Kā Chevy Camaro ir mainījies gadu gaitā

Pirmo Chevrolet Camaro pasaule iepazīstināja 1966. gada septembrī. Kopš tā pirmsākumiem tas ir bijis īsts brīnums. Sākumā tas tika radīts, lai konkurētu ar Ford Mustang, taču gadu gaitā tas ir kļuvis par automašīnu, ar kuru tagad cenšas konkurēt citi uzņēmumi.

Ir 2020. gadi, un tūkstošiem autovadītāju joprojām katru gadu iegādājas Camaros. 2017. gadā vien tika pārdoti 67,940 XNUMX Camaro. Tomēr lietas ne vienmēr noritēja gludi. Šī automašīna ir piedzīvojusi savu daļu kāpumu un kritumu. Turpiniet lasīt, lai uzzinātu vairāk par to, kā Camaro kļuva par tādu auto, kāds tas ir šodien, un kāpēc ir viens modelis, kuru neatradīsiet nekur citur.

Sākotnējais nosaukums bija "Panther".

Kad Chevy Camaro vēl bija projektēšanas fāzē, inženieri, kas strādāja pie automašīnas, to sauca ar koda nosaukumu: "Panther". Chevy mārketinga komanda apsvēra vairāk nekā 2,000 vārdu, pirms izvēlējās "Camaro". Ar rūpīgi izstrādātu nosaukumu viņi nevēlējās, lai tas nonāktu publiski līdz īstajam brīdim.

Chevrolet sāka pārdot Camaro 1966. gadā, un tā bāzes cena bija 2,466 USD (kas šodien ir aptuveni 19,250 XNUMX USD). Togad viņi nepārdeva Mustang, taču ar to Camaro stāsts nebeidzas.

Tātad, kā tieši viņi izvēlējās Camaro vārdu? Uzzināt vairāk

Kas ir vārdā?

Jums jābrīnās, kādi bija daži no šiem pārējiem 2,000 vārdiem. Kāpēc viņi izvēlējās Camaro? Nu visi zina, kas ir mustangs. Camaro nav tik izplatīts vārds. Pēc Chevy domām, tas bija vecmodīgs franču slenga termins, kas apzīmēja draudzības un draudzības. Tomēr daži GM vadītāji medijiem paziņojuši, ka tas ir "mazs ļauns dzīvnieks, kas ēd mustangus".

Tas nebija gluži tā, bet tas piesaistīja sabiedrības uzmanību. Chevy patīk dot savām automašīnām nosaukumus, kas sākas ar burtu "C".

Pirmais eksperimentālais Camaro prototips

21. gada 1966. maijā GM izlaida pašu pirmo Camaro. Izmēģinājuma prototips ar numuru 10001 tika uzbūvēts Norvudā, Ohaio štatā, GM montāžas rūpnīcā netālu no Sinsinati. Autoražotājs šajā rūpnīcā uzbūvēja 49 izmēģinājuma prototipus, kā arī trīs izmēģinājuma prototipus Van Nuys rūpnīcā Losandželosā.

Autoražotājs gaidīja lielus pārdošanas apjomus, tāpēc attiecīgi tika sagatavots Norwood rūpnīcas aprīkojums un montāžas līnija. Pirmais Camaro izmēģinājuma prototips joprojām pastāv. Vēsturisko transportlīdzekļu asociācija (HVA) pat ir iekļāvusi īpašu Camaro savā Nacionālajā vēsturisko transportlīdzekļu reģistrā.

Pasaule satika Camaro 28. gada 1966. jūnijā.

Kad pienāca laiks prezentēt pirmo Chevrolet Camaro, Chevy ļoti vēlējās iegūt savu vārdu. Viņu sabiedrisko attiecību komanda organizēja plašu telekonferenci 28. gada 1966. jūnijā. Vadītāji un plašsaziņas līdzekļu pārstāvji pulcējās viesnīcās 14 dažādās ASV pilsētās, lai noskaidrotu, kas ir Chevy piedurknē.

Simts Bell tehniķu bija gaidīšanas režīmā, lai pārliecinātos, ka zvanu var veikt bez aizķeršanās. Telekonference bija veiksmīga, un 1970. gadā, kad Chevrolet bija gatavs sākt darbu pie otrās paaudzes automašīnas.

Turpiniet lasīt, lai uzzinātu, kā viena braucēja modifikācijas drīz kļuva par standartu.

Septiņas dzinēja iespējas

Kad Camaro pirmo reizi tika ieviests, nebija tikai viena dzinēja opcija. Nebija pat divu. Bija septiņi. Mazākā iespēja bija sešu cilindru dzinējs ar viena mucas karburatoru. Patērētāji varēja izvēlēties L26 230 CID ar 140 ZS. vai L22 250 CID ar 155 ZS

Jaudīgākie Chevy piedāvātie dzinēji bija divi lieli dzinēju bloki ar četrstobru karburatoriem, L35 396 CID ar 325 zirgspēkiem un L78 396 CID ar 375 zirgspēkiem.

Yenko Camaro ir kļuvis vēl varenāks

Pēc tam, kad sabiedrība tika iepazīstināta ar Camaro, izplatītāja īpašnieks un sacīkšu braucējs Dons Yenko pārveidoja automašīnu un uzbūvēja Yenko Super Camaro. Camaro varēja aprīkot tikai noteikta veida dzinēju, bet Jenko iejaucās un veica dažus pielāgojumus.

1967. gadā Jenko paņēma dažus SS Camaro un nomainīja dzinējus ar 72 kubikcollu (427 L) Chevrolet Corvette L7.0 V8. Šī ir spēcīga mašīna! Jenko pilnībā pārdomāja Camaro koncepciju un mainīja to, kā daudzi cilvēki domā par automašīnu.

Riepu izsmidzināšanas iespēja

1967. gada Camaro tika ražots tikai kā papildaprīkojums. Jūs varat ne tikai izvēlēties dzinēju, bet arī uzstādīt V75 Liquid Aerosol riepu ķēdi. Tam vajadzēja būt alternatīvai sniega ķēdēm, ko izmanto uz sniega. Atkārtoti lietojamā aerosola baloniņa būs paslēpta aizmugurējo riteņu akās. Vadītājs varēja nospiest pogu, un aerosols pārklāj riepas, lai nodrošinātu saķeri.

Sākumā šī ideja piesaistīja patērētājus, taču praksē tā nebija tik efektīva kā ziemas riepas vai sniega ķēdes.

Iespējams, ka šī funkcija nebija populāra, taču tikai divus gadus vēlāk Camaro piedzīvos popularitātes atjaunošanos.

1969. gada Camaro ir pat labāks par oriģinālu

1969. gadā Chevy izlaida jaunu, atjauninātu sava Camaro modeli. 1969. gada Camaro kļuva par populārāko pirmās paaudzes Camaro. 69. gadā Chevy pārveidoja Camaro gan no iekšpuses, gan no ārpuses, un patērētāji nevarēja būt laimīgāki. Šogad vien pārdoti gandrīz 250,000 XNUMX vienību.

1969. gada modelis tika saukts par "hug" un bija paredzēts jaunākajai paaudzei. Tam bija garāka korpusa apakšdaļa, kā arī atjaunināts režģis un bamperi, jauna aizmugure un apaļie stāvgaismas lukturi.

Chevrolet Camaro Trans-Am sacīkšu automašīna

Kamēr Camaro bija veiksmīgs patērētāju vidū, Chevy vēlējās pierādīt, ka šī automašīna var noturēties sacīkšu trasē. 1967. gadā autoražotājs uzbūvēja Z/28 modeli, kas aprīkots ar 290 litru V-302 augstas kompresijas DZ4.9 dzinēju ar 8 ZS. Komandas īpašnieks Rodžers Penske un sacīkšu braucējs Marks Donogjū ir pierādījuši savu vērtību SCCA Trans-Am sērijā.

Ar šo automašīnu Donoghue spēja uzvarēt vairākās sacīkstēs. Camaro nepārprotami bija automašīna, kas spēj konkurēt ar labākajām no tām.

Dizaineri smēlušies iedvesmu no Ferrari

Camaro dizaineri smēlušies iedvesmu no ikoniskā elegantā dizaina, ar ko Ferrari ir pazīstams. Augšējā attēlā ir Ērika Kleptona 1964. gada GT Berlinetta Lusso. Vai jūs neredzat līdzības?

1970. gadā GM saražoja gandrīz 125,000 350 Camaro (salīdzinājumā ar Ferrari, kas saražoja tikai 250 vienības). Ferrari Lusso 150 GT tajā laikā bija ātrākais vieglais automobilis ar maksimālo ātrumu 60 jūdzes stundā un paātrinājumu no nulles līdz XNUMX jūdzēm stundā septiņās sekundēs.

Camaro Z/28 vadīja Chevy atgriešanos 80. gados

Camaro ātri kļuva par populāru iespēju 60. gados un 70. gadu sākumā, taču 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā pārdošanas apjomi nedaudz samazinājās. Tomēr 1979. gads bija visvairāk pārdotais gads automašīnām. Patērētāji ir aizrāvušies ar jaudīgiem automobiļiem un šī gada laikā iegādājušies 282,571 85,000 Camaro. Gandrīz 28 no tiem bija Z/XNUMX.

1979. gada Chevy Camaro Z 28 bija divu durvju aizmugures piedziņas kupeja ar trīspakāpju pārnesumkārbu. Tam bija 350 kubikcollu dzinējs ar 170 zirgspēkiem un 263 lb-ft griezes momentu. Ar maksimālo ātrumu 105 jūdzes stundā, tas paātrinājās no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 9.4 sekundēs un ceturtdaļjūdzi veica 17.2 sekundēs.

Tad Chevy iepazīstināja ar šo nākamo trako Camaro.

Cilvēki bija traki par IROC-Z

Astoņdesmitajos gados GM palielināja Camaro veiktspēju, ieviešot IROC-Z, kas nosaukts Starptautiskās čempionu sacīkstes vārdā. Tam bija 1980 collu piecu spieķu riteņi un Tuned Port Injection (TPI) versija 16 litru V-5.0 ar 8 zirgspēkiem.

Tam bija arī uzlabota piekare, Delco-Bilstein amortizatori, lielāki stabilizatori, stūres rāmja stiprinājums, ko sauc par "brīnumstieni", un īpašs uzlīmju komplekts. Tas bija ieslēgts Auto un vadītājs 1985. gada desmit labāko žurnālu saraksts. Tika izveidots arī īpašs Kalifornijas IROC-Z, kas tika pārdots tikai Kalifornijā. Kopumā tika saražoti 250 melni un 250 sarkani auto.

Skatiet tālāk, kā 2002. gada klasiskais automobilis tika augšāmcelts.

2002. gada atdzimšana

XNUMX. gadu sākumā daudzi uzskatīja, ka Camaro laiks ir beidzies. Auto bija "gan vecs produkts, gan šķietami nesakarīgs un arhaisks". Auto un vadītājs. 2002. gadā, atzīmējot Camaro 35. gadadienu, autoražotājs izlaida īpašu grafikas paketi Z28 SS kupejai un kabrioletam. Tad ražošana tika slēgta.

Par laimi faniem, Chevrolet 2010. gadā atkārtoti ieviesa Camaro. Bāzes un RS modeļus darbināja 304 zirgspēku, 3.6 litru, 24 vārstu DOHC V-6 dzinējs, bet SS modelim LS sērijas 6.2 litru V-8 dzinējs ar 426 zirgspēkiem. Camaro ir atgriezies un joprojām ir spēcīgs.

Pakāpjoties uz augšu, noskaidrojiet, kurš no populārākajiem aktieriem ir liels Camaro fans.

Retais izdevums

Viens no ekskluzīvākajiem Camaro ir Centrālā biroja ražošanas pasūtījums (COPO) Camaro. Tā ir tik reta parādība, ka pat daudzi autobraucēji par to nezina. Tas ir paredzēts trasei un tiek montēts ar rokām. Uzcītīgie fani to var iegādāties tikai tad, ja laimē īpašā loterijā.

Vidēji Camaro izveide prasa 20 stundas, bet COPO izlaišana notiek 10 dienās. Katram īpašā izlaiduma transportlīdzeklim ir unikāls numurs, kas īpašniekam liek justies kā viņam ir kaut kas neparasts. Chevrolet pārdod tos vismaz par 110,000 XNUMX USD, bet patērētāji var arī iegādāties COPO transportlīdzekļus izsolē par nedaudz vairāk.

kamene iekšā transformatori camaro

Lai gan Chevrolet beidza Camaro ražošanu 2002. gadā, tas atgriezās 2007. gadā, pirms pēc pāris gadiem oficiāli tika atsākta ražošana. Automašīna parādījās pirmajā filmā transformatori franšīze. Viņš parādījās kā varonis kamene. Filmai tika izstrādāta unikāla automašīnas versija.

Lai izveidotu Bumblebee, dizaineri izmantoja esošās koncepcijas gaidāmajam 2010. gada modelim. Attiecības starp Camaro un transformatori Raksturs bija ideāls, jo pirms daudziem gadiem automašīna bija pazīstama ar kamenes svītru uz deguna. Svītra sākotnēji parādījās uz 1967. gada modeļa kā daļa no SS paketes.

Silvestrs Stallone ir Camaro fans

Asa sižeta zvaigzne Silvestrs Stallone ir Camaro fans, un gadu gaitā viņam ir piederējuši vairāki, tostarp ar LS3 darbināms SS. Tomēr ievērojamāks ir viņa 25. gadadienas Hendricks Motorsports SS. Pielāgotajam 2010. gada automobilim ir 582 zirgspēki.

Papildus jaudas uzlabojumam jubilejas izdevumā tika piedāvātas arī citas virsbūves un interjera modifikācijas: Callaway Eaton TVS kompresors, spirālveida atsperes un riteņi, kā arī oglekļa šķiedras priekšējais sadalītājs, aizmugurējais spoileris, aizmugurējais difuzors un sānu sliekšņi. Tas sasniedza ceturtdaļjūdzes laiku 11.89 sekundes pie 120.1 jūdzes stundā un no 60 līdz 3.9 76,181 sekundēm. Tā pamata MSRP bija 25 XNUMX USD, un ražošana tika ierobežota līdz XNUMX vienībām.

Neiman Marcus Limited Edition

Gadu gaitā ir ražoti vairāki Camaro speciālie izdevumi, tostarp Camaro Neiman Marcus Edition. 2011. gada kabriolets bija bordo ar spoku svītrām. Tas maksāja 75,000 XNUMX USD un tika pārdots tikai ar Neiman Marcus Ziemassvētku katalogu.

Tas bija tik liels hits, ka visi 100 īpašie piedāvājumi tika izpārdoti tikai trīs minūšu laikā. Neiman Marcus Camaros tika aprīkots ar daudzām opcijām, tostarp 21 collu riteņiem, kabrioletu augšdaļu un skaistu dzintara interjeru. Camaro bija aprīkots ar 426 zirgspēku LS3 dzinēju. Viens no modeļiem tika pārdots izsolē 2016. gadā Lasvegasā par 40,700 XNUMX USD.

Dubaijas policijas oficiālais transportlīdzeklis

2013. gadā Dubaijas policija nolēma pievienot Camaro SS kupeju savam autoparkam. Līdz šim Camaros Tuvajos Austrumos nav izmantoti kā patruļmašīnas. Camaro SS darbina 6.2 litru V8 dzinējs, kas attīsta 426 zirgspēkus un 420 lb-ft griezes momentu. Tā maksimālais ātrums ir 160 jūdzes stundā, un tas paātrinās no nulles līdz 60 jūdzes stundā 4.7 sekundēs.

"Camaro tiek augstu novērtēts visā pasaulē," sacīja Dubaijas policijas priekšnieka vietnieks ģenerālmajors Khamis Matar Al Mažeina. "Šis ir ideāls transportlīdzeklis Dubaijas policijai, jo mēs cenšamies uzlabot savus transportlīdzekļus, lai tie atbilstu pasaulē atzītajiem Emirātu drošības standartiem."

Indy 500 rekordu sacīkšu automašīna

Iespējams, ka jūs nedomājat par Camaro kā par sacīkšu automašīnu, taču 1967. gadā 325 zirgspēku un 396 zirgspēku kabriolets V-8 Camaro tika izmantots kā sacīkšu automašīna Indianapolis 500.

Sacensību amatpersonas skrēja pirmo sacensību laikā izveidotās dubultspēles. Camaro bija pirmā oficiālā Indy 500 sacīkšu automašīna, kas tika izmantota divreiz pirmajos trīs ražošanas gados. Kopš tā laika tas ir izmantots astoņas reizes Indy 500 laikā. Ticiet vai nē, šī automašīna var kustēties!

Priekšā ir reta Camaro versija, kuru jūs pat nevarat iegādāties šodien.

Seši dažādi ķermeņa stili

Camaro ir seši dažādi virsbūves veidi. Pirmā paaudze (1967-69) bija divdurvju kupejas vai kabrioleta modelis, un tajā bija jauna GM F-body aizmugures piedziņas platforma. Otrā paaudze (1970–1981) piedzīvoja plašākas stila izmaiņas. Trešā paaudze (1982–1992) bija aprīkota ar degvielas iesmidzināšanu un hečbeka virsbūvēm.

Ceturtā paaudze (1993–2002) bija 2 plus 2 sēdvietu kupeja vai kabriolets. Piektā paaudze (2010-2015) tika pilnībā pārveidota un balstīta uz 2006. gada Camaro Concept un 2007. gada Camaro Convertible Concept. Sestās paaudzes Camaro (2016. gada līdz mūsdienām) tika laists klajā 16. gada 2015. maijā, lai sakristu ar automašīnas 50. gadadienu.

Pat daži no lielākajiem Camaro faniem nezina par šo reto automašīnas versiju.

Divas 1969. gada versijas

1969. gadā Chevy izlaida divas Camaro versijas. Pirmās versijas bija pieejamas plašai sabiedrībai. Tam bija 425 ZS 427 ZS liela bloka V-8 dzinējs. Tas bija zvērs uz ielām, taču ar to nepietika, lai apmierinātu autoražotāju vajadzību pēc ātruma.

Viņu uzņēmums arī ražoja vienu speciāli Chaparral. Sacīkšu komanda plānoja izmantot monstru CAN Am sērijā. Šis konkrētais zvērs bija pazīstams kā COPO, un tam bija 430 zirgspēki!

Tas varētu būt vairāk nekā sacīkstes

Iespējams, ka COPO Camaro ir paredzēts sacīkšu trasei, taču tas nenozīmē, ka tas nekad nav izgājis ielās. Kopā ar sacīkšu ciltsrakstiem tas tika izstrādāts arī kā "parka" automašīna un tika darīts pieejams komerciālai lietošanai. Ja esat kādreiz domājis, kā policisti beidza vadīt Camaros, tagad jūs zināt.

Pēc policijas ziņām, Camaro bija aprīkots ar jaunu pastiprinātu piekari. Vai atceries, kam vēl šie Camaro tika izmantoti? Atbilde ir taksometri, kuriem ir piešķirts tik ļoti vajadzīgs netīrumus atgrūdošs salons!

Vairs nav lielu bloku dzinēju

1972. gadā Chevrolet pārtrauca Camaro ražošanu ar liela bloka dzinējiem. Dažiem no šiem modeļiem joprojām bija dzinējs, kas bija par 96 USD dārgāks nekā mazo bloku 350. Tomēr, ja jūs dzīvojāt Kalifornijā, jums bija tikai maza bloka opcija.

6,562. gadā kopumā tika uzbūvēti 1972 1,000 Camaro. No šī skaita mazāk nekā XNUMX tika izgatavoti ar liela bloka dzinējiem. Protams, ja jūs iegādājāties Camaro, kam tāda nebija, bija veidi, kā uzlabot automašīnu, tas vienkārši nebija lēts.

Hečbeks tika prezentēts 1982. gadā.

1982. gadā Chevrolet izdarīja kaut ko traku. Tādējādi tika iegūta Camaro pirmā hečbeka versija. Kā zināms, Camaro mērķis bija sacensties ar Mustang. Trīs gadus iepriekš Ford bija veiksmīgi laidis klajā Mustang ar hečbeku, tāpēc Chevy vajadzēja darīt to pašu ar Camaro.

Camaro hečbeks izrādījās pārsteidzoši populārs. Nākamos 20 gadus Chevy piedāvāja to kā komplektu automašīnu pircējiem. 2002. gadā šī iespēja tika noņemta, un 2010. gadā Camaro atgriezās savā tradicionālākā formā.

Šoreiz ar gaisa kondicionētāju

Tas var nešķist tik liels darījums, taču pirmos piecus Camaro pastāvēšanas gadus gaisa kondicionēšana nebija iegādes iespēja. Visbeidzot, pēc pietiekami daudzām sūdzībām Chevy paveica praktisku lietu un pirmo reizi piedāvāja gaisa kondicionētāju.

Pirmais modelis ar gaisa kondicionētāju bija Z28 1973. gadā. Lai papildinājums būtu iespējams, uzņēmums noregulēja dzinēju no 255 līdz 245 zirgspēkiem un ievietoja automašīnā hidraulisko agregātu. Pateicoties tam, Camaro īpašnieki tuksnesī beidzot varēja skaidri un brīvi pārvietoties!

Vieglmetāla diski 1978.g

Pirmais gads, kad Chevy sāka piedāvāt Camaros ar vieglmetāla diskiem, bija 1978. Tās bija daļa no Z28 paketes, un tām bija piecas spieķu 15x7 riepas ar baltu uzrakstu GR70-15. Ievads notika gadu pēc tam, kad Pontiac sāka aprīkot Trans Am ar tādiem pašiem riteņiem.

Pievienojot vieglmetāla diski un iegādājoties T-top Camaro, jums ir labākais modelis šajā klāstā. T-krekli tika prezentēti tajā pašā gadā, arī pēc citām automašīnām, un maksāja 625 USD. Ar šo funkciju tika ražoti nedaudz mazāk par 10,000 XNUMX modeļu.

Svītraino Camaros restaurācija

Ja kādreiz uz ceļa redzat svītrainu Camaro, ir vienkāršs veids, kā noteikt, vai tas ir atjaunots vai nē. Chevy uzlika svītras tikai pirmās paaudzes Camaros ar SS nozīmītēm. Gar mašīnas jumtu un bagāžnieka vāku vienmēr skrēja divas platas svītras. Un tikai modeļi no 1967. līdz 1973. gadam saņēma svītras.

Ja kādam citam Camaro ir šīs svītras, jūs zināt, ka tas ir atjaunots vai nu ar rokām, vai arī vietējais profesionālis. Vienīgais izņēmums no šī noteikuma ir 1969. gada Camaro pace automašīnas, kurām bija SS nozīmītes, bet bez svītrām.

Glabājiet to zem apvalka

Kad Chevy sāka strādāt pie Camaro, viņi šo projektu slēpa. Viņš ne tikai nesa koda nosaukumu "Pantera", bet arī bija slēpts no ziņkārīgo acīm. Automašīnas noslēpums palīdzēja sagaidīt iespējamo atklāšanu un atbrīvošanu. Taktika bija pretēja Forda taktikai.

Mēnesi pēc Camaro iepazīstināšanas pasaulē Chevy sāka piegādāt Camaro izplatītājiem visā valstī. Daudziem šis ievads iezīmēja "Poniju automašīnu karu" sākumu, nežēlīgu cīņu starp ražotājiem, kas turpinās līdz pat šai dienai.

Jaudīgāks nekā iepriekš

2012. gada Camaro laida tirgū jaudīgāko automašīnas versiju. 580 zirgspēku automašīna tika ievērojami uzlabota no sākotnējā 155 zirgspēku modeļa. Velns, pat 1979. gada Camaro bija tikai 170 zirgspēki.

Tomēr neviens Camaro nav salīdzināms ar 2018. gada modeli. Šim sliktajam zēnam, ko darbina 6.2 l LT4 V-8 dzinējs, ir efektīvāka siltuma pārnese nekā iepriekšējiem modeļiem, un tas joprojām pārspēj visus ar 650 zirgspēkiem!

Viss skaitļos

1970. gadā Chevrolet saskārās ar nopietnu problēmu. Viņiem nebija pietiekami daudz Jaungada Camaro, lai apmierinātu pieprasījumu, un viņiem bija jāimprovizē. Nu ne tik daudz improvizēt, cik aizkavēt iznākšanu. Tas nozīmēja, ka lielākā daļa 1970. gada Camaro faktiski bija 1969. gada Camaro.

Profesionālis saka: “Lai lokšņu metāls mijiedarbotos, ķermenim vajadzēja pārāk daudz vilkmes. Fišers nolēma pārkonfigurēt zīmēšanas presformas... iegūtie ceturkšņa paneļi, kas apzīmogoti no jaunajām presformām, bija sliktāki nekā iepriekšējais mēģinājums. Ko darīt? Chevrolet atkal ir aizkavējis Camaro, un Fišers ir radījis pilnīgi jaunas formas.

Tur bija gandrīz Camaro universālis

Ja uzskatāt, ka hečbeka variants ir slikts, tad jūs būsiet vairāk nekā priecīgs, uzzinot, ka Chevy ir atcēlis plānus par universāla versiju. Jaunais modelis bija paredzēts modernām ģimenēm, kuras meklē jaunu gludu automašīnu, lai aizvestu savus bērnus uz futbola treniņiem.

Uzņēmums bija izstrādājis automašīnu un gatavojās palaišanai, kad viņi to izslēdza. Atviegloti nopūšamies, ka šī Camaro versija nekad nav nonākusi tirgū!

Kabriolets Camaro

Camaro tika piegādāts ar kabrioletu tikai vairāk nekā divas desmitgades pēc tā izlaišanas. Tomēr tas nenozīmē, ka kabrioleta versija nekad iepriekš nav ražota. 1969. gadā inženieri gatavojās demonstrēt jauno Z28 GM prezidentam Pītam Estesam.

Grupa zināja, ka viņam patīk kabrioleti, un, lai jauno modeli pārdotu priekšniekam, viņi to padarīja par kabrioletu. Estesam tas patika un turpināja ražošanu. Tomēr kabrioleta versija nekad netika piedāvāta sabiedrībai, padarot Estes Camaro unikālu.

Vieglāk un ātrāk nekā jebkad agrāk

Cenšoties vēl vairāk konkurēt ar Mustang, Chevrolet sāka pētīt veidus, kā uzlabot savu transportlīdzekļu veiktspēju. Ir divi veidi, kā to izdarīt; palielināt svara samazināšanas spēku. Rezultātā Chevy sāka izstrādāt modifikācijas, lai samazinātu Camaro svaru.

Piektās paaudzes Camaro aizmugurējā loga stikla biezums ir samazināts par 0.3 milimetriem. Nelielās izmaiņas izraisīja vienas mārciņas zaudējumu un nelielu jaudas pieaugumu. Viņi arī samazināja polsterējumu un skaņas izolāciju.

Ko nozīmē COPO?

Tikai īsti Camaro fanātiķi zina atbildi uz šo jautājumu. Iepriekš mēs runājām par COPO Camaro, bet vai zinājāt, ka šie burti apzīmē centrālā biroja ražošanas pasūtījumu? Ekskluzīvā automašīna galvenokārt tiek izmantota sacīkstēm, taču tai ir "parka" iespējas.

Chevy pārdod šo automašīnas versiju tikai īstām pārnesumkārbām, tāpēc, ja jūs šodien nekad neesat dzirdējis par lietderību, jūs neesat viens. Katrs no tiem ir izgatavots tikai un var ilgt līdz desmit dienām. Salīdzinājumam, komerciālais Camaro no konveijera noripo 20 stundās.

Nav Detroitas mašīna

Jūs varētu domāt, ka Chevy Camaro ir Detroitas mazulis, taču jūs maldāties. Padomājiet par mūsu iepriekšējo slaidu par Camaro prototipiem. Vai atceries, kur mēs teicām, ka tā tika uzcelta? Neskatoties uz to, ka Chevy ir saistīts ar Detroitu, oriģinālais Camaro tika projektēts un uzbūvēts netālu no Sinsinati.

Izrādās, ka Sinsinati vajadzētu būt pazīstamai vairāk nekā ar čili spageti. Tieši Norvudā, Ohaio štatā, Chevy ražoja pirmo Camaro prototipu floti. Nākamreiz, kad piedalīsities viktorīnā un uzdosiet šo jautājumu, varēsiet mierīgi gulēt, zinot, ka esat ieguldījis savu komandu.

Pacelšanās pret Mustang

Starp muskuļu automašīnām nav tādas sāncensības kā starp Camaro un Mustang. Chevy bija pasaules virsotnē ar Corvair, kad Fords iepazīstināja ar Mustang un ieņēma troni. Cenšoties atgūt savu kroni, Chevy dāvināja pasaulei Camaro, un sākās viens no lielākajiem automašīnu kariem.

1965. gadā tika pārdots pusmiljons Mustangu. Pirmajos divos Camaro pastāvēšanas gados tika pārdoti 400,000 XNUMX. Mustang, iespējams, jau sākumā bija pārāks, taču Camaro to dara šodien, pateicoties tādām filmu franšīzēm kā transformatori.

Zelta Camaro

Vai zināt, kas ir tik īpašs pirmajā Camaro prototipā? Chevy to izgatavoja ar zelta krāsu shēmu interjeram un eksterjeram. Zelta pieskāriens nebija tikai Čevija cerība. Automašīna guva milzīgus panākumus un palīdzēja viņiem saglabāt konkurētspēju muskuļu automašīnu tirgū.

Pēc pirmā prototipa panākumiem katrs Camaro "pirmā modeļa" prototips saņēma vienādu attieksmi. Midas pieskāriens pat palīdzēja automašīnai saglabāt pārdošanas apjomu, jo patērētāji pagriezās pret lielām, ātrām, ar benzīnu darbināmām automašīnām.

Chevy lepnums un prieks

Neviens automobilis Chevrolet mantojumā nav bijis svarīgāks par Camaro. Corvette ir skaista un spīdīga, bet Camaro palīdzēja padarīt muskuļu automašīnas par valsts izcilību. Dažreiz automašīnas vērtība ir svarīgāka par cenu. Ne jau tas, ka Camaro ir lēts vai kas tamlīdzīgs.

Pateicoties Camaro, Chevy jau vairāk nekā 50 gadus ir bijis viens no lielākajiem automašīnu ražotājiem pasaulē. Šodien uzņēmums turpina spīdēt, iegūstot balvu pēc balvas, vēl vairāk iemūžinot savu vārdu akmenī.

Ar vecumu tas kļūst tikai labāk

Mūsdienās Chevrolet Camaro ir trešais populārākais kolekcionāru auto Amerikas Savienotajās Valstīs. Apritē ir vairāk nekā miljons apdrošinātu skaidras naudas pārvadājumu transportlīdzekļu, sacīja Hagertijs. Popularitātes ziņā Camaro ir otrais aiz Mustang un Corvette. Mēs esam pārliecināti, ka Chevy nebūs sarūgtināts, ka divi iekļuva labāko trijniekā!

Atkal padomājiet par viņu "karu" ar Ford un Mustang, varbūt tas viņiem neder. Viņiem vienkārši jāturpina ražot gludus, ātrus un neticami kolekcionējamus modeļus, lai kompensētu atšķirību!

vēstures gabals

Jūs domājat, ka, ņemot vērā to, cik ikonisks ir Camaro, tas būtu iekļauts HVA Nacionālajā vēsturisko transportlīdzekļu reģistrā ātrāk nekā 2018. gadā. Tagad ir labākais laiks, lai novērstu kļūdu, un tagad Camaro prototips pievienojas saviem muskuļu auto brāļiem.

Pēc mērījumu veikšanas un ierakstīšanas automašīna pastāvīgi tiks novietota blakus prototipam Shelby Cobra Daytona, Furturliner un pirmajam Meyers Manx kāpu bagijam.