Cadillac CTS 2008 apskats
Izteicienu “Yank tank” varēja izdomāt Cadillac — amerikāņu luksusa zīmolam, kura vēsture ir pilna ar milzīgām automašīnu pilīm, kas ir lieliski piemērotas braukšanai pa ASV automaģistrālēm, bet nogrimušas citur.
Nav Cadillac CTS.
Automašīna, kas atvedīs amerikāņu zīmolu Austrālijā, ir stingra, jauna un pārsteidzoši labi vadāma.
Kaut kam, kas ražots Amerikā, kvalitāte ir pārsteidzoši laba.
Un tāpat kā gangsteris Chrysler 300C, arī CTS izcelsies jebkurā pūlī. Labākais scenārijs.
CTS šeit tiks pārdots gada pēdējā ceturksnī ar sākuma cenu 75,000 5 USD diapazonā, tādējādi konkurējot ar vairākiem konkurentiem, tostarp BMW XNUMX. sēriju un Lexus GS.
Tā ieviešana ir daļa no GM Premium Brands stratēģijas, kas sākās ar Saab, pieauga ar Hummer un pilnībā sasniedza savu potenciālu ar Cadillac.
Plānots, ka General Motors, izmantojot augstākās kvalitātes dīleru veikalu tīklu Austrālijā, galu galā nodrošinās plašu luksusa automašīnu un XNUMXxXNUMX automašīnu izplatīšanu no visas pasaules.
Cadillac plāns tika atklāts pirms vairāk nekā diviem gadiem, un tajā laikā tas izskatījās ļoti ambiciozs. Cadillac saimē nebija nekā starptautiska, neskatoties uz solījumiem par jaunas paaudzes globāliem transportlīdzekļiem, kas darbosies Austrālijā.
Pirmais no globālajiem Cadillacs ir otrās paaudzes CTS — kompaktam tūrisma sedanam, un tas tika paziņots Austrālijas presei pagājušajā nedēļā, braucot no Sandjego uz Palmspringsu, Kalifornijā.
Tas atstāja spēcīgu iespaidu, sākot no drosmīga stila līdz ietilpīgam interjeram un patīkamai braukšanas pieredzei, un pierādīja Cadillac globālo pieeju attīstībai.
Cik zināms, Cadillac transportlīdzekļus Austrālijā oficiāls importētājs nepārdod vairāk nekā 70 gadus. Uz ceļiem bija Caddies, pārsvarā rāpojoši 70. gadu limuzīni, taču tās bija vectēva automašīnas, visādā ziņā neglītas.
CTS galvenā programmu inženiere Liza Pilibosiana zina visu par kaut kā īpaša izveides sarežģītību un saka, ka Cadillac ir veikusi būtiskas izmaiņas.
"Mēs tagad esam spēlē. Tā bija globāla automašīna jau no paša sākuma,” viņa saka.
“Ir daudz vieglāk sākt no sākuma. Mazāk vajag kaut ko pārtaisīt.
“Jums ir jāpārliecinās, ka jūs apmierināt savus globālos klientus. Un jums tie ir jāsaprot."
Tātad, kurš pirks CTS sedanu vai CTS universāli un kupeju, kas galu galā sekos?
"Viņš ir bagāts pircējs tādā valstī kā Japāna vai Ķīna, bet Amerikā viņš ir vidusšķiras cilvēks un, iespējams, tas pats Austrālijā," saka Pilibosjans. “Tas ir paredzēts uzņēmējam, daudzsološam cilvēkam. Viņiem ir vajadzīgs vairāk nekā tikai transports."
Viņa saka, ka CTS vienmēr ir ticis iecerēts kā Eiropas stila automašīna, neskatoties uz tā agresīvo amerikāņu dizainu. Tas nozīmēja vairāk nekā 500 cilvēku kopējo apņemšanos, kas strādāja pie programmas.
"Lielākais izaicinājums bija automašīnas dizains, vienlaikus saglabājot stilu," viņa saka. “Mums bija jāpārliecinās, ka mēs līdzināsim mums piešķirtajiem dizainparaugiem, un tas ne vienmēr notiek.
“Stūrēšanas, vadāmības un gaitas ziņā mēs galvenokārt strādājām pie diviem transportlīdzekļiem, iepriekšējās paaudzes 5. sērijas BMW. Un mēs vērsāmies pie Audi, lai noskaidrotu piemērotību un apdari.
Tātad forma ir tāda pati kā pagājušā gada Detroitas auto izstādē prezentētajam CTS konceptauto, savukārt mehānika veidota ap 3.6 litru V6 dzinēju, sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, aizmugurējo riteņu piedziņu un plašu četru sēdvietu salonu. .
Dzinējs būtībā ir tāds pats kā VE Commodore izmantotajam, taču tam ir augstspiediena tiešā iesmidzināšana un citi uzlabojumi, lai palielinātu jaudu līdz 227 kW un 370 Nm.
Šasijai ir plašs izkārtojums ar neatkarīgu vadību visos stūros – ar diviem balstiekārtas iestatījumiem –, kā arī pārslēdzama elektroniskā stabilitātes kontrole un pretslīdēšanas bremzes.
Drošības pakete sastāv no sešiem drošības spilveniem, lai gan dārgais gājējiem draudzīgais motora pārsegs Austrālijā nenonāks. Automašīna ir pieejama arī ar bezatslēgas ieeju, Bose audio sistēmu ar 40 GB cieto disku, LED salona apgaismojumu un daudz ko citu.
Satnav ir ASV draudzīgs, taču tas nebūs šeit karšu konfliktu dēļ. Šeit nolaidīsies 2009. izlaiduma gada automašīnas ar pārslēgšanas lāpstiņām un dažiem citiem uzlabojumiem.
Pārvīns Batišs, GM Premium Brands Australia vadītājs, saka: “Mēs vēl neesam pabeiguši ne specifikāciju, ne cenu. Tas notiks tuvāk pārdošanas datumam.
Darbs pie CTS turpinās, izmantojot jaunas funkcijas un lielu uzmanību pievēršot drošībai.
Pilibosjana saka, ka plāno '09. gada modeli padarīt vēl labāku.
Taču viņa ir apmierināta ar Cadillac komandas piedāvāto un ar nepacietību gaida nākamo pilno CTS pārveidi.
"Vienmēr ir iespēja uzlabot. Pašreizējais auto tiešām ir tuvu 10, ko mēs vēlējāmies. Bet es zinu, ko darīšu nākamajā programmā,” viņa saka.
CEĻOS
CTS ir ļoti, ļoti laba automašīna. Mēs to tur teicām. Mēs nolaidāmies ASV ar zemām cerībām un nelielu bagāžu no agrākajiem Cadillacs modeļiem, taču CTS mūs mainīja. Ātri.
Bija nepieciešami tikai 5km un pāris šauri pagriezieni, lai saprastu, ka šasija ir nostiepta un atsaucīga, stūre ir pilnīgi neamerikāniska, un finišs ir saspringts. Izskatās labi, nekas nečīkst un negrab.
Uzlabotais V6 tukšgaitā dārd kā dīzelis, kas nozīmē iespaidīgu trokšņu slāpēšanas paketi, taču ar to tiešām sanāk. Tas šķiet vairāk kā V8 no vietas, un sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba ir vienmērīga un tai ir labi izvietoti pārnesumu skaitļi.
Tikpat labi, ņemot vērā iespējamo cenu, kabīne ir plaša, un tajā ir pietiekami daudz vietas gariem cilvēkiem aizmugurē, un tajā ir daudz aprīkojuma, tostarp jaudīga skaņas sistēma un pat iebūvēts garāžas durvju atvērējs.
Brauciens ir paklausīgs un gluds, taču joprojām ar labu vadāmību, lai gan FE2 un FE3 balstiekārtas izvēles ir sadalītas.
Izmantojot FE2 nedaudz mīkstākos balstiekārtas iestatījumus, CTS vadāmība uz automaģistrālēm ir gluda un izsmalcināta, taču FE3 sporta pakete nozīmēja dažus triecienus ar bedrēm un salauztām virsmām. Abi ir labi uz līkumainiem ceļiem, ar nedaudz lielāku saķeri un reakciju no FE3 iestatījuma.
CTS nav ideāls. Piemērotība un apdare neatbilst Lexus vai Audi līmenim, taču Pilibosjans ātri atrod trūkumus un sola izmeklēt un uzlabot. Ierobežotajam aizmugures skatam tas neko nevar darīt, bet automašīnai ir parkošanās palīgsistēma.
Tāpēc ir daudz ko mīlēt un maz kritizēt, vismaz līdz brīdim, kad mēs zinām Austrālijas galīgās cenas un specifikācijas.
Un viens ir skaidrs, tas nav tava vectēva Kadijs.
IEKŠSKATS
Cadillac CTS
IZPĀRDOŠANĀ: paredzēts oktobrī
CENA: aptuveni 75,000 XNUMX USD
DZINĒJS: 3.6 litru tiešās iesmidzināšanas V6
UZTURS: 227 kW pie 6300 apgr./min
MOMENTS: 370 Nm pie 5200 apgr./min.
PĀRNEŠANA: sešpakāpju automāts, aizmugurējo riteņu piedziņa
EKONOMIKA: Nav pieejams
DROŠĪBA: priekšējie, sānu un aizkaru drošības spilveni, elektroniskā stabilitātes kontrole, pretslīdēšanas bremzes
CTS-V NAV PIEMĒROTAS AUSTRĀLIJAI
Cadillac kalnu karalis, īpaši karstais CTS-V (pa labi), kas apgalvo, ka ir pasaulē ātrākais četrdurvju sedans, Austrālijā neieradīsies.
Tāpat kā daudzām amerikāņu automašīnām, stūre atrodas nepareizajā pusē, un to nevar mainīt.
Taču atšķirībā no tādiem smagajiem svariem kā Ford F150 un Dodge Ram, CTS problēma ir saistīta ar inženieriju, nevis tikai nolaidību plānošanā.
“Kad uzstādījām 6.2 litru V8 un pievienojām tam kompresoru, mums beidzās nekustamais īpašums,” stāsta General Motors produktu menedžeris Bobs Lucs.
Tā mehāniskajā komplektācijā ietilpst magnētiskās piekares vadības sistēma, Brembo sešu virzuļu disku bremzes un Michelin Pilot Sport 2 riepas.
Tomēr galvenais ir dzinējs: kompresorizēts V8 ar sešpakāpju manuālo vai sešpakāpju automātisko jaudu, kas nosūta jaudu uz aizmugurējiem riteņiem. Apakšējā līnija ir 410 kW un 745 Nm.
Taču Luts, vienmēr optimists, domā, ka Holden Special Vehicles var izveidot ātrāku CTS Austrālijai.
"Runājiet ar HSV. Esmu pārliecināts, ka viņi kaut ko izdomās," viņš saka.
ATRAKTĪVA KONCEPCIJA
Divi drosmīgi jauni konceptautomobiļi norāda ceļu uz Cadillac nākotni. Tie nevarētu būt savādāki – pilnpiedziņas ģimenes universāls un divdurvju kupeja, taču tiem ir viens un tas pats dizaina virziens un jauneklīga pieeja automobiļu pasaulei.
Un abi dodas ceļā un varētu viegli pievienoties Cadillac produktu ofensīvai Austrālijā.
CTS Coupe koncepcija ir nepārspējama Detroitā 08 un norāda uz jaunu divu durvju virsbūves stilu ar tikpat daudziem leņķiem un malām, cik izliekumi lielākajā daļā kupeju.
Tas tika paziņots ar turbodīzeļa dzinēju, bet saņems V6 benzīna dzinēju, ko izmantos CTS sedanā un pārējā tā ritošajā daļā.
Provoq izstādē tika prezentēts kā degvielas šūnu elektriskais transportlīdzeklis, taču tā patiesais mērķis ir piesaistīt jaunas ģimenes Cadillac ģimenes universālim.
Tam ir GM E-Flex piedziņas sistēma, kas izmanto elektrisko jaudu kopā ar benzīna dzinēju kā "diapazona paplašinātāju".
Taču virsbūvei un salonam ir daudz vairāk darba.
Un tas noteikti nonāks Austrālijā kā prestižā universāla Saab 9-4X slēptais dvīnis.
