Kā, pērkot lietotu auto, neuzskriet "nogalinātam" variatoram
Otrreizējā tirgū ir diezgan daudz automašīnu ar CVT vai, citiem vārdiem sakot, ar CVT transmisiju. Pastāv liels risks iegādāties automašīnu ar šāda tipa ātrumkārbu, kas jau elpo. Kā izvairīties no šāda traucējuma, izmantojot vienkāršas diagnostikas metodes - portāla AvtoVzglyad materiālā.
Pirmkārt, meklējot lietotu auto ar dzīvu un veselu CVT, vajadzētu pacelt auto un pārbaudīt ātrumkārbu no ārpuses. Tam, protams, jābūt sausam – bez eļļas pilēm. Bet mums vajadzētu interesēties arī par citu jautājumu: vai tas tika atvērts apkopei un remontam? Dažreiz demontāžas pēdas var izsekot pēc notriektām rūpnīcas atzīmēm. Kad ir skaidrs, ka CVT neviens nav kāpis, jāatceras mašīnas nobraukums.
Fakts ir tāds, ka pat formāli bezapkopes variatora pārnesumkārbās darbības laikā uzkrājas berzes detaļu dabiskā nodiluma produkti - galvenokārt metāla mikrodaļiņas. Ja nemaināt eļļu variatorā aptuveni ik pēc 60 000 gājieniem, šī mikroshēma aizsprosto filtru un tā noturēšanai paredzētie magnēti pārstāj pildīt savu darbu. Šī iemesla dēļ abrazīvās vielas paliek, kas cirkulē pa eļļošanas sistēmu un paātrinātā tempā “apēd” gan gultņus, gan konusu virsmas, gan ķēdi (siksnu).
Tādējādi, ja variatorā netiktu uzkāpti vairāk nekā 100 000 km. nobraukums, ļoti iespējams, ka tā īpašniekam jau tā remontam jāsagatavo liela nauda. Acīmredzot nav vērts iegādāties šādu automašīnu.
Ja ir skaidrs, ka pārnesumkārbas korpuss tika atvērts, jums jājautā automašīnas pārdevējam, kādam nolūkam tas tika darīts. Ja tas ir labs profilaksei ar eļļas maiņu, bet, kad ir veikts remonts, labāk atteikties pirkt šādu "labumu". Nekad nevar zināt, kas un kā to salaboja...
Tālāk mēs pievēršamies eļļas izpētei "kastē". Ne visiem CVT modeļiem ir zonde, lai to pārbaudītu. Bieži vien eļļošanas līmeni pārnesumkārbā kontrolē elektronika. Bet, ja ir zonde, tas ir ļoti labi. Vispirms ir jāpārliecinās, vai eļļas līmenis atbilst atzīmēm uz siltas vai aukstas pārnesumkārbas – atkarībā no konkrētā brīža situācijas. Ja tas ir melns vai, turklāt, smaržo pēc deguma, tā ir slikta zīme. Tātad tas nav mainīts ilgu laiku. Labāk ir atteikties iegādāties šādu automašīnu. Vai arī pieprasiet no pārdevēja vismaz 100 000 rubļu atlaidi, kas drīzumā neizbēgami nonāks transmisijas remontā.
Pat ja eļļa ir dzidra, paņemiet baltu drānu un noslaukiet ar to mērstieni. Ja uz tā tiek atrasti kādi “smilšu graudi”, ziniet: tie ir tie paši nodiluma izstrādājumi, kurus vairs neuztver filtrs vai magnēts. Kādas skumjas viņi prognozē variatoram, mēs jau teicām iepriekš. Gadījumā, ja nav vai vienkārši nav iespējas iepazīties ar CVT sastāvu un eļļas līmeni, mēs pārejam uz “kastes” jūras izmēģinājumiem.
Mēs ieslēdzam režīmu "D" un pēc tam "R". Pārslēdzot, nevajadzētu būt jūtamiem “spārdiem” vai triecieniem. Tikko pamanāms, uz uztveres robežas, grūdiens ir atļauts, tas ir normāli. Tālāk izvēlamies vairāk vai mazāk brīvu ceļu, pilnībā apstājamies un spiežam "gāzi". Nevis "līdz grīdai", kā saka, bet, tomēr, no sirds. Šajā režīmā mēs paātrinām līdz 100 kilometriem stundā, ar to pietiek.
Tā procesā mums atkal nevajadzētu just ne miņas no raustīšanās vai raustīšanās. Kad viņi ir klāt, uzreiz atvadāmies no mašīnas, ja neplānojam to vēlāk remontēt par saviem līdzekļiem. Pēc šāda paātrinājuma mēs pilnībā atlaižam gāzes pedāli un vērojam, kā auto griežas un pamazām palēnina ātrumu līdz gandrīz pilnīgai apstāšanai. Un atkal mēs uzraugām transmisijas iespējamos grūdienus un triecienus. Tām nevajadzētu būt!
Paralēli tam visam mēs uzmanīgi klausāmies variatora skaņas. Viņam jāstrādā klusi. Vismaz ar labiem gultņiem CVT vispār nevajadzētu dzirdēt aiz riteņu un dzinēja radītā trokšņa. Bet, ja noķeram dūkoņas no kaut kurienes apakšas, nav šaubu, ka pārnesumkārbas gultņi ir “gatavi”, tie jau ir jāmaina. Tajā pašā laikā jums būs jāmaina josta (ķēde). "Prieks" arī ir dārgs, ja kas...
