Jeep Wrangler — vēl viens mežstrādnieks
SUV ir savi noteikumi. Mēs no viņiem negaidām to, ko sagaidām no luksusa limuzīniem, tieši otrādi. Īsts rodsters ir kā puisis, kurš skuj bārdu ar cirvi un medus vietā košļā bites. Un kas ir vecais labais Vranglers?
вид Jeep Wrangler izskatās pēc liela skapja - bet tik foršs skapis, kas atsauc patīkamas atmiņas par tajā paslēptajiem cepumiem. Stūrainam ķermenim nav nekāda sakara ar smalkumu vai smalkumu. Viņš ir raupjš darba zirgs, bet tajā pašā laikā atgādina lācīti. Tomēr savā nemierīgajā dabā viņš ir neticami mīļš. Pasaules atpazīstamākā SUV jaunā paaudze tikko debitējusi Losandželosas auto izstādē. Pa to laiku izvedām viņa priekšgājēju pastaigā.
Mūsu testējamais variants ir versija Neierobežots 1941. gads, kas radīta par godu modeļa 75. gadadienai. Jā, “Grandpa Jeep” šobrīd ir 76 gadus vecs. Modeļa mantojumu atceras ne tikai tā siluets, bet arī daudzās “Since 1941” nozīmītes salonā un uz virsbūves.
Tā kā esam pie virsbūves, tad Jeep Wrangler var izjaukt gandrīz līdz buljonam. Varam noņemt ne tikai jumtu un motora pārsegu, bet arī visas durvis. Noņemt jumtu un pārvērst Wrangler par kabrioletu nav tik grūti. Vienkārši vērojiet pirkstus, un pat maza auguma sieviete tiks galā. Ērts risinājums ir tas, ka bagāžniekā varam ērti ievietot abas jumta puses. Un šī atveras interesantā veidā. Apakšējā daļa atveras uz sāniem kā tipiskas durvis, paņemot līdzi rezerves riteni un paceļot stiklu uz augšu. Šajās durvīs ir 498 litri vietas, kas, nolocot aizmugurējos sēdekļus, palielināsies līdz 935 litriem.
Jeep Wrangler tā ir "leņķa fibroma" ar jauku izskatu. Korpusā dominē plakanas virsmas un gandrīz taisni leņķi. Mēs neatradīsim nekādu papildu reljefu vai detaļas, kas padara Jeep skaistāku. Un ļoti labi! Noņemamo elementu dēļ ir grūti runāt par pārmērīgu automašīnas skaņas izolāciju. Mēs to sajutīsim ne tikai lielā ātrumā, bet arī ... zemā temperatūrā. Iekāpjot automašīnā aukstā dienā, mēs nejutīsim lielu atšķirību starp temperatūru salonā un āra temperatūru. Lai gan, motoram sasniedzot pareizo temperatūru, no gaisa sadalītāja pūš siltais gaiss, salons uzsilst diezgan lēni, taču jebkādas siltumizolācijas trūkuma dēļ atdziest ļoti ātri.
interjers
Iekšpusē tas ir kā tipisks SUV. Mēs sēžam augstu, un kāpšana vadītāja vietā ir kā kāpšana kalnā. Ja mēs veiktu netīrus braucienus mirkli agrāk, mums nevajadzētu gaidīt, ka pēc dažiem "iekāpšanas un izkāpšanas" manevriem joprojām būs tīras bikses. Uz sliekšņa, uz kura mēs varētu stāvēt, nav nekāda pakāpiena. Tātad diena netīrā Wrangler nozīmē, ka bikses ir mazgājamas. Tas ir arī jautājums par dubļusargu trūkumu. Pateicoties tam, automašīna izskatās daudz labāk, un, iebraucot dubļos, tā priecīgi “iekrīt” tajās. Pat ja lēnām brauksim pa dubļiem, paātrinājums uz ietves beigsies ar iespaidīgu "sūdu strūklaku", kas graciozi pielīp pie mašīnas sāniem, arī durvju rokturiem.
Kad būsim tik netīri pie stūres, mēs redzēsim diezgan ar rokām darinātu instrumentu paneli. Šajā automašīnā viss ir vienkārši, pat old school, bet tajā pašā laikā izgatavots no ļoti labi pieguļošiem kvalitatīviem materiāliem. Interjera elementi nečīkst, un tā izgatavošanas stingrība liecina, ka tas var izturēt pat granātas sprādzienu. Apskatot interjera elementus, var redzēt, ka šis ir grūti salaužams “muļķu drošs” auto. Bezceļa raksturu uzsver arī aizmugurējais gumijas paklājiņš, kas pēc faktūras atgādina apvidus riepas protektoru.
Apsildāmie sēdekļi ir ļoti mīksti un ērti. Tāda sajūta, it kā sēdētu mīkstā mājas krēslā. Tomēr tas ir ideāls kompromiss starp maigumu un komfortu, kā arī sānu saķeri. Ar ādu apvilktā daudzfunkcionālā stūre ir bieza un labi jūtama rokā. Caur to mēs varam kontrolēt, piemēram, kruīza kontroli, kas - man nav ne jausmas, kāpēc - atradās SUV. Vadītāja acu priekšā ir vienkāršs analogais pulkstenis ar neintuitīvu borta datora displeju centrā.
Centrālajā konsolē ir neliels multivides centra ekrāns, kas darbojas diezgan negribīgi. Mums ir divas USB ieejas – viena augšpusē un otra dziļā nodalījumā roku balstā. Standarta durvju skapīši ir nomainīti pret sieta kabatām. Līdzīgu risinājumu var atrast ātrumkārbas sviras priekšā. Pateicoties tam, mazi priekšmeti, piemēram, viedtālrunis vai atslēgas, nekarāsies automašīnā pat bezceļu braucienos.
Zem ekrāna ir lieli un ergonomiski slēdži. Nav pogas spraudītes galviņas lielumā. Pateicoties tam, ir ļoti viegli pārvaldīt visas automašīnas iespējas (gaisa kondicionieris, vilces kontrole, palīgsistēma nolaišanās kalnā vai apsildāmi sēdekļi). Vienīgais, pie kā grūti pierast, ir elektrisko logu vadība no paša paneļa centra. Tas ļāva ierobežot durvju elektriskās instalācijas, padarot tās vieglāk noņemamas. Taču, braucot, mēs instinktīvi meklēsim loga atvēršanas pogu pie vadītāja durvīm.
Smalkas detaļas
Papildus 1941. gada emblēmām, kas ir skaidri redzamas no pirmā acu uzmetiena, Jeep ir vairākas detaļas, kuras mēs atklāsim tikai laika gaitā. Virs atpakaļskata spoguļa uz vējstikla ir raksturīgs Jeep režģis. Tas pats motīvs atrodams vidējā tunelī starp abiem paliktņiem. Vējstikla labajā apakšējā stūrī redzam arī nelielu džipu, kas drosmīgi kāpj gleznainā kalnā. Tās ir mazās lietas, un tās dara mani laimīgu.
We Strēlnieki tika uzstādīta ļoti laba Alpu skaņas sistēma. Skaņa no skaļruņiem ir ļoti patīkama ausij, un, braucot pa dubļiem, rodas vēlme klausīties skaļu roku. Papildus skaļruņiem parastajās vietās divi papildus atrodas griestos, aiz priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Apvienojumā ar zemfrekvences skaļruni, kas murrā bagāžniekā, tas rada patiešām interesantu akustisko pieredzi.
Karavīra sirds
Tas atradās zem pārbaudītā Jeep motora pārsega Dīzeļdzinējs 2.8 CRD 200 ZS Tomēr cilvēku darba kultūra atgādina ogļu ieliešanu pagrabā. Pagriežot atslēgu aizdedzē, šķiet, ka kāds mums blakus ir iedarbinājis domkratu.
Maksimālais griezes moments ir 460 Nm, un tas ir pieejams 1600-2600 apgr./min diapazona pašā sākumā. Pateicoties tam, tas ir ideāli piemērots īpaši purvainos apgabalos, jo pat pie maziem ātrumiem tam trūkst dzīvīguma.
Pirmie mirkļi pie stūres Wrangler Var rasties iespaids, ka automašīna ir netīra. Tomēr tā nav pašas iekārtas vaina, bet gan gāzes progresīvās īpašības. Kad maigi nospiežam gāzes pedāli, auto nav īpaši dzīvs. Tomēr Wrangler nav pārāk maigs. Nospiežot akseleratora pedāli ar apšaubāmu smalkumu, auto mūs pārsteigs ar savu dinamiku. Pilsētas satiksmē Debatētājs Tas labi tiek galā ar dinamisku paātrinājumu līdz aptuveni 80 km/h – tiktāl, ka uz sausas virsmas var pat salauzt sajūgu. Kad šis ātrums ir sasniegts, tahometrs noregulējas līdz 1750 apgr./min.
Apetīte pilsētā Wrangler apmēram 13 litri. Un tiešām ir grūti likt viņam "apēst" vairāk vai mazāk. Kataloga dati parāda vidējo pilsētas patēriņu 10,9 l / 100 km, tāpēc šis rezultāts īpaši neatšķiras no ražotāja datiem.
Dzinējs tika samontēts no piecu pakāpju automāts ar pārspriegumu. No 0 līdz 100 km/h Wrangler paātrinās 11,7 sekundēs, un spidometram vajadzētu palielināties līdz 172 km/h. Taču praksē jebkurš ātrums, kas pārsniedz 130 km/h, rada troksni salonā un būtiski pasliktina stūrēšanas sajūtu. Šis tika izveidots diezgan spītīgi. Lai pagrieztu riteņus, ir jāpiepūlas, bet par ķirurģisku precizitāti ir grūti runāt.
"Parastā dzīvē" mēs esam aizmugurējo riteņu piedziņa. Ja nepieciešams, varam piespiest Wrangler maskēties ar visām četrām kājām, un krīzes gadījumā izmantot ātrumkārbu. Lai to piestiprinātu, ir nepieciešams zināms laiks. Vaiča ne vienmēr uzreiz ielec vietā un dažreiz prasa pielietot spēku. Tomēr, lai visi mehānismi darbotos pareizi, pietiek ar to, lai atvilktu dažus centimetrus uz priekšu vai atpakaļ.
Traucējumu cēlējs
Lai gan asfalta gumija jūs nekustināja izpētīt mežus, pat tur Džips viņam izdevās lieliski. Pārejot pa peļķēm, viņš gāja kā auns, kas izraisīja nelielu satraukumu. Taču, braucot pa ārkārtīgi dubļainām peļķēm, jūties neapmierināts ar riepām. Asfalta protektors "aplīda" savā vietā, cīnoties, lai saglabātu saķeri, un lipīga virca pielipa visam apkārt. Līdzīga situācija bija arī pēc smilšaino apgabalu sasniegšanas. Droši vien uz kādu jauku MT strīdnieks, "neierobežots" vietā vajadzētu teikt "neapturams".
Neskatoties uz nepareizajām riepām Jeep Wrangler ļoti labi uzvedās laukā. Šī ir viena no retajām automašīnām, kas, rupji sakot, uz ceļiem uzvedas diezgan “patoloģiski”. Grūti sevi apglabāt. Manāmā atšķirība starp braukšanu bezceļa apstākļos ar XNUMX WD un XNUMX WD ir ļoti jautra. Nemaz nerunājot par ātrumkārbas iekļaušanu! Tad mašīna visu izies cauri. Vienīgais trūkums ir zemie tilti, tāpēc, braucot pa tanku kāpurķēdēm, jāuzmanās, lai nenoberztu dibenu.
Zilonis porcelāna veikalā?
Nav nepieciešams krāpties Jeep Wrangler tā ir milzīga mašīna. Automašīnas garums ir 4751 1873 mm un platums mm. Augstā braukšanas pozīcija nodrošina labu redzamību tālu uz priekšu, bet ir nedaudz sliktāka, ja vēlamies redzēt to, kas atrodas tiešā tuvumā. Kā jau īstam mežstrādniekam pienākas, Wrangler nesatur liekus rotājumus vai sīkrīkus. Nav arī reverso sensoru. Lai gan pēc mašīnas paņemšanas jutos neomulīgi, pēc pāris mirkļiem pie stūres tam vairs nebija nozīmes. Man nav ne jausmas, kā tas darbojas, bet šī giganta izmērs ir tāds. Un galda formas pārsegs ar bamperi, kas atgādina Versaļas kāpnes, un kvadrātveida riteņu arkas, kas izvirzītas sānos, dzīvi pilsētas džungļos nepadara vieglāku. Tomēr lielie sānu spoguļi palīdz mums manevrēt, tāpēc ar nelielu piepūli varam novietot automašīnu burtiski jebkur.
Pilsētas satiksmē ir svarīgi ne tikai ātri paātrināties Debatētājs lepojas, bet visvairāk viņam ir bremzēšana. Šis amerikāņu huligāns sver gandrīz divas tonnas (1998 kg), turklāt viņam ir lieliskas bremzes, kas ļauj apstāties ļoti nelielā attālumā.
Jeep Wrangler viņš ir ne tikai malkas cirtējs, kurš nebaidās no netīrumiem, bet arī ļoti labs draugs. Šī ir automašīna, kurā jūs sēžat ar smaidu. Un jo netīrāks, jo plašāks šis smaids. Un tam, ka tā ir liela un ne pārāk ērta, nav nozīmes, jo šī mazā tvertne brauc perfekti. Šis nav smalks auto, taču tā unikālā atmosfēra neļauj atbrīvoties no plata smaida pie stūres.
