Testa brauciens Ford Kuga vs Skoda Kodiaq
Kā neapjukt apdares līmeņos, kuru motoru izvēlēties, ko meklēt, pērkot un kurš modelis ir ērtāks
Automobiļu ražotāji cenšas piešķirt krosoveriem kādu viltīgu nosaukumu un vienmēr ar burtu K. Jūs pat nevarat neko paskaidrot, piemēram, Ford Kuga gadījumā, vai paņemt vārdu no kādas eskimosu valodas, kā tas tika darīts ar Skoda Kodiaq. Un, pats galvenais, uzminiet izmērus. "Ford", pārsteigts par pirmās "Coogie" garenbāzes lielumu, nācās stiept virsbūvi nākamajā paaudzē. Skoda nekavējoties izveidoja automašīnu ar rezervi.
Slīpētajām automašīnu virsbūvēm ir kaut kas kopīgs. Interesanti, ka Kuga tika ieviests tālajā 2012. gadā, un tā dizains joprojām ir aktuāls. Pēc nesen veiktā pārveidošanas tas izskatās stingrāks, ieguva hromētu režģi ar jaudīgiem stieņiem. Fords cenšas izskatīties sportisks, it kā izliekts uz priekšējiem riteņiem - to uzsver apgāztā sliekšņa līnija. Jau diezgan liels, tas vizuāli paplašinās visos virzienos.
Visdārgākajam un augsta profila Skoda vajadzētu būt masīvam. Un mierīgi. Dizaineris Josefs Kabans nespēja pretoties eksperimentiem, bet pat divstāvu optika, kuru Jeep, Citroen un Nissan mīl šokēt, Kodiak izrādījās pēc iespējas precīzāka. Šeit uzsvars tiek likts uz lielajiem galvenajiem lukturiem - tie izskatās augstprātīgi un pazemojoši hroma režģa atspulgos.
Interjers - ar prasību uz piemaksu. Bet VW grupā pastāv stingra hierarhija, kurā Skoda ir vispieejamākais zīmols. Tāpēc viņi ietaupīja uz sīkumiem paredzētiem apdares materiāliem: plašos ieliktņus visā viduskonsolē nevar sajaukt ar dabīgu koku, virtuālais kārtīgums, tāpat kā jaunajam Tiguan, krosoveram nav atļauts, un aizmugurējās durvju palodzes ir izgatavotas no cietas plastmasas . Jebkurā gadījumā vācu un čehu perfekcionisms man lika visu darīt efektīvi, un šādi sīkumi nebūt nav pārsteidzoši. Jūs pārvietojat pirkstu pa spilgto multivides ekrānu - it kā uz dārgas planšetdatora, sajūtas ir vienādas.
Kompleksais panelis "Kugi" aizņem daudz vietas un pārsteidz ar neparastu izskatu un gaisa vadu pārpilnību. Virsdaļa ir mīksta, bet polsterējuma materiāli un piemērotība ir vienkāršāka nekā Kodiak. Smagie gaisa vadu rokturi izskatās raupji. Jūs sasniedzat skārienekrānu, un pārnesumkārbas svira "stāvvietā" pārklājas ar dažām klimata kontroles pogām. Abas multivides sistēmas piedāvā satiksmes sastrēgumu navigāciju, balss vadību un ir draudzīgas Android un Apple viedtālruņiem.
Kodiaq uz "Kugi" ir platāks par vairāk nekā 4 cm, ķermeņa garumā tas uzvar vairāk nekā 17 cm un 10 cm - attālumā starp asīm. Un tas ir zemāks tikai ar augstumu, bet galvas telpa virs pasažieru galvām pie "Kodiak" joprojām ir lielāka, kaut arī aizmugurējais dīvāna spilvens ir uzstādīts augstu. Skoda atrodas otrajā krājuma rindā un kā papildaprīkojumu piedāvā papildu saliekamos sēdekļus bagāžniekā.
Dabiski, ka arī viņas bagāžnieks ir apjomīgāks - 623 litri pret 406 litriem, un, noliekot aizmugurējos sēdekļus, Kodiaq iet vēl tālāk priekšgalā. Protams, trešā rinda ir šaura. Pieauguša cilvēka ceļi tur iederēsies tikai tad, ja piespiedīsit vidējos pasažierus - viņu sēdvietas var pārvietot uz priekšu un atpakaļ. Un kāpēc tik neērta piezemēšanās galerijā? Izrādās, ka es tikko salocīju muguru, un, lai sēdeklis varētu sasvērties un virzīties uz priekšu, jums jāpiespiež citā vietā. Apjukusi - izlasiet instrukcijas.
Krosoveru bagāžnieki atveras ar bezkontakta "sitienu" zem bufera. Pie "Kuga" slieksnis ir zemāks, durvju atvere ir platāka un attālums starp riteņu arkām ir lielāks, un grīdu var iestatīt dažādos augstumos. Bet Skoda joprojām uzvar praktiskumā: noņemams lukturis, visu veidu stiprinājuma tīkli un Velcro stūri. Negaidītākajās vietās ir atrodami dažādi nodalījumi, viens, piemēram, ir paslēpts aiz "koka" paneļa labajā pusē.
Kodiaq ir pilns ar tādiem noderīgiem "sīkumiem": atkritumu tvertne ar maināmu maisu, lietussargi durvīs, ledus skrāpis degvielas uzpildes atlokā. Bīdāmās plastmasas sloksnes, atverot, aizsargā durvju malas - tā ir Simply Clever filozofijas virsotne. Bet ir arī strīdīgi punkti.
Noņemamais organizators, kas aptver centrālo tuneļa lielo nodalījumu, satur virkni dažādu atslēgu turētāju, vāku 12 voltu monētu izejai un pat karti. Krūzes turētāji ar pūtītēm ļauj pudeli atvērt ar vienu roku, taču tie nav lieli. Durvju nišās ir nišas lielām pudelēm, bet kur likt termokrūzi vai lielu glāzi kafijas? To sauc par "pārāk gudru".
Ir arī 12 voltu kontaktligzda, un tajā varat pievienot adapteri vēl divām ierīcēm, taču tas nav vienkārši gudrs, bet gan AliExpress. Tas ir tāpat kā izveidot jumta nišu durvīs un nelikt tajā lietussargu. Tūkstošgades pārstāvji aizmugurē pārmet vienu USB portu. Starp citu, vispieejamākajā Rapid ir divi no tiem. Lai gan "Kodiak" ir arī papildu mājsaimniecības kontaktligzdas, kas ietaupa dienu. Jūs teiksiet, ka es atrodu vainu, bet patiesībā pati Skoda ir vainīga - tā gribēja būt "gudrākā".
No "Kuga" jūs negaidāt nekādas atklāsmes, taču tā glāžu turētāji ir ērtāki, un aizmugurē ir dubultdibens: es izvilku apaļu aizbāzni, un jūs varat ievietot dziļas pudeles un glāzes. Interesanti, ka šī funkcija netiek reklamēta nekādā veidā. Blakus krūzīšu turētājiem ir padziļinājums viedtālrunim. Vienīgais USB savienotājs ir paslēpts kastē zem centrālā roku balsta - automašīnai, kas tika prezentēta 2012. gadā, tā bija norma, taču pārveidošanas laikā viņi nolēma atstāt visu, kā tas ir.
Acīs ir tikai 12 voltu kontaktligzda, kas darbojas pat tad, kad ir izslēgta aizdedze, "Kodiak" automašīnas akumulatora darbības laiks ir desmit minūtes, lai, nedod Dievs, tas neizbeigtos. Kuga, protams, nav salīdzināms ar Skoda praktisko risinājumu skaita ziņā, un pats autoražotājs no tā nepadara nekādu īpašu filozofiju. Maz ticams, ka pat Ford krosoveru īpašnieki par to zina visu. Piemēram, noņemts bagāžnieka vāks ir paslēpts zem aizmugurējā sēdekļa spilveniem. Ja esat aizmirsis, kur tā atrodas, tad to nekad neatradīsit.
Zem nolokāmajiem spilveniem ir arī trīs nodalījumi lietām. Cits zem priekšējā sēdekļa ir maskēts kā neuzkrītošs pārvalks - kontrabandista sapnis. Otrajā rindā Ford Kuga ir viss, kas Skoda rīcībā: pudeles kabatas, papildu gaisa vadi, galdi, kaut arī vienkāršāki. Plus mājsaimniecības kontaktligzda. Trūkst tikai apsildāmu sēdekļu un trešās klimata zonas. Vietas ir mazāk, dīvāns ir īsāks, bet vidēja auguma cilvēkiem ir pietiekami daudz vietas. Un centrālais tunelis izliekas mazāk.
Blīvajā sporta sēdeklī "Kuga" vēlaties sēdēt augstāk - priekšējo skatu apgrūtina plaukti ar biezām pamatnēm. Ērts krēsls "Kodiak" ir labāk piemērots lieliem un gariem cilvēkiem: ir garāks spilvens un lielāks kustību diapazons. Plaukti ir plānāki, labāki ir sānu spoguļi, kā arī universāla kamera. Bet lēca pakaļgalā ir pārāk izliekta - it kā jūs skatītos caur actiņu. Ford ir tikai viena kamera, taču tā ir mazāka, un manevrēšanai nav vajadzīgas daudz vietas. Pārpildītā stāvvietā, no kuras izkāpj Skoda, pārtikas sensori, Kuga viegli izlido. Un autostāvvieta - abi krosoveri ar to ir aprīkoti - bieži atrod nepilnību starp automašīnām.
Kodiaq bāzes dzinējs ar tilpumu 1,4 litri, lai arī jaudas ziņā tas ir zemāks par "Kuge" (150 pret 182 ZS), griezes momenta ziņā ir aptuveni vienāds. Šī versija svara un dinamikas ziņā atbilst "Kuge", taču divu litru motors čehu krosoveram piestāv daudz labāk - ir gan pikaps, gan paātrinājums līdz "simtiem" 8 sekundēs. Turklāt kombinācijā ar DSG tas ir aptuveni pusotrs litrs ekonomiskāks nekā Ford kopā ar 6 pakāpju "automātisko". Šķiet, ka klasiskās pārnesumkārbas priekšrocībai vajadzētu būt gludumam, bet grūdieni, pārslēdzoties, dažreiz ir vairāk pamanāmi. Tomēr "Kuga" raksturu nevar nosaukt pat. Krosovers ir jutīgs pret urbumiem un līkumos aktīvi pagriež aizmugurējo asi. Stabilizācija ir iestatīta brīvi, un stūres spēks ir ļoti saprotams - tas provocē. Suspensija maigi iet gar bedrēm, ļauj ripot, bet tajā pašā laikā pārraida dažādus ceļa sīkumus.
Kodiaq ir klusāks. Tas ļauj jums spēlēt ar iestatījumiem, taču jebkurā gadījumā tas darbosies priekšzīmīgi un nepārprotami. Piekare ir blīva, ne tik ļoti reaģē uz grambām un sīkumiem, garā pamatne piešķir stabilitāti. Šķiet, ka soplatform VW Tiguan būs stingrāks. Skoda stūre viegli griežas autostāvvietā un kļūst spēcīgāka ar spēcīgām novirzēm. Pilnīga izpratne. Elektronika ir uzstādīta pēc iespējas drošāk un nepieļauj pat mājienu paslīdēšanu.
Abi krosoveri ir labi aizsargāti no akmeņiem un netīrumiem. Skoda ir arī īpašs bezceļa režīms, taču Ford izskatās vēlams bezceļa dēļ labāku iebraukšanas leņķu, īsākas garenbāzes un lielākas klīrenss.
Kodiaq ir lielāks un dārgāks - tas joprojām tiek importēts, un uz gāzes konveijeru tas nonāks nākamā gada aprīlī. Cenu zīme sākas tur, kur beidzas "Kuga" - aptuveni 26 246 ASV dolāri. Bet pat šim čehu krosoveram ir "robots" un pilnpiedziņa. Plus ir dīzeļdzinējs, kuru, lai arī tas nav izplatīts masu segmentā, bet tā klātbūtni uz liela auto novērtēs praktiskie autovadītāji.
Ford ir demokrātiskāks: tam ir aspirēta versija un priekšējo piedziņu iespējas, bet nav dīzeļdegvielas. No otras puses, augšējā līmeņa Titanium Plus pakotni nevar ielādēt ar neko īpašu. Piekto durvju elektriskā piedziņa, apsildāmā stūre un vējstikls vairs nav nekas neparasts, nemaz nerunājot par apsildāmajiem aizmugurējiem sēdekļiem, kuru vienkārši nav.
Kodiak ir vēl viens galējība - tā konfigurators atgādina čeku no IKEA. Šķita, ka tas ir bizness, novācot dārgo 685 ASV dolāru sēdekļu rindu un tā vietā paņemot ķekaru sīkumu. Galvas balsts ar nolocītām ausīm gulēšanai aizmugurējā sēdeklī un komplektā ar segu. Saules žalūzijas, tīkls, kas atdala bagāžnieku no pasažieru nodalījuma, gudrs slēpju apvalks. Apstājies, man nav slēpju!
Fords ir nekaunīgs Dāvids salīdzinājumā ar stipri bruņotu Goliātu. Un viņš tik ļoti pieradis pie lomas, ka viņam izdevās iešaut dūšīgu akmeni no stūres zem Skoda vējstikla. Labi, ka bez sekām. Bet viņš nesaņēma "Kodiak" galvu - viņš bija pārāk nopietns konkurents. Bet arī sakāve neizdevās - viņu varoņi ir pārāk atšķirīgi.
Kodiaq cenšas vienlaikus apmierināt visas vajadzības, izņemot to, ka trešā sēdekļu rinda un glāžu turētāji var justies šauri. Kuga nekoncentrējas uz ikdienas sīkumiem - tas nav tik pareizs un tāpēc dzīvāks. Fords vispirms uztver ar satraukumu, nevis ar galdu klātbūtni. Tam priekšroku dos persona, kuru mazāk apgrūtina bērnu un pārvadāto lietu skaits. Un maz ticams, ka viņš nožēlos, ka nav noņemamas atkritumu tvertnes.
| RўReRї | Crossover | Crossover |
| Izmēri: garums / platums / augstums, mm | 4524/1838/1689 | 4697/1882/1655 |
| Garenbāze, mm | 2690 | 2791 |
| Klīrenss mm | 200 | 188 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 406-1603 | 623-1968 |
| Pašmasa, kg | 1686 | 1744 (7-vietīgs) |
| Bruto svars | 2200 | 2453 |
| motora tips | Benzīna 4 cilindru | Benzīna 4 cilindru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2488 | 2488 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 182/6000 | 180 / 3900-6000 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 240 / 1600-5000 | 320 / 1400-3940 |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, 6AKP | Pilns, 7RKP |
| Maks. ātrums, km / h | 212 | 205 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 10,1 | 8 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 8 | 7,4 |
| Cena no, $. | 23 727 | 30 981 |
