Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Eiropā fotogrāfijās redzat jauno Cherokee, bet mājās, ASV, redzat Liberty. Brīvība. DC grupa jeb DaimlerChrysler, vai vācu un amerikāņu biznesa alianse (šādā secībā, jo kompānijas nosaukums tā rakstīts) ir sagatavojusi ļoti labu stāsta turpinājumu ar šo nosaukumu, vai tā būtu indiāņu cilts vai brīvība.

Ja jūs rūpīgi ieskatīsities un novērtēsit ārpusi, pamanīsit, ka šis joprojām ir ļoti līdzīgs vecā Cherokee ārpusei; Virsbūves virsmas (kur es rēķinu lokšņu metālu un stiklu) ir nedaudz izliektas, malas un stūri ir vairāk noapaļoti, aizmugurējie lukturi ir interesantas formas, un lukturi ir jauki apaļi. Kopā ar mūsdienīgāku atšķirīgā radiatora režģa interpretāciju motora dzesētāja priekšā jaunā Cherokee seja aizmugurē ir daudz draudzīgāka un dzīvespriecīgāka.

Ar šādu tēlu džips noteikti pievērsīs lielāku uzmanību, piesaistīs vairāk cilvēku salonos un pārliecinās vairāk dāmu, ka kungs var izdomāt šādu rotaļlietu. Amerikāņi ir novērsuši lielāko daļu iepriekšējās paaudzes lielāka formāta trūkumu, kas nozīmē, ka apmierinātas būs arī izvēlīgas dāmas un jutīgāki mulati. Cherokee ir atbrīvojies no neērtās šasijas, novecojuša dzinēja un izturīga ārpuses, taču saglabā lielāko daļu savu iepriekš atzīto labo sniegumu. Īsumā: tas ir kļuvis ievērojami modernāks.

Tas ir palielinājis garenbāzes garumu par labiem septiņiem centimetriem, un cietā priekšējā ass ir devusi iespēju izcilam viena riteņa gultņu dizainam ar dubultām sānu sliedēm. Kaut ko līdzīgu kopā ar spirālveida atsperēm un stabilizatoru vairāk nekā desmit gadus piedāvā tiešs konkurents.

Jaunākās lētās lapu atsperes ar nedraudzīgām īpašībām vairs nav, un izcilo, daudzvirzāmo stingro asu kustību kontrolē Panhard vilces un spirāles atsperes. Šobrīd šāda veida apvidus auto no tehniskā viedokļa nevar izdomāt neko labāku.

Rezultāts arī ļoti labs. Ikviens, kurš vēl atceras hard prem (vai varbūt pat iepriekšējā Cherokee) uzvedību, šoreiz būs sajūsmā. Šis SUV nav tik ērts kā A6, lai pārvarētu īsākus nelīdzenumus, taču tomēr - ņemot vērā tā mērķi un citas priekšrocības - tas ir izcils.

Jau kādu laiku, kopš to popularitāte ir ievērojami pieaugusi, apvidus auto ir vairāk vai mazāk veiksmīga starpposma saikne starp "ortopēdisko" SUV un limuzīnu. Starp diskomfortu un komfortu. Lai gan vēlmes, prasības un vēlme padoties atšķiras no cilvēka uz cilvēku, mēs varam novērtēt kompromisa panākumus. Šķiet, ka jaunajam Cherokee tas ir izdevies ļoti labi, tagad neapšaubāmi pašā augšgalā.

Šī SUV (un jo īpaši tāda, ar kuru var braukt) skaistums ir tas, ka ģimene ērti brauc visu darba nedēļu un dodas nedēļas nogales ceļojumā. Dzinējs nav rijīgs un draudzīgs vadītāja prasībām; mašīnā vietas pietiek un brauciens nenogurst. Bet, ja džentlmenis vēlas pievienot adrenalīnu - izvēlieties savā rīcībā tvertnes diapazonu un līdzīgas dēkas.

Cherokee joprojām ir pietiekami daudz tīršķirnes bezceļa konstrukcijas, lai tiktu galā ar vadītāja prasībām bezceļa apstākļos. Tas rada daudz stingru nostāju, nedaudz kaitina diezgan zemā vēdera dēļ (lai gan teorija saka greznu divdesmit collu minimālo attālumu, prakse ir nedaudz stingrāka), un galvenais, protams, ir pievilcība. ... Tas seko vecajai bezceļa loģikai: pamata aizmugurējo riteņu piedziņa (lai dzīvo šķembas!), Pilnpiedziņas pilnpiedziņa, izvēles pārnesumkārba un automātiska diferenciāļa bloķēšana uz aizmugurējās ass. Ja jūs varat novērtēt riepu iespējas uz diskiem (kas, protams, ir jūsu izvēles rezultāts), laukumā var būt brīnišķīgs sporta pulkstenis.

Šis čerokijs mīl grants ceļus, kuru dažās Slovēnijas vietās joprojām ir daudz (paldies tiem, kas tos vēl nav noasfaltējuši). Ar tiem var braukt daudz ātrāk un, galvenais, ērtāk nekā lielākajā daļā limuzīnu.

Cherokee plaukst arī dubļainās sliedēs un stāvos akmeņainos ceļos, kamēr vidējais trieciens vai brīvie akmeņi vidū nav pārāk augsti. Un šis indietis ar atbilstošām zināšanām un rūpību pacietīs arī dziļas peļķes, dubļus un šķēršļus sarežģītā apvidū. Protams, veselīgā mērā.

Ja no turienes atgriezīsities šosejā, jums nav jābaidās no stūres raustīšanās. Tas sāk rīkoties šādi, jo tērauda diskiem ir bezjēdzīga forma: netīrumi (vai sniegs) uzkrājas to (nevajadzīgajā) rievā, kas neņem vērā atsevišķa riteņa centriskuma prasību. Jebkurā gadījumā automašīna ir pietiekami labi jānomazgā, arī labākas redzamības dēļ acij, kas ir ļoti labi furgonam ar tīriem logiem. Uz ceļa arī augsta sēdvieta būs apsveicama priekšrocība, un visas pārējās funkcijas galvenokārt ir saistītas ar pašu interjera dizainu.

Jaunais Cherokee pieaudzis par aptuveni desmit centimetriem un pieņēmies pie divsimt kilogramiem. Interjerā joprojām ir raksturīgs kupls informācijas panelis, kas tomēr aizveda neinteresanto bezceļu. Neskatoties uz uzņēmuma eiropeizāciju, interjers joprojām ir tipisks amerikānisks: aizdedzes slēdzene neatlaiž atslēgu, ja vien nenospiežat blakus esošo neērto pogu, izslēdziet ventilatoru ar pūtēja pogu, ieslēdziet gaisa kondicionieri (kas darbojas) tikai dažās pozīcijās), un salona apgaismojums ir ideāls. Labi un slikti.

Liela daļa salona melnās plastmasas ir labi noslēpta patīkamās formās, tikai maziem priekšmetiem ir atvēlēts pārāk maz vietas. Ap vadītāju ir daudz apļveida krustojumu (deflektori, baltas zīmes, durvju rokturi), un vienīgais, pie kā eiropietis nevar ātri pierast, ir vidū izvietotās elektrisko logu atvēršanas pogas.

Bet šoferis parasti nesūdzas. Pārnesumu svira patiešām ir ļoti stingra, bet ļoti precīza. Stūre ir viegla bezceļa, stūre labi satveras, braukšanas diapazons praksē ir diezgan mazs, un braukšana kopumā ir vienkārša. Tikai kreisajai kājai nav kur atpūsties. Par pārējiem pasažieriem rūpējās labi, aprīkojums (vismaz mūsu sarakstā) ir nedaudz skops (lai gan tajā ir viss nepieciešamais), un audio sistēmas skaņa nav komentārs. Rādiet piemēru citiem, arī daudz prestižākiem šosejas limuzīniem.

No bagāžnieka tika nozagts komforts vai papildu centimetri, kas joprojām ir diezgan apmierinoši pat ceļojošās ģimenes acīs. Aizmugurējais sols nodrošina arī trešdaļu palielinājuma, un māmiņām patika seši somas āķi, lai apelsīni nerullētos bagāžniekā.

Aizmugure tagad tiek sasniegta divos soļos, bet vienā kustībā: āķa vilkšanas pirmā daļa atver logu uz augšu (ar nelielu pacelšanos zemā līmenī), un visa vilkšana atver durvju metāla daļu kreisajā pusē. Draudzīgs un efektīvs. Es uzdrošinos rakstīt to pašu par motoru.

Skaņa, ko tā rada, neslēpj Dīzeļa patentu, bet, ja noņemšu pārnesumu sviru, iekšpusē nebūs vibrācijas, kas liek domāt, ka viņi ir drosmīgi centās, lai automašīna tiktu uzstādīta. Salīdzinot ar iepriekšējo, tas ir spēris vairākus soļus uz priekšu, jo tam ir augšējās sadales vārpstas, kopējā sliedes tiešā iesmidzināšana, ievērojami palielināta veiktspēja (skaitļos) un gandrīz lielisks griezes moments no 1500 apgr./min.

Šīs vērtības priekšā viņš ir slinks un neizskatās pārāk aizvainojošs. Tas jūtas lieliski pie lieliem apgriezieniem līdz 4300 (sarkans taisnstūris), taču to novest līdz šai robežai ir pilnīgi bezjēdzīgi. Labais griezes moments ļauj pārslēgties uz 3500, iespējams, līdz 3700 apgr./min., Iespējams, tikai nedaudz pasliktinoties veiktspējai. Tas būs lieliski piemērots visu veidu ceļiem, pat garos šosejas kāpumos. Tomēr laukā, ieslēdzot pārnesumkārbu, komentāru vispār nav.

Patēriņš? Mazāk par 10 litriem uz 100 kilometriem būs grūti, arī vairāk par 15; patiesība ir kaut kur pa vidu. Braukšana bezceļa apstākļos (arī hobijs) palielina slāpes, savukārt pilsēta un ātrā trase tās samazina par litru vai diviem. Lauku ceļš un gruveši ir patīkamākie treniņu lauki, taču ziniet: katra brīvība ir ko vērta. Kas ir saistīts ar baudu, vēl jo vairāk.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Pamatdati

Pārdošana:	KMAG dd
Bāzes modeļa cena:	31.292,77 €
Testa modeļa izmaksas:	32.443,00 €
Jauda:	105kW (143 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,7 ar
Maksimālais ātrums:	170 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,0l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 2 gadi bez nobraukuma ierobežojuma, mobilā Eiropas garantija

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 92,0 × 94,0 mm - darba tilpums 2499 cm3 - kompresijas pakāpe 17,5:1 - maksimālā jauda 105 kW (143 ZS) pie 4000 apgr./min vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,5 m / s - īpatnējā jauda 42,0 kW / l (57,1 ZS / l) - maksimālais griezes moments 343 Nm pie 2000 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti cilindrs - vieglmetāla galva - Common rail degvielas iesmidzināšana (Bosch CP 3) - izplūdes turbokompresors, lādēšanas gaisa virsspiediens 1,1, 12,5 bar - pēcdzesētājs gaiss - šķidruma dzesēšana 6,0 l - motoreļļa 12 l - akumulators 60 V, 124 Ah - ģenerators XNUMX A - oksidācijas katalizators
Enerģijas pārnešana:	pieslēdzama pilnpiedziņa - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,020 2,320; II. 1,400 stundas; III. 1,000 stundas; IV. 0,780; v. 3,550; Atpakaļgaita 1,000 - Reduktors, 2,720 un 4,110 pārnesumi - Pārnesumi diferenciāļa 7 - 16J × 235 diski - 70/16 R 4 T riepas (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m rites diapazons - Ātrums rpm 41,5 V.XNUMX pārnesums min XNUMX, XNUMX km/h
Jauda:	maksimālais ātrums 170 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (benzīna)
Transportēšana un balstiekārta:	apvidus furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx = 0,42 - priekšējās individuālās balstiekārtas, atsperu statņi, dubultās trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā cietā ass, gareniskās sliedes, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais trumulis, stūres pastiprinātājs, ABS, EVBP, aizmugurējā mehāniskā stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,4 apgriezieni starp galiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1876 kg - pieļaujamā kopējā masa 2517 kg - pieļaujamā piekabes masa 2250 kg, bez bremzēm 450 kg - pieļaujamā jumta slodze n/a
Ārējie izmēri:	garums 4496 mm - platums 1819 mm - augstums 1866 mm - garenbāze 2649 mm - priekšējā sliede 1524 mm - aizmugurē 1516 mm - minimālais klīrenss 246 mm - braukšanas rādiuss 12,0 m
Iekšējie izmēri:	garums (no instrumentu paneļa līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1640 mm - platums (ceļos) priekšā 1495 mm, aizmugurē 1475 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 1000 mm, aizmugurē 1040 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 930-1110 mm, aizmugurē sēdeklis 870-660 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 470 mm, aizmugurējais sēdeklis 420 mm - stūres diametrs 385 mm - degvielas tvertne 70 l
Kastīte:	parasti 821-1950 litri

Mūsu mērījumi

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86%
Paātrinājums 0-100 km:	14,3s
1000 m no pilsētas:	37,0 gads ( 137 km / h)
Maksimālais ātrums:	167 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	12,2l / 100km
Maksimālais patēriņš:	16,1l / 100km
testa patēriņš:	13,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	43,1m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	62dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	59dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

оценка

• Jaunais Cherokee ir ievērojami uzlabots salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Tas ir pievilcīgāks, plašāks, vieglāk lietojams, ērtāks, ergonomisks un ar labāku piedziņu. Diemžēl tas ir daudz dārgāk. Tie, kas neiebilst, iegādāsies labu daudzpusīgu ģimenes automašīnu pēc savas patikas.

Mēs slavējam un pārmetam

ārējais izskats

lauka ietilpība

dzinēja veiktspēja

transmisijas precizitāte, pārnesumkārbas ieslēgšana

audio sistēmas skaņa

vadāmība, manevrēšanas spēja (pēc izmēra)

mazi noderīgi risinājumi

atvērta telpa

pārāk augsta cena

automašīnas vēders pārāk zems

nav vietas vadītāja kreisajai kājai

gaisa kondicionēšanas vadības loģika

ierobežots aprīkojums (arī par cenu)

loka dizains

maz vietas sīkumiem

nogurdinoša skaņas brīdinājuma sistēma