Izvairīšanās no Holdena kļūdām: kā Toyota panākumi patiesībā palīdz GWM, Isuzu, Kia, MG un citiem attīstīties Austrālijā, un kāpēc par zīmolu būtu jāuztraucas | Atzinums

Toyotas, piemēram, RAV4, Yaris un HiLux, pēdējā laikā ir piedzīvojušas ievērojamu cenu pieaugumu, daudzus pircējus virzot uz citiem zīmoliem.

Kas kopīgs GWM (Great Wall Motors, kurā ietilpst arī Haval), Isuzu, Kia un MG?

Visi ir baudījuši divu un pat trīsciparu procentuālo pieaugumu Austrālijas pārdošanas apjomos pēdējā gada laikā, un tas viss daļēji ir saistīts ar lielo robu, kas tirgū palika Toyota nepielūdzamā gājiena dēļ, kas radās šķietami nemainīgā cenu pieauguma rezultātā.

Jā, arī citi zīmoli, piemēram, Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda un SsangYong, arī reģistrēja ievērojamu procentuālo pieaugumu salīdzinājumā ar 2020. gadu.

Tomēr to faktiskais skaits joprojām ir salīdzinoši neliels, savukārt GWM, Isuzu, Kia un MG pārdošanas apjomi palielinājās par piecciparu summām.

MG 15,253 mēnešu laikā ir pieaudzis no 39,025 12 līdz 156 22,111 reģistrācijām, kas nozīmē pieaugumu par 35,735%. Isuzu lēciens no 61.6 56,076 līdz 67,964 21.2 pārdošanas apjomiem tajā pašā laika posmā ir 5235% pieaugums, un Kia skaitļi pieauga no jau tā veselajiem 2020 18,384 līdz 251.2 XNUMX, uzlabojot XNUMX%. Bet zvaigzne ir GWM, kas strauji pieaug no XNUMX vienībām XNUMX. gadā līdz XNUMX XNUMX, iegūstot iespaidīgu XNUMX procentu uzvaru.

Rezultāts nozīmē, ka šie zīmoli ir jaunie lielie spēlētāji pilsētā 2022. gadā, kā arī tie, kas citiem lieliem galvenajiem spēlētājiem, piemēram, Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan un Volkswagen, ir ļoti rūpīgi jāuzrauga.

Tātad, kā tieši Toyota ir palīdzējusi GWM, Isuzu, Kia un MG atrast labvēlību Austrālijas jauno automašīnu pircēju vidū?

Atbilde ir sarežģīta, jo lielais globālais pieprasījums apvienojumā ar ražošanas aizkavēšanos ar pandēmiju saistītu piegādātāju problēmu dēļ daudziem modeļiem ir izslīdējis gaidīšanas sarakstus pat vairākus mēnešus (ja ne gadiem, dažos gadījumos, piemēram, dažiem RAV4 un LandCruiser 300 sērija).

Tomēr būtībā tas ir saistīts ar mūsu ilggadējo vadošo autoražotāju, kas šķietami noteicis cenu, kas ir nepieejama lielākam austrāliešu skaitam nekā jebkad agrāk uzņēmuma 63 gadus pastāvēšanas laikā šajā valstī — vismaz tas ir noticis daudzu patērētāju acīs. , jo īpaši kopš šīs desmitgades sākuma.

Patiesībā mēs jau esam norādījuši, ka Toyota automašīnas šodien parasti ir lētākas, ja ir ņemta vērā inflācija, nekā jebkad agrāk zīmola vēsturē Austrālijā. Bet, runājot par dolāriem un centiem, tādi konkurenti kā GWM, Isuzu, Kia un MG patiešām gūst labumu, piedāvājot atbilstošus modeļus ar ievērojami zemākām sākuma cenām un augstāku aprīkojuma līmeni. Un pircēji balso ar kājām.

Apskatīsim Toyota Yaris piemēru.

2019. gadā bāzes Ascent saraksta cena bija no 15,390 23,740 USD pirms ceļa izmaksām; šodien šīs automašīnas (gandrīz visos veidos dramatiski pārāks) pēctecis tagad ir Ascent Sport no 3 16,990 USD. Turpretim MG13,774 Core mazumtirdzniecības cena bija 4495 XNUMX $ gandrīz visu pērno gadu. Nav brīnums, ka pēdējais pārdeva bijušo segmenta pārdošanas līderi par XNUMX XNUMX līdz XNUMX vienībām.

Tas pats attiecas uz Toyota RAV4 — 2021. gada visvairāk pārdoto modeli, kas nav kravas automobiļa modelis Austrālijā. 2019. gadā GX atvērējs sākās no 30,640 34,300 USD, bet šodien tas sasniedz 2021 6 USD. ja esat pietiekami gatavs un pacietīgs, lai to sagaidītu. Tikmēr jaunais 31,990. gada Haval H6 iesaistās cīņā par 280 4 $. Rezultāts? Pagājušajā gadā H7.2 pārdošanas apjoms pieauga par XNUMX%, savukārt RAVXNUMX reģistrācija samazinājās par XNUMX%.

Trešais piemērs ir HiLux pikaps, daudzgadīgs segmenta pārvietošanas un kratītājs, kas pēdējā laikā ir saskāries ar sīvu konkurenci no visiem stūriem, un ne tikai no tā tradicionālā ienaidnieka Ford Ranger. Rogue flagmanis 64,490. gadā maksāja 2019 70,750 USD pirms braukšanas izmaksām, bet šodien – 65,900 74 USD, salīdzinot ar karstā Isuzu D-Max X-Terrain 2021 22 USD cenu. Rezultāts? Pēdējās pārdošanas apjomi XNUMX. gadā pieauga par XNUMX procentiem, salīdzinot ar Toyota pieticīgajiem XNUMX procentiem.

Šie ir tikai trīs piemēri, kas parāda, kāpēc daži austrālieši pēdējā laikā ir novirzījušies no Toyota uz lētākiem zīmoliem, jo ​​viņu lojalitāte dažos gadījumos ir bijusi apgrūtināta ar divciparu cenu pieaugumu un ārkārtīgi sarežģītos apstākļos.

Iespējams, ka šobrīd Toyota tā nav pārāk liela problēma — tās 2021. gada tirgus daļa ir par 22.3 procentiem vairāk nekā divas reizes lielāka nekā otrajā vietā esošās Mazda — 9.6 procenti, taču tā ir par pilnu procentu samazinājusies salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. , un tam vajadzētu radīt bažas, ja tā turpināsies kā ilgtermiņa tendence.

Turklāt Toyota lielo cenu kāpumu nodošana patērētājiem plaši izplatītu grūtību laikā var šķist auksta, jo īpaši tāpēc, ka tā joprojām ir viena no bagātākajām kompānijām pasaulē. Faktiski 2021. gadā Toyota vērtība bija gandrīz 60 miljardi USD (84 miljardi AUD), ierindojot to pirmajā vietā kā bagātākais autoražotājs pasaulē, apsteidzot Mercedes-Benz un Tesla.

Holdena nāves faktors 2020. gadā — vienreizējais Austrālijas lepnuma un kultūras identitātes simbols, par kuru daudzi cilvēki turpina skumt pēc tam, kad General Motors to bez ceremonijām izpildīja, un ir skaidrs, ka tādi zīmoli kā GWM, Isuzu, Kia un MG karstā vieta, lai sāktu jaunas ilgtermiņa attiecības ar vietējiem patērētājiem, kuri meklē vienmērīgu pārtraukumu.

Ja vēsture mums kaut ko ir iemācījusi, tad impērijām nevajadzētu gulēt uz lauriem. Piecdesmito gadu beigās Holdens pārvaldīja 50 procentus no visu jauno automašīnu pārdošanas apjoma, un tā dominēšana šķita nepārvarama jau 1950. gados (un atkal, īsi, 80. gados un 90. gadu sākumā). Tomēr, tāpat kā patērētāji visur, Austrālijas pircēji staigā, ja uzskata, ka viņi var iegūt labāku piedāvājumu kaut kur citur.

Tas jau notiek, un, strauji pieaugot tempam, tādiem zīmoliem kā GWM, Isuzu, Kia, MG un citiem ir jāpateicas Toyota.