Testa brauciens Jaguar X-Type 2.5 V6 un Rover 75 2.0 V6: Lielbritānijas vidusšķira
Ja jūs sapņojat par klasisku britu modeli, tagad ir laiks kaulēties.
Apmēram pirms 20 gadiem Jaguar X-Type un Rover 75 mēģināja ielauzties vidusšķirā, paļaujoties uz Lielbritānijas apraidi. Šodien šīs ir lētas lietotas automašīnas privātpersonām.
Vai Rover 75 neieguva pārāk daudz retro stila? Šis jautājums neizbēgami tiek uzdots, vērojot hromētās ovālās galvenās vadības ierīces ar to spilgtajām, gandrīz patinētajām ciparnīcām. Viņiem pa labi uz koka imitācijas paneļa ir mazs pulkstenis, kas izskatās pēc tā, kuram diemžēl nav sekunžu rādītāja. Tā nemitīgā tikšķēšana izstaro vēl nostalģiskāku noskaņu.
Skaistas formas stūre ar gaisa spilveniem un biezu ādas gredzenu, melnām plastmasas svirām uz stūres statņa un melna paneļa apdare mūs atgriežas 2000. gadā, kad no konveijera noripoja zaļais Rover 75 2.0 V6 Automatic. Ērti mēbelētajam britu vidējās klases sedana interjeram kopā ar instrumentu retro ciparnīcām ir vēl viena dizaina iezīme: ovāli ir ne tikai spidometrs un tahometrs, bet arī ventilācijas sprauslas, hromēti durvju roktura padziļinājumi un pat durvju pogas. ...
Rover pārklāts ar hromu
Ārpusē septiņdesmit pieciem sedaniem ir diezgan vienkāršs stils, kas atgādina 50. gadus ar dāsnu hroma apdari. Īpaši pievilcīgi ir sānu apdares sloksnēs integrētie arkveida durvju rokturi. Kā piekāpšanās laika apstākļu gaumei 1998. gadā, kad Rover Birmingemas auto izstādē atklāja 75, priekšējo riteņu piedziņas modelis saņēma salīdzinoši augstu aizmuguri ar slīpu aizmugurējo stiklu. Mūsdienīgi ir arī četri apaļi lukturi, kurus nedaudz aizsedz priekšējais vāks, kas lēnprātīgajam britam piešķir diezgan apņēmīgu izskatu.
Šis modelis ir ļoti svarīgs Rover un BMW. Pēc tam, kad bavārieši 1994. gadā nopirka Rover no British Aerospace, 75 kopā ar MGF un New Mini aizsāka jaunu ēru. Britu stila sedans tika veidots tā, lai konkurētu ne tikai ar Ford Mondeo, Opel Vectra un VW Passat, bet arī ar Audi A4, BMW 3. sēriju un Mercedes C klasi.
Tomēr divus gadus pēc tā pirmizrādes tirgū 2001. gadā parādījās vēl viens vidusšķiras konkurents - Jaguar X-Type. Turklāt ar savu britu akcentu retro izskatu tas runāja gandrīz tādā pašā dizaina valodā kā Rover 75. Tas dod mums pietiekamu iemeslu salīdzināt abus nostalģiskos modeļus ar kopīgu disku un pārbaudīt, vai aiz skaistās fasādes tas atbilst savam laikam un ir pietiekami uzticama tehnoloģija.
Salas dvīņi
Skatoties no priekšpuses, Jaguar un Rover divas četracainās sejas ar gandrīz identiskām priekšējām restēm gandrīz neatšķiras viena no otras. Vienīgā atšķirība ir atšķirīgā Jaguar motora pārsega forma, kuras cilpas sākas virs četriem ovālajiem lukturiem. Tādējādi X-Type pat izskatās kā mazāks XJ, un diezgan noapaļotais aizmugures gals, it īpaši aizmugurējo skaļruņu zonā, atgādina daudz lielāku S-Type, kas debitēja divus gadus agrāk. Tādējādi 2001. gadā Jaguar sastāvs sastāvēja tikai no trim retro sedaniem.
Automašīnas dizaina novērtēšana vienmēr ir bijusi personīgās gaumes jautājums. Bet neliels gūžas locījums virs aizmugurējā riteņa X-Type tikai gāja pāri bortam ar krokām un izciļņiem salīdzinoši nelielā telpā. Rover izskatās labāk pēc profila. Šeit ir taisnīgi teikt, ka kluso ziemas apstākļu dēļ uz ceļiem X-Type piedalās fotosesijā ar melniem tērauda riteņiem, nevis pievilcīgiem standarta septiņu spieķu alumīnija riteņiem.
Abu ķermeņu līdzības saglabājas interjerā. Ja nebūtu vienkāršo moderno X-Type vadības ierīču, jūs varētu domāt, ka sēžat vienā automašīnā. Piemēram, mīkstās malas ap koka stendu un galvenokārt ap viduskonsolēm ir praktiski identiskas.
Abas kabīnes to greznajās Executive versijās X-Type un Celeste modelī 75 izskatās vēl labāk un, galvenais, krāsainākas. Krēmkrāsas ādas sēdekļi ar tumši zilām šuvēm Rover vai koka stūre un dažādas salona krāsas Jaguar padara gandrīz katru britu lietotu automašīnu tirgū par unikālu piemēru. Protams, komforta aprīkojums atstāj gandrīz nepiepildītas vēlmes: no gaisa kondicionēšanas līdz elektriski regulējamiem sēdekļiem ar atmiņas funkciju līdz skaņas sistēmai, kas atskaņo CD un/vai kasetes, viss ir. Šajā situācijā labi aprīkots Jaguar X-Type vai V75 dzinējs Rover 6 nebija lēts auto. Kad tas debitēja tirgū, par luksusa versijām bija jāmaksā aptuveni 70 000 marku.
Aprīkojums no rūpes mātes
X-Type un 75 apgalvojumus par eliti atbalsta Jaguar un Rover ar vismodernāko aprīkojumu, ko daļēji piegādājuši mātes uzņēmumi Ford un BMW. Kopš 1999. gada Jaguar ir daļa no Ford Premier Automotive Group (PAG). Piemēram, X-Type ir tāda pati šasija kā Ford Mondeo, kā arī V6 motori ar divām virs galvas sadales vārpstām (DOHC) un 2,5 (197 ZS) un trīs litru darba tilpumu. no.). Visi X-Type, izņemot bāzes versiju, ar 234 litru V2,1 (6 ZS) un četru cilindru dīzeļdzinēju, kura nominālā jauda ir 155 un jaunāka, kas ražo 128 ZS. iegūstiet divkāršu transmisiju, kas izskaidro burta "X" nozīmi kā pilnpiedziņas simbolu.
BMW daudzviet ir arī BMW zinātība. Sakarā ar sarežģīto aizmugurējās ass dizainu, kas aizgūts no "pieciem", un tuneli, kas integrēts šasijā, lai vadītu aizmugurējo asi, 75 bieži tika apgalvots, ka tā platforma ir Bavārijā. Tomēr tā nav. Neapšaubāmi, ka jau no paša sākuma piedāvātais divu litru dīzeļdegviela ar 116 ZS un pēc tam 131 ZS nākusi no Bavārijas. Rover benzīna dzinēji ir 1,8 litru četrcilindru ar 120 un 150 ZS jaudu. (turbo), divu litru V6 ar 150 un 2,5 litru V6 ar 177 ZS jaudu.
Leģendārs ir Rover 75 V8 ar 260 ZS Ford Mustang dzinēju. Speciālists rallija automašīnu ražotājs Prodrive veic pāreju no priekšējās uz aizmugurējo transmisiju. V8 dzinējs ir atrodams arī Rover dvīņu MG ZT 260. Taču divi prestiži automobiļi, kuros kopumā uzbūvēti tikai 900, nevarēja novērst Rover lejupslīdi pēc BMW aiziešanas 2000. gadā. 7. gada 2005. aprīlis Rover tika pasludināts par bankrotējušu, šīs ir 75. gada beigas.
Žēl, jo auto ir ciets. Jau 1999. gadā auto motor und sport liecināja, ka 75 bija "laba darba kvalitāte" un "virsbūves vērpes izturība". Visās komforta disciplīnās – no piekares līdz apsildei – ir tikai priekšrocības, arī piedziņā, kur tiek fiksēti tikai “viegli sitieni pa dzinēju”.
Patiešām, pēc mūsdienu standartiem, Rover brauc ārkārtīgi eleganti un, galvenais, ar patīkami mīkstu piekari. Stūre un vadītāja sēdeklis varēja būt precīzāks un stingrāks, un mazais divu litru V6 ar noteikti lielāku darba tilpumu. Klusā bulvāra tempā ar piecu pakāpju automātu nav drošas saķeres. Bet, ja stiprāk nospiedīsiet pedāli pret paklāju uz grīdas, jūs naktī tiksiet uzpūsts līdz 6500 apgr./min.
Tiešā salīdzinājumam, zemākās klases Jaguar nepārprotami gūst labumu no lielākas tilpuma un jaudas. Tā 2,5 litru V6 pat bez lieliem apgriezieniem vienmērīgi, bet izlēmīgi reaģē uz jebkuru komandu ar akseleratora pedāli. Tajā pašā laikā auto palīdz kvalitatīva piecu pakāpju manuālā ātrumkārba, kas gan nepārslēdzas īpaši precīzi. Turklāt Jaguar dzinējs darbojas nedaudz nepastāvīgāk nekā labi apmācīta V6 Rover. Tomēr braukšanas komforts, sēdpozīcija, salona izmērs un salīdzinoši lielais degvielas patēriņš ir gandrīz identiski – abi modeļi nenoslīd zem desmit litriem uz 100 km.
Atliek noskaidrot, kāpēc Rover pārstāvis, tāpat kā tas, kura modelis ir vecāks par desmit gadiem, Alfa Romeo saņēma skaitli 75. Šis ir vēl viens atgādinājums par vecajiem labajiem laikiem: viens no pirmajiem pēckara Rover modeļiem ir arī sauc par 75.
Secinājums
X-type vai 75? Man tas būtu grūts lēmums. Tāds ir Jaguar ar trīslitru V6 un 234 ZS. var būt liela priekšrocība. Bet manai gaumei viņa ķermenis ir pārāk uzpūsts. Šajā gadījumā labāk ir dot priekšroku Rover modelim - bet kā rases MG ZT 190 bez hroma apdares.
Teksts: Frenks-Pīters Hudeks
Foto: Ahims Hartmans
Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Jaguar X-Type 2.5 V6 un Rover 75 2.0 V6: Lielbritānijas vidusšķira
