frēzējot vai sagriežot, un, kad ekstrūzija ir piepildīta, nav nepieciešams sablīvēt remontējamo laukumu, jo blīvēšana notiek ar kinētiskās enerģijas palīdzību. spridzināts materiāls. ... VSV ir uzstādīts uz Magma Alficar šasijas (tilpums: 1 aizbērums = 180 l emulsijas + apmēram 1,5 t pildvielas 2/5, aprēķināts uz 5 cm virsmas, šo aizpildījumu var izmantot, lai labotu 12 m² ceļi).

Nedaudz atvieglojums beigās

anglis jautā slovākam.

- No kuras puses tu nāc? Pa kreisi vai pa labi?

- Starp drauga bedrēm ...