Jaguar I-Pace ir īsts auto
Un šī ir automašīna šī vārda vistiešākajā nozīmē. Elektrība nemaina faktu, ka tā ir lieliska jebkurā gadījumā. Tās forma ir sportisku Jaguar modeļu un, protams, jaunāko krosoveru sajaukums, un tagad dizaineri atrod vajadzīgo drosmi, racionalitāti un entuziasmu. Atdodot tādu automašīnu kā I-Pace, jūs varat ar to lepoties.
I-Pace būtu pievilcīgs un vilinošs pat tad, ja tas nebūtu elektrisks. Protams, dažas virsbūves daļas būs atšķirīgas, taču automašīna jums vienalga patiks. Mēs varam apsveikt Jaguar par drosmīgo darbību, jo I-Pace dizains daudz neatšķiras no izpētes, ar kuru Jaguar sāka dot mājienus par pilnībā elektrisku transportlīdzekli. Un mēs varam nekaunīgi apstiprināt, ka I-Pace ir tas, ko gaidīja elektromobiļu vadītāji. Ja līdz šim EV pārsvarā ir bijuši paredzēti entuziastiem, vides aizstāvjiem un izpildītājiem, I-Pace var būt paredzēts arī cilvēkiem, kuri vienkārši vēlas braukt. Un viņi iegūs perfektu automašīnas komplektu, tostarp elektrisko. Ar kupejas jumtu, asi izgrieztām malām un priekšējo režģi, kas ar aktīvām žalūzijām virza gaisu, kad nepieciešama dzesēšana, automašīnas salonā un ap to citādi. Un rezultāts? Gaisa pretestības koeficients ir tikai 0,29.
Vēl patīkamāk ir tas, ka arī I-Pace iekšpusē ir virs vidējā. Es atbalstu ideju, ka jums vispirms vajadzētu patikt automašīnas salons. Protams, tas notiek, kad paskatās pa logu vai redz uz ielas, bet lielāko daļu laika automašīnu īpašnieki pavada tajos. Viņi tērē viņiem daudz mazāk laika. Un arī vai galvenokārt tāpēc, ka vēl jo svarīgāk ir tas, ka jums patīk interjers. Un ka tev arī tas padodas.
I-Pace piedāvā interjeru, kurā ērti ir gan vadītājs, gan pasažieri. Lieliska meistarība, rūpīgi atlasīti materiāli un laba ergonomika. Tie traucē tikai centrālās konsoles apakšējo ekrānu, kas reizēm nereaģē vai braukšanas laikā, un daļu no centrālās konsoles zem tā. Centrālās konsoles un paneļa krustojumā dizaineri atrada vietu kastītei, kas vairāk aprīkotās versijās kalpo arī viedtālruņu bezvadu uzlādei. Vietas jau ir grūti sasniedzamas, un galvenokārt trūkst augšējās malas, jo tālrunis var viegli izbīdīties, ātri pagriežot. Telpai ir arī grūti piekļūt divu šķērsstieņu dēļ, kas savieno centrālo konsoli un informācijas paneli virs minētās vietas. Bet viņi sevi attaisno ar to, ka tie ir paredzēti ne tikai savienošanai, bet arī uz tiem ir pogas. Kreisajā pusē, tuvāk vadītājam, atrodas pārnesumu pārslēgšanas vadības pogas. Vairs nav klasiskās sviras vai pat atpazīstamās grozāmās pogas. Ir tikai četras atslēgas: D, N, R un P. Kas praksē izrādās pilnīgi pietiekami. Mēs braucam (D), stāvam (N) un dažreiz braucam atpakaļ (R). Tomēr lielāko daļu laika tas ir novietots stāvvietā (P). Labajā šķērssienā ir gudri novietotas pogas automašīnas vai šasijas augstuma, stabilizācijas sistēmu un braukšanas programmu regulēšanai.
Taču, iespējams, viena no svarīgākajām lietām elektromobilī ir dzinējs. Divi elektromotori, pa vienam katrai asij, kopā nodrošina 294kW un 696Nm griezes momentu. Pietiekami, lai laba divas tonnas smaga masa no vietas līdz 100 kilometriem stundā paātrinātos tikai 4,8 sekundēs. Protams, elektromotoram nav reālas vērtības, ja tas netiek nodrošināts ar pietiekamu elektroenerģijas vai akumulatora jaudas komplektu. Litija jonu akumulators ar 90 kilovatstundu jaudu ideālos apstākļos nodrošinās līdz 480 kilometru attālumu. Bet, tā kā mēs nebraucam ideālos apstākļos (vismaz 480 jūdzes), reālāks skaitlis no trīs simtiem būtu sliktākajos apstākļos; un četrsimt jūdžu nebūs grūts skaitlis. Tas nozīmē, ka dienas braucieniem ir pietiekami daudz elektrības, un brīvdienās vai ceļā uz brīvdienām problēmu nebūs. Publiskā ātrās uzlādes stacijā akumulatorus var uzlādēt no 0 līdz 80 procentiem 40 minūtēs, un 15 minūšu uzlāde nodrošina 100 kilometrus. Bet diemžēl šie dati ir par 100 kilovatu uzlādes staciju, uz mūsu rīcībā esošā 50 kilovatu lādētāja uzlāde prasīs 85 minūtes. Taču ātrās uzlādes infrastruktūra nepārtraukti uzlabojas, un ārzemēs jau ir daudz uzlādes staciju, kas tur atbalsta 150 kilovatu jaudu, un agri vai vēlu tās parādīsies arī pie mums un tuvākajā apkārtnē.
Kā ar uzlādi mājās? Mājsaimniecības kontaktligzda (ar 16A drošinātāju) lādēs akumulatoru no tukša līdz pilnībā uzlādētai visu dienu (vai ilgāk). Ja domājat par mājas uzlādes staciju, kas pilnībā izmanto iebūvētā 12 kW lādētāja jaudu, tas aizņem daudz mazāk laika, tikai labas 35 stundas. Vēl vienkāršāk ir iztēloties šādu informāciju: ar septiņu kilovatu uzlādi I-Pace katru stundu tiek uzlādēts aptuveni 280 kilometru nobraukums, tādējādi vidēji astoņās nakts stundās uzkrājot 50 kilometru darbības rādiusu. Protams, obligāts nosacījums ir piemērota elektroinstalācija vai pietiekami spēcīgs savienojums. Un, runājot par pēdējo, liela problēma potenciālajiem pircējiem ir mājas neatbilstošā infrastruktūra. Situācija tagad ir šāda: ja jums nav mājas un garāžas, uzlāde pa nakti ir grūts projekts. Bet, protams, ļoti, ļoti reti gadās, ka akumulators būs jālādē pa nakti no pilnībā izlādēta līdz pilnībā uzlādētai. Vidējais autovadītājs dienā nobrauc nepilnus 10 kilometrus, kas nozīmē tikai aptuveni XNUMX kilovatstundas, ko i-Pace var nobraukt maksimāli trīs stundās, bet ar mājas uzlādes staciju pusotras stundas laikā. Izklausās pavisam savādāk, vai ne?
Neskatoties uz iepriekš minētajām bažām, braukt ar I-Pace ir tīrs prieks. Momentānais paātrinājums (ko uzlabojām, braucot pa sacīkšu trasi, kur mašīnas sniegums pārsniedz vidējo), braukšanas mierīgums un klusums, ja vadītājs to vēlas (tajā skaitā iespēja izveidot elektronisku klusumu, izmantojot audio sistēmu), jauns līmenis. Atsevišķi ir vērts atzīmēt navigācijas sistēmu. Tas, ieejot galapunktā, aprēķina, cik daudz enerģijas ir nepieciešams, lai tur nokļūtu. Ja galamērķis būs sasniedzams, tas aprēķinās, cik daudz jaudas paliks akumulatoros, vienlaikus pievienos pieturas punktus, kur braukšanas laikā atrodas lādētāji, un katram sniegs informāciju par to, cik daudz jaudas paliks akumulatoros. baterijas, kad pie tām nonāksim un cik ilgi tās darbosies.
Turklāt Jaguar I-Pace pilnībā tiek galā ar bezceļa braukšanas uzdevumu – parādot, no kādas ģimenes tas nāk. Un, ja zināt, ka Land Rover nebaidās pat no visgrūtākā reljefa, ir saprotams, kāpēc pat I-Pace no tā nebaidās. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc tas piedāvā adaptīvās virsmas reakcijas režīmu, kas ļauj jums kustēties nemainīgā ātrumā neatkarīgi no tā, vai braucat augšup vai lejup. Un ja vēl nobrauciens ir tik stāvs. Jāatzīst, ka braukt ar elektroauto bezceļā bija ārkārtīgi interesanti. Tomēr gurnu griezes moments nav problēma, ja jums ir nepieciešams iet vēl grūtāk augšup. Un, braucot ar akumulatoriem un visu elektrību zem dupša pusmetru ūdens, jūs atklājat, ka automašīnai patiešām var uzticēties!
Ar visiem iespējamajiem iestatījumiem (patiesībā vadītājs automašīnā var uzstādīt gandrīz visu) gan dažādās sistēmās, gan braukšanas stilā, ir jāizceļ reģenerācija. Ir divi iestatījumi: pie normālas reģenerācijas, kas ir tik maiga, ka vadītājs un pasažieri to nejūt, un pie augstākas, automašīna bremzē, tiklīdz noņemam kāju no akseleratora pedāļa. Līdz ar to bremzes tiešām ir nepieciešams spiest tikai kritiskos brīžos, un rezultātā elektrības patēriņš ir krietni mazāks. Tātad līdzās BMW i8 un Nissan Leaf I-Pace ir vēl viens EV, kas pārvalda braukšanu tikai ar vienu pedāli.
Rezumējot ļoti vienkārši: Jaguar I-Pace ir pirmais elektroauto, kas to ieguva uzreiz, bez jebkādām vilcināšanās. Šī ir pilnīga pakete, tā izskatās lieliski un ir tehnoloģiski progresīva. Pesimistiem šāda informācija ir tāda, ka akumulatoram ir astoņu gadu garantija jeb 160.000 XNUMX kilometru.
Paredzams, ka I-Pace mūsu rajonos ieradīsies rudenī. Eiropā un jo īpaši Anglijā tas, protams, jau ir pieejams pēc pasūtījuma (kā to darīja slavenais tenisists Endijs Marejs), salā ir nepieciešami vismaz 63.495 līdz 72.500 mārciņas jeb labi XNUMX XNUMX eiro. Daudz vai nē!
