Nodaļa: Bremžu sistēmas - Uzziniet sensoru noslēpumus

Patronāža: ATE Continental. Riteņu sensoru sistēma mūsdienu bremžu sistēmās, piemēram, SBD ASR, EDS un ESP, ir paredzēta, lai pārraidītu informāciju par riteņu apgriezienu skaitu uz atbilstošo kontrolieri.

Posted in Bremžu sistēmas

Pilnvaroto padome: ATE Continental

Jo precīzāku informāciju šī sistēma ziņo, jo labāka un ērtāka ir regulēšana, kas nozīmē, ka bremžu sistēma ir perfektāka un izturīgāka.

Pasīvs (induktīvs) sensors

ABS sistēmu pirmajos gados pietika ar to, ka riteņu sensori sniedza signālu no brīža, kad tika sasniegts ātrums aptuveni 7 km/h Pēc ABS paplašināšanas ar papildu funkcijām, piemēram: ASR, EDS un ESP , kļuva nepieciešams, lai dizains varētu pārraidīt pilnu signālu. Pasīvie sensori tika uzlaboti, lai varētu diagnosticēt ātrumu līdz 3 km/h, taču tas bija to iespēju robeža.

Aktīvs sensors (magnētiskā pretestība)

Jaunās paaudzes aktīvie sensori pirmo reizi nosaka ātrumu no 0 km/h. Ja salīdzinām abas sensoru sistēmas, mēs redzam, ka pasīvie sensori līdz šim ir radījuši sinusoidālu signālu. Šo signālu ABS kontrolleri apstrādāja kvadrātviļņā, jo tikai šādi signāli kontrolieriem ļauj veikt nepieciešamos aprēķinus. Tieši šis ABS kontrolleru uzdevums – sinusoidāla signāla pārvēršana četrstūrī – tiek pārsūtīts uz aktīvo riteņa sensoru. Tas nozīmē: aktīvais sensors rada četrvirzienu signālu, ko tieši izmanto ABS vadības bloks nepieciešamo aprēķinu veikšanai. Sensora signāla vērtība slīpumam, riteņu ātrumam un transportlīdzekļa ātrumam paliek nemainīga.

Pasīvā sensora dizains un funkcija.

Induktīvais sensors sastāv no magnētiskām plāksnēm, kuras ieskauj spole. Abi spoles gali ir savienoti ar ABS kontrolieris. ABS gredzenveida zobrats atrodas uz rumbas vai piedziņas vārpstas. Ritenim griežoties, riteņa sensora magnētiskā lauka līnijas krustojas caur ABS zobaino gredzenu, izraisot sinusoidāla sprieguma ģenerēšanu (izraisīšanu) riteņa sensorā. Ar pastāvīgām izmaiņām: zoba lūzums, zoba lūzums tiek ģenerēta frekvence, kas tiek pārraidīta uz ABS kontrolieri. Šī frekvence ir atkarīga no riteņa ātruma.

Aktīvā sensora uzbūve un funkcijas

Magnetorezistīvais sensors sastāv no četriem maināmiem rezistoriem.

magnētiski sprieguma avots un komparators (elektriskais pastiprinātājs). Mērīšanas princips caur četriem rezistoriem fizikā ir pazīstams kā Vitstonas tilts. Lai šī sensoru sistēma darbotos vienmērīgi, ir nepieciešams dekodēšanas ritenis. Sensora zobains gredzens kustības laikā pārklāj divus rezistorus, tādējādi nosakot mērīšanas tiltu un veidojot sinusoidālu signālu. Lasīšanas elektronika - komparators pārveido sinusoidālo signālu taisnstūrveida formā. Šo signālu ABS kontrolieris var tieši izmantot turpmākiem aprēķiniem.Aktīvais sensors automašīnās ar dekodēšanas riteni sastāv no sensora un neliela atskaites magnēta. Dekodēšanas ritenim ir mainīga polaritāte: mainās ziemeļu un dienvidu pols. Magnetizētais slānis ir pārklāts ar gumijas pārklājumu. Dekodēšanas riteni var arī iebūvēt tieši rumbulā.

Uzticama diagnostika

Veicot modernu bremžu vadības sistēmu problēmu novēršanu, tagad speciālistiem papildus vadības bloku diagnostikai ir nepieciešami atbilstoši instrumenti, lai droši pārbaudītu sensoru sistēmas. Šo uzdevumu veic jaunais ATE AST testeris no Continental Teves. Tas ļauj ātri un droši pārbaudīt pasīvos un aktīvos riteņu ātruma sensorus. Aktīvajās sensoru sistēmās ir iespējams vadīt impulsa riteņus, tos nenoņemot. Izmantojot paplašinātu kabeļu komplektu, ATE AST sensors var pārbaudīt arī citus ATE ESP sensorus, piemēram, transportlīdzekļa pagrieziena sensoru, spiediena sensoru un garenvirziena un sānu paātrinājuma sensorus. Ja ir zināms barošanas spriegums, izejas signāls un spraudņa kontaktdakšu sadalījums, ir iespējams pat analizēt citu transportlīdzekļu sistēmu sensorus. Pateicoties ATE AST testerim, laikietilpīga un dārga sensoru un citu elementu diagnostika, veicot izmēģinājuma nomaiņu, ir

pagātne.

Optimāla apstrādes sistēma

ATE AST Sensor Tester ir liels, viegli nolasāms displejs ar fona apgaismojuma opciju. Sensoru kontrolē četras folijas pogas, kas marķētas intuitīvā veidā. Tā ir ērta ierīce

tiek darbināts no automašīnas borta tīkla. Darbs ar ATE AST testeri ir pilnīgi intuitīvs. Izvēlne ir veidota tā, lai lietotājs soli pa solim izietu visu diagnostikas procedūru. Tāpēc jums nav ilgi jāmācās lietošanas pamācība.

Automātiska sensoru atpazīšana

Pārbaudot rotācijas ātruma sensorus, inteliģentā elektroniskā sistēma pēc testera pievienošanas un ieslēgšanas automātiski atpazīst, vai sensors ir pasīvs vai aktīvs, pirmās vai otrās paaudzes. Turpmākā testēšanas procedūra ir atkarīga no atpazītā sensora veida. Ja izmērītās vērtības atšķiras no pareizajām vērtībām, lietotājam tiek sniegti padomi kļūdas atrašanai.

Investīcijas nākotnē

Pateicoties zibatmiņai, ATE AST sensoru testera programmatūru var atjaunināt jebkurā laikā, izmantojot datora saskarni. Tādējādi ir viegli veikt izmaiņas robežvērtībās. Tāpēc šis praktiskais testeris ir stabils ieguldījums, ar kuru var ātri un ekonomiski atklāt defektus riteņu ātruma sensoros un ESP sistēmā.

Pamatnoteikumi darbam ar ABS magnētiskajiem riteņu gultņiem:

• nenovietojiet riteņa gultni uz netīras darba virsmas,

• Nenovietojiet riteņa gultni ar magnētisku gredzenu pastāvīgā magnēta tuvumā.

Piezīme par aktīvā riteņa sensora noņemšanu:

• Neievietojiet asus priekšmetus caurumā, kur ir uzstādīts ABS sensors, jo tas var sabojāt magnētisko gredzenu.

Riteņa gultņa uzstādīšanas piezīme:

• ņemiet vērā, ka puse ar magnētisko gredzenu ir vērsta pret riteņa sensoru,

• montējiet gultņus tikai saskaņā ar to ražotāja vai transportlīdzekļa ražotāja ieteikumiem,

• nekad nevadiet gultni ar āmuru,

• iespiediet gultņus tikai ar piemērotiem instrumentiem,

• Izvairieties no magnētiskā gredzena sabojāšanas.