Jaguar XE 2.0T R-Sport
Taču ceļš pie augstākās klases limuzīnu pircējiem noteikti nav viegls. To zina daudzi konkurenti un galu galā vadošais vācu trijotne, kas ir sava veida atskaites punkts un iedvesmas avots visiem pārējiem zīmoliem, mēģinot to panākt vai pat apdzīt. Pēdējais ir grūts. Starp automašīnām ir arī slovēņu sakāmvārds, ka ieradums ir dzelzs krekls, kas nozīmē, ka pircēji ir daudz lojālāki savam zīmolam, īpaši premium klasē.
Turklāt citi ir apmulsuši, izvairās un pat apmelo, ja izvēlos kādu no maigākajiem vārdiem. Tāpēc Jaguar eksperiments ar jauno XE ir gan drosmīgs, gan izaicinošs. Apmēram pirms sešiem mēnešiem veikalā Auto izmēģinājām dīzeļa versiju (17. gada 2015. izdevums). Ar jaudīgu jaunu dīzeļdzinēju, kas ir pietiekami skaļš premium klasei. Vai klibu skaņas izolācija. Pēdējais nav tāda problēma ar benzīna dzinējiem? Šoreiz testa Jaguar zem motora pārsega atradās 2 litru benzīna dzinējs un tika aprīkots ar R-Sport aprīkojumu. Tas ir uzrakstīts uz sporta auto cienītāju ādas un padara Jaguar XE daudz dinamiskāku un, var droši teikt, vēl pievilcīgāku. Tomēr pēdējais ir diezgan sarežģīts, jo dizaina pievilcība ir tā lielā priekšrocība. Taču R-Sport aprīkojums uzlabo ārpusi ar citu režģi, buferi, sānu sliekšņiem un galu galā 18 collu 5 spieķu alumīnija riteņiem. Neatkarīgi no tā, kā mēs skatāmies uz automašīnu, tā ir mīļa un daudzsološa. Interjerā nebija nekā īpaša. R-Sport pakotne pati par sevi sniedz daudz jauna, un papildu aprīkojums to padarījis patiesi prestižu. Sarkani ādas maciņi vispār, lai gan pieļauju, ka tie (mums) ne visi visvairāk patīk. Automātisko pārnesumkārbu varēja vadīt arī ar secīgu pārslēgšanu, izmantojot sviras uz stūres. Vadītājam īpaši palīdzēja vadības sistēma lēnai kustībai uz slidenas virsmas, Jaguar Drive Control sistēma, kas piedāvā braukšanas programmu izvēli (Eco, Winter, Normal, Sport) un (ne tā veiksmīgākā) lāzerprojekcija. . ekrāns. Meridian Audio sistēma, elektriski regulējamais panorāmas jumts, aptumšojošs salona spogulis un visbeidzot virs vidējā apsildāmie sēdekļi (īpaši divi priekšējie), kā arī stūre padarīja braukšanu ērtāku un patīkamāku.
Īsi sakot, īsta "premium" pakete. Viss ir labi, bet daudzi saka, ka dzinējs ir automašīnas sirds. 200 litru benzīna dzinējs ir daudzsološs, jo tas var lepoties ar 100 zirgspēkiem. Arī tehniskie dati neliek vilties, kad parāda, ka, lai paātrinātos no vietas līdz 7,7 km/h, nepieciešamas 237 sekundes, bet maksimālais ātrums ir XNUMX km/h.Bet braukšanā pēdējais kaut kā nedod rezultātus. Pārbaudītais Jaguar izrādījās ātrs auto, taču ne pārāk dzīvespriecīgs. Kaut kā kaut kur pazuda ātruma sajūta un īpaši izšķirošā paātrinājuma sajūta. Pieļauju, ka kādam tas pat varētu patikt, bet noteikti atkal salauza motora skaņu.
Ja mēs kaut kā loģiski būtu vīlušies par (pārāk) skaļo dīzeļdegvielu, šoreiz benzīna dzinējs varētu būt pat pārāk kluss. Vai arī par maz. Pārnesumkārbas un dzinēja mijiedarbība arī nebija perfekta. Normālā vai sporta braukšanas režīmā starts bija pārāk pēkšņs, visērtākais braukšanas veids bija ziemas programma. Bet braukšana ziemas programmā vasarā ir mazliet neparasta, vai ne? Arī šasiju ir grūti uzslavēt. It īpaši, ja salīdzina ar konkurentiem. Ja no trim lielajiem izcelsim tikai konkurentus ar tādu pašu piedziņu kā XE, tas ir, ar pēdējo, BMW un Mercedes (ar vairāk nekā atšķirīgām automašīnu cenām) sniegs daudz labākas braukšanas sajūtas, kā arī dzinēja pārnesumkārbu -šasijas ir labākas .... Tātad mēs varam droši apgalvot, ka Jaguar XE noteikti ir prēmija par cenu, bet nekādā gadījumā (vismaz pagaidām) ar motoru un šasiju.
Bet, no otras puses, tas pārsteidz ar savu dizainu, kas daudziem ir daudz svarīgāks par iespējām, kuras vidusmēra autovadītājs nekad neapzinās un pilnībā neizmanto. Tādējādi Jaguar XE noteikti izceļas no pūļa, it īpaši pozitīvā, bet diemžēl arī negatīvā veidā. No potenciālā pircēja ir atkarīgs, vai viņš izlemj vai uzzina, kas viņam ir svarīgāks.
Sebastians Plevņaks, foto: Saša Kapetanoviča
Jaguar XE 2.0T R-Sport
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 39.910 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 61.810 € |
| Jauda: | 147kW (200 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.999 cm3 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.750-4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - 8 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Jauda: | 237 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 7,7 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 179 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.530 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.100 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.670 mm – platums 1.850 mm – augstums 1.420 mm – riteņu bāze 2.840 mm – bagāžnieks 415–830 63 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / odometra statuss: 21.476 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,7 gads ( 149 km / h) |
| testa patēriņš: | 10,4 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,4 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 34,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
R-Sport pakete
sajūta iekšā
start-stop sistēma satricina visu automašīnu, kad tā tiek restartēta, un uz brīdi izslēdz priekšējos lukturus
automašīnas izkropļojums (augstumā) atpakaļskata spogulī, skatoties caur aizmugurējo logu.
