Kā ātri un efektīvi novērst vārsta sitienu
Jebkura moderna dzinēja konstrukcija nav iedomājama bez hidraulisko vārstu kompensatoru izmantošanas, kas padara tā darbību ne tikai efektīvāku, bet arī klusāku. Bet dažreiz šo mezglu funkcijas tiek pārkāptas. Ko darīt šādā situācijā, izdomāja portāls AvtoVzglyad.
Motora un tā gāzes sadales mehānisma precīzai darbībai ir ārkārtīgi svarīgi nodrošināt tādu katra vārsta kustības ciklu, lai tas atvērtos un aizvērtos īstajā laikā. Ideālā gadījumā atstarpe starp sadales vārpstu un pašu vārstu jāsamazina līdz nullei. Atšķirības samazināšana dod vairākus uzvaras punktus, tostarp, piemēram, jaudas pieaugumu, samazinātu degvielas patēriņu un trokšņa samazināšanos. Šīs priekšrocības precīzi nodrošina hidrauliskie pacēlāji. Šīs īpašās laika noteikšanas vienības izmanto motoreļļas hidraulisko spiedienu, kas rodas eļļošanas sistēmā, lai aizvērtu spraugas starp vārstiem un sadales vārpstu. Mūsdienu dzinējos ne vienmēr tiek izmantoti hidrauliskie kompensatori; vismodernākajos dzinējos tie netiek izmantoti. Bet masu motoros tie parasti ir klāt.
To darbības princips ir vienkāršs – katram hidrauliskajam kompensatoram iekšā ir kamera, kurā zem sūkņa spiediena nonāk eļļa. Tas nospiež mini virzuli, kas samazina atstarpi starp vārstu un stūmēju. Šķiet vienkārši, bet, kā saka, ir nianses... Problēma ir tā, ka kanāli, pa kuriem pārvietojas eļļa hidrauliskajos pacēlājos, ir ļoti plāni. Un, ja tajās nokļūst pat mazākās netīrumu daļiņas, tiek traucēta eļļas plūsmas kustība hidrauliskā kompensatora iekšpusē, un tas izrādīsies nedarbīgs. Rezultātā starp vārstiem un stūmējiem ir spraugas, kas galu galā izraisa palielinātu visas vārstu grupas daļu nodilumu. Un tas jau rada veselu virkni citu problēmu: raksturīgu sitienu parādīšanās, dzinēja jaudas samazināšanās, tā vides raksturlielumu pasliktināšanās un straujš degvielas patēriņa pieaugums.
Lai novērstu šādu “klauvēšanu”, bieži ir jāveic daļēja motora demontāža un jāpielāgo spraugas, un tas ir saistīts ar lielām izmaksām. Tomēr problēmai ir arī cits risinājums. Ar šo metodi, kas ļauj atjaunot hidrauliskos kompensatorus bez jebkādas dzinēja demontāžas, ieviesa vācu kompānijas Liqui Moly speciālisti, kas izstrādāja piedevu Hydro Stossel Additiv. Viņu piedāvātā ideja izrādījās ne tikai vienkārša tās īstenošanā, bet arī ļoti efektīva.
Tās galvenā nozīme ir hidraulisko pacēlāju eļļas kanālu tūlītēja tīrīšana uz vietas. Pietiek notīrīt netīrumus no kanāliem - un visas funkcijas tiek atjaunotas. Tieši tā darbojas Hydro Stossel Additiv piedeva, kas jāpievieno motoreļļai pie pirmā hidraulisko pacēlāju sitiena. Īpašs sastāvs ļauj zālēm pakāpeniski notīrīt pat plānākos eļļošanas sistēmas kanālus, kas normalizē motoreļļas piegādi visām nozīmīgajām laika vienībām. Pateicoties tam, hidrauliskie pacēlāji sāk eļļot un darbojas normāli. Produkta lietošanas prakse ir parādījusi, ka efekts izpaužas jau pēc 300-500 km nobraukuma pēc zāļu iepildīšanas, un nākamajā eļļas maiņā piedeva nav jāatjauno.
Starp citu, mūsdienu automašīnu dzinējos ir daudz citu mezglu ar tādām pašām problēmām. Tie ir, piemēram, hidrauliskie ķēžu spriegotāji vai, teiksim, laika kontroles sistēmas u.c.. Izrādījās, ka piedeva Hydro Stossel Additiv spēj attīrīt šos mehānismus no piesārņojuma un atjaunot to darbību. Un šim nolūkam jums vienkārši nepieciešams savlaicīgi ielej līdzekli dzinējā. Servisa prakse liecina, ka 300 ml piedevas ir vairāk nekā pietiekami, lai apstrādātu eļļošanas sistēmu, kurā izmantotās eļļas apjoms nepārsniedz sešus litrus. Turklāt, pēc ekspertu domām, šo sastāvu var veiksmīgi izmantot dzinējos, kas aprīkoti ar turbokompresoru un katalizatoru. Starp citu, visi Liqui Moly produkti ir ražoti Vācijā.
Par reklāmas tiesībām
