Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Otrajā pasaules karā uzvarējušajai automašīnai Jeep ir arī lieliskas tradīcijas un liels vārds. Līdz pat šai dienai tas paliek apvidus auto sinonīms, līdz brīdim, kad daudzas reizes, runājot par šādiem transportlīdzekļiem, mums joprojām pietrūkst džipa, nevis apvidus auto.

Atskatoties pagātnē, tas, protams, ir loģiskas vēstures sekas, taču pat šeit tiek uzskatīts, ka uzvarēt ir vieglāk nekā atturēties. Arvien vairāk Jeep nākas cīnīties par savu vietu aizvien vairāk konkurentu vidū, jo apvidus auto un apvidus auto kļūst arvien modernāki.

Kurš virziens ir pareizs? Sekot tendencēm vai ievērot viņa noteiktās tradicionālās vērtības? Sekojot tendencēm, Jeep (ieskaitot Cherokee) vajadzētu mīkstināties, iegūt pašpietiekamu virsbūvi ar lieliem (īpaši iekšējiem) izmēriem, individuālu balstiekārtu, pastāvīgu (vai vismaz gandrīz pastāvīgu) četru riteņu piedziņu, izmest pārnesumkārbu , iegūstiet mīkstāku dzinēja atbalstu un efektīvāku aizsardzību pret troksni, kā arī visu pārējo, ko piedāvā vairums konkurentu.

Tomēr tradīciju ievērošana nozīmē, ka džips paliek džips, tikai savlaicīgi uzlabojoties. Tirgus un tā ekonomika, protams, nosaka pirmo, bet, par laimi, cilvēks joprojām nav pietiekami objektīvs vai pārāk pakļauts savām emocijām. Tāpēc pat džipi joprojām ir foršas automašīnas.

Iepriekšējais Cherokee joprojām izskatās skaisti ar savu neveiklo lodveida formu, taču pat šī, kas vairs nav tik jauna, ir vienkārši burvīga un bērnišķīgi rotaļīga; it īpaši ar priekšējām acīm, bet arī ar raksturīgo motora pārsegu motora priekšā, ar platiem riteņiem ap riteņiem, ar nesamērīgi īsām aizmugurējām sānu durvīm un papildu aptumšotiem aizmugurējiem logiem; tādi tagad ir atpazīstami starp daudziem. Kas ir ļoti svarīgi.

Kāda jēga šajā pasaulē būtu džipam, ja to iedvesmotu Eiropas un Japānas produkti? Tā kā tas tā nav, iekšpusē nav telpiska pārsteiguma, un dažas mazāk svarīgas lietas, kas jāpārvalda, joprojām ir amerikāņu stilā.

Ieslēdziet gaisa kondicionētāju tikai noteiktās pozīcijās gaisa plūsmas virzienā, borta dators atrodas uz griestiem virs spoguļa, ir arī kompass un informācija par āra temperatūru, un pulkstenis ir tieši radio ekrānā . Un atkal tas nav viss, ko var atrast Eiropas automašīnās.

Pat ja nē, interjers nav tas, kas nosaka orientierus. Sēdekļi (un stūre) patiešām ir no ādas, taču tiem ir īsa atpūtas zona. Nu, tas nav pat tik īss centimetros, bet tā virsma ir gluda, "uzpūsta", kas liek krājumam slīdēt uz priekšu. Bet pat pēc vairāku stundu sēdēšanas ķermenis nenogurst.

Mazliet kaitinošs ir arī ievērojami paplašinātais priekšējais tunelis (piedziņa!), Kas vadītājam pat netraucē tik daudz kā navigatoram, un vadītājam vairāk pietrūks (jebkura) kreisās pēdas atbalsta, jo īpaši tāpēc, ka šis Cherokee ir aprīkots ar automātiskā pārnesumkārba.

Savādi, šķiet, ka attālums no vējstikla apakšas līdz salonam ir ļoti īss, taču, ja uz spēles ir likta pasažieru drošība, Cherokee ieguva četras NCAP zvaigznes. Daļēji ļoti nogurdinošās "rozā-rozā" brīdinājuma skaņas dēļ par atsprādzēto jostu, bet tomēr.

Nav ļoti liels, šis indietis. Pat sēdekļos un vēl jo vairāk bagāžniekā, kas, kā varētu gaidīt, būs lielāks no ārpuses. Tomēr vienā kustībā tas vienkārši izplešas par trešdaļu (atzveltne kopā ar aizmugurējā soliņa sēdekli), tikai dibena gala virsma ir nedaudz slīpa aizmugurējā sola daļā. Var būt arī satraucoši, ka trešdaļa detaļas atrodas aiz vadītāja, bet tas ir iespaidīgi, ja atverat aizmugurējo logu uz augšu no aizmugurējām durvīm.

Amerikāņi laikam tā neskatās, bet šajā kontinentā (tāds) dīzelis ir saprātīgs risinājums. Tiesa, no salona tas ir vecmodīgi: aukstumā ilgi iesildās un pāriet ar kratīšanu un dārdēšanu, bet kombinācijā ar pārnesumu skaitļiem tas ir pietiekami izturīgs pilsētas, piepilsētas, pat lielceļiem un īpaši braukšanai bezceļa apstākļos. .

Apjoma ziņā šāda motorizēta un tik liela SUV veiktspēja patiešām ir zemāka par gaidīto, taču tas var viegli nobraukt šos 150 kilometrus un vienlaikus pietiekami ilgi, jo dzinējs ir tālu no aizliegtā ātruma diapazona. Turklāt troksnis salonā nav tik satraucošs, kā varētu liecināt izmērītie decibeli, bet, protams, tas ir īpaši atkarīgs no individuālajām pielaides robežvērtībām.

Ir tiešām patīkami braukt. Tam ir patīkams īss braukšanas rādiuss un tas ātri reaģē uz akseleratora pedāļa komandām. Turklāt bremžu pedālis jūtas ļoti labi, un stūre ir ar servo palīdzību un “ātra”, ko jūs varat atrast, izmantojot priekšrocības, kas rodas aizmugurējiem riteņiem.

Pārnešana? Laba (amerikāņu) klasika! Tas ir: bez augsta intelekta, ar trim pārnesumiem un ar papildu "pārskrējienu", kas praksē galu galā nozīmē četrus pārnesumus, bet ar klikšķi, pārslēdzoties tukšgaitā, un ar nedaudz neprecīzu pārnesumu sviru.

Izklausās daudz sliktāk, nekā patiesībā ir, it īpaši pēc dažu stundu braukšanas, kad pierodat pie šāda rakstura. Tad dzinēja-sajūga-transmisijas kombinācijas ātrums ir iespaidīgs, kas nozīmē ātru reakciju no apstāšanās vai apdzīšanas laikā. Laiku pa laikam transmisijai būs manuāli jāpārvieto pārnesumi, ja vēlaties pēc iespējas vairāk izspiest no automašīnas vai ja plānojat braukt tālāk pa stāvāku slīpumu. Tas ir viss.

Visbeidzot, reljefs. Neievērojot pašreizējās modes tendences, Cherokee ir šasija, visu riteņu piedziņa, pārslēgšana uz leju, ļoti laba automātiskā diferenciāļa bloķēšana uz aizmugurējās ass un stingra ass aizmugurējiem riteņiem. Tā kā tas nav ļoti ātrs, riepas var arī vairāk pielāgot reljefam: dubļiem, sniegam. Tikai tie, kam patīk (vai, ja nepieciešams) kontrolējami iet bezceļos, varēs novērtēt tās iespējas bezceļa apstākļos.

Cieta šasija un laba piedziņa, ja vadītājam ir veiklas rokas, aizvedīs viņu tālu, augstu un dziļi, un galu galā arī. Visam priekam var būt tikai viena bēdīga lieta: graciozi lakotie buferi neatbilst tam, kas varētu viņus pārsteigt.

Tāpēc es saku: lai veicas, ka džips ir džips. Ikvienam, kam tas nepatīk, ir vairāki šādi un citi "viltojumi" ar tehniski pilnīgākām mājsaimniecības īpašībām. tomēr, ņemot vērā attēlu un plašo lietojamību, kas ietver arī prasīgāku reljefu, tam nav daudz konkurentu. Labi darīts, Jeep!

Vinko Kernc

Alyosha Pavletich foto.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Pamatdati

Pārdošana:	KMAG dd
Bāzes modeļa cena:	35.190,29 €
Testa modeļa izmaksas:	35.190,29 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,6 ar
Maksimālais ātrums:	174 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - darba tilpums 2755 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3800 apgr./min - maksimālais griezes moments 360 Nm pie 1800-2600 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	iespraužama četru riteņu piedziņa, pārslēdzama centrālā diferenciāļa bloķēšana, automātiskā diferenciāļa bloķēšana uz aizmugurējās ass - 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - zemais pārnesums - riepas 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 174 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 12,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2031 kg - pieļaujamā pilna masa 2520 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4496 mm - platums 1819 mm - augstums 1817 mm - bagāžnieks 821-1950 l - degvielas tvertne 74 l.

Mūsu mērījumi

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Nobraukuma stāvoklis: 5604 km
Paātrinājums 0-100 km:	14,6s
402 m no pilsētas:	19,0 gads ( 115 km / h)
1000 m no pilsētas:	35,3 gads ( 145 km / h)
Maksimālais ātrums:	167 km / h (IV.)
testa patēriņš:	12,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,9m
AM tabula:	43m

Mēs slavējam un pārmetam

tēls, redzamība, izskats

lauka ietilpība

metri

sajūta bremzējot

sēdēšana bez noguruma

daži ergonomiski risinājumi

dažas pārnesumkārbas īpašības

daži neergonomiski risinājumi

dzinēja veiktspēja

(galvenokārt auksts) motora troksnis

salona telpa