Pārbaudes brauciens Geely FY 11
Ķīnas uzņēmums jauno kupejai līdzīgo krosoveru sauc par Geely FY 11 premium un gatavojas to nogādāt Krievijā. Bet tas nenotiks līdz 2020. gadam - šis modelis vēl netiek pārdots pat Ķīnā. Paredzētā sākuma cena ir 150 19 juaņa jeb aptuveni 963 XNUMX ASV dolāri. Bet Krievijā būs jāpieskaita piegāde, muitas nodokļi, izmantošanas maksa un sertifikācijas izmaksas - Baltkrievijā nebūs produkcijas lokalizācijas.
Dzinējam tiks piedāvāts viens: divu litru T5 (228 ZS un 350 Nm), ko pilnībā izstrādāja Volvo. Geely saka, ka zviedri nav apmierināti ar šādiem paziņojumiem, taču nav kur iet. Tas ir savienots pārī ar astoņu ātrumu Aisin automātisko pārnesumkārbu, piemēram, Mini un priekšējo riteņu piedziņas BMW. FY 11 ir pirmā Geely automašīna, kas uzbūvēta uz Volvo CMA platformas. Uz tā, piemēram, ir balstīts kompaktais krosovers XC40.
Jaunumu Ķīnā bija iespējams izmēģināt jaunā izmēģinājumu laukumā Ningbo pilsētā, un pirms tam - arī strīdēties par ķīniešu dizainu un mīlestību kopēšanai ar Šanhajas Geely dizaina studijas vadītāju Gaju Burgoni . Lieta tāda, ka jaunuma izskats ļoti atgādina BMW X6.
Krievijā drīzumā līdzīgu F7x sāks tirgot arī cits ķīniešu zīmols Haval, un vēl agrāk tirgū vajadzētu ienākt arī Maskavas rūpnīcā lokalizētajam Renault Arkana, kas, domājams, kļūs par veiksmīgāko spēlētāju C klasē. Jautāts, kāpēc ar visiem ķīniešu zīmolu centieniem kopumā un jo īpaši Geely notiek šādas sakritības, Gajs Burgoins, kuru mēs pazīstam no sava darba Volvo, pārliecinoši apliecina, ka tad, kad uzņēmumi veido modeļus vienā segmentā, nav daudz manevrēšanas iespēja. Mašīnas proporcijas var nedaudz atšķirties.
"Visi uzņēmumi sacenšas par to, kas patīk klientiem, un mēs visi ejam to pašu ceļu," paskaidroja dizainers. - Ja vēlaties izgatavot kupejas krosoveru, tad sākotnējie parametri būs aptuveni vienādi: inženieri nevar mainīt dabas likumus. Ņemiet kupejas, ko izgatavoja Mercedes un BMW: atšķirības ir ļoti mazas, jautājums ir tikai daži centimetri. Un visi, kas ražo kupejas apvidus auto, nonāk pie viena un tā paša: cilvēki nevēlas, lai automašīnas būtu pārāk garas, viņi nevēlas, lai tās izskatītos pārāk smagas. Izrādās, ka proporcijas ir vairāk vai mazāk līdzīgas. Un tad mēs varam izmantot tikai dizaina paņēmienus, lai padarītu automašīnu stipru, muskuļotu, bet ne smagu. Likumdošanas noteikumi, tostarp drošības prasības, nosaka savus ierobežojumus. "
Par dizaineru iztēles ierobežojumiem joprojām ir šaubas, taču ir grūti apgalvot, ka modelis izskatās svaigs. Sabalansētas proporcijas, platas riteņu arkas, spilgti, bet tajā pašā laikā diezgan ierobežoti hromēti elementi - Geely FY 11 nemaz neizskatās pēc ķīniešu valodas. Un tomēr ir grūti atbrīvoties no domas, ka mēs to visu kaut kur jau esam redzējuši.
Tests piedāvāja augstākās klases versiju ar pilnpiedziņu, ādas salonu ar sarkanām šuvēm un lielu skārienekrānu, kas izvietots vadītājam. Monitora taisnstūra forma tika izvēlēta, ņemot vērā vietējā tirgus vajadzības. Daudziem ķīniešiem patīk skatīties filmas vai video satiksmes sastrēgumos, un šajā formātā to izdarīt ir ērtāk, skaidroja Geely. Salona pārklājumi un apdares materiāli ir kvalitatīvi: āda ir mīksta, centra tunelī ir daudz ērtu nodalījumu, ieskaitot elektrisko glāžu turētāju. Griesti ir pabeigti Alkantarā, stūre ir regulējama augstumā, elektriskie sēdekļi ir ērti. Ir bezvadu lādētājs, kas darbojas ar iPhone un Android, skaļruņu sistēma ir no Bose.
Interesanta dizaina iezīme ir plānā apgaismojuma līnija visās durvīs. Jūs, iespējams, varat izvēlēties tā krāsu, taču, tā kā visi iestatījumi bija pieejami tikai ķīniešu valodā, ar FY 11 nebija viegli atrast kopīgu valodu. Automašīnā ir minimums fizisko pogu: visas skārienekrāna funkcijas var vadīt. Stūres kreisajā pusē ir tikai dažas pogas - viena no tām ļauj fotografēt to, kas notiek automašīnas priekšā. Tuneļa labajā pusē ir poga video kameras ieslēgšanai ar 360 grādu skatu un poga automātiskās autostāvvietas sistēmas aktivizēšanai.
Kustības režīmus var izvēlēties, izmantojot paplāksni: "komforts", "eko", "sports", "sniegs" un "stiprs sniegs". Augstākajā versijā tiek piedāvāti daudzi asistenti: adaptīvā kruīza kontrole, kas uzrauga priekšā braucošās automašīnas, palēninot ātrumu un uzņemot ātrumu, automašīna arī zina, kā sekot marķējumam un vadīt, ja vadītājs ir apjucis. Ir avārijas bremžu sistēma, kā arī palīgi, kas brīdina par briesmām neredzamās vietās un par ātruma pārsniegšanu. Paredzēts Geely FY 11 un balss vadībai: lai gan ir grūti paredzēt, kā palīgs tiks galā ar krievu runu, bet ķīnieši saprot un izpilda vienkāršākās komandas.
Kamēr instruktors rādīja trasi, man izdevās apsēsties aizmugurē vēl divu kolēģu kompānijā. Vidējam pasažierim nebija īpaši ērti, turklāt viņam bija jāpalīdz aizsprostot drošības jostu. Ja vidusmēra pasažieris ir īss, tad trīs no viņiem aizmugurē joprojām būs pieļaujami. Bet pats galvenais, ķīnieši savos testos beidzot ir sākuši atļaut braukt. Trasē mums izdevās paātrināt automašīnu līdz 130 km / h - garās taisnes joprojām bija slēgtas. Ar FY11 bija viegli pārsniegt ātrumu, taču ir jautājumi par arku un grīdas skaņas izolāciju.
Turklāt pats motors darbojas skaļi un rūc pat ar vidēju ātrumu, kas tikai pasliktina uztveri. Reizēm ar avārijas bremzēšanu šķita, ka braucam ar atvērtiem logiem. Stūres rata iestatījumi nav sportiski un asi, un pie pilsētas ātruma stūrei trūka informācijas satura. FY11 vēlētos iestatījumos pievienot vairāk sportiskuma - lai gan šķiet, ka no iekšpuses un ārpuses tas ir ievērojami labāk nekā braucot.
Sarakstot konkurentus, ķīnieši, kā vienmēr, ir pretenciozi. Geely teica, ka pasaules un Krievijas tirgos līdz ar šī modeļa laišanu tirgū viņi vēlas izspiest ne tikai Volkswagen Tiguan, bet arī japāņus: Mazda CX-5 un Toyota RAV-4. Ķīnieši arī norādīja, ka pircēji, kas apsver BMW X6, varētu būt ieinteresēti viņu priekšlikumā.
