Nodilušas vārsta kāta blīves

Laika vārstu blīves, labāk pazīstamas kā "vārstu blīves", novērš eļļas iekļūšanu cilindra galvā sadegšanas kamerā, kad vārsti tiek atvērti. resursi šīs daļas ir aptuveni 100 tūkstoši km., bet pie agresīvas darbības, zemas kvalitātes degvielas un smērvielu izmantošanas un pēc ilga iekšdedzes dzinēja tukšgaitas perioda (vairāk nekā gadu) vārsta kāta blīvju nodilums notiek ātrāk. Blīvējuma nodiluma rezultātā eļļa nonāk sadegšanas kamerā, kuras dēļ motors zaudē jaudu un ir nestabils, ievērojami palielinās eļļas patēriņš.

Kā noteikt vārstu blīvējumu nodilumu un kā to novērst - mēs pastāstīsim šajā rakstā.

Vārstu blīvējumu nodiluma pazīmes

galvenā vārsta kāta blīvējumu nodiluma pazīme - zili dūmi no izplūdes caurules palaišanas laikā un pēc iesildīšanās atkal izplūst. Atverot eļļas iepildes kakliņu strādājošam iekšdedzes dzinējam, no tā var izplūst dūmi, un sveču akās un uz stiepļu uzgaļiem vai aizdedzes spolēm tas ir iespējams eļļas pēdas. Var atrast arī eļļošanas pēdas uz aizdedzes sveču vītnēm un elektrodiem.

Eļļošanās pēdas uz sveces vītnes

Eļļas iekļūšana sadegšanas kamerā izraisa CPG daļu koksēšanu, kas ir pilns ar vārstu izdegšanu un virzuļa gredzenu rašanos. Laika gaitā tas var radīt nepieciešamību pēc motora kapitālremonta. Bīstams ir arī palielināts eļļas patēriņš - ar savlaicīgu uzpildīšanu ir iespējama pārkaršana, pārkaršana un pat iekšdedzes dzinēja iestrēgšana. Nodilušu vārstu blīvējumu simptomi ir līdzīgi citu problēmu pazīmēm, kas izraisa eļļas apdegumu, tāpēc vispirms ir jāpārliecinās, vai problēma ir vārsta kāta blīvējumos.

Kā noteikt vārsta kāta blīvējumu nodilumu

Ērtības labad zemāk esošajā tabulā ir apkopoti visi vārsta kāta blīvējuma nodiluma simptomi, cēloņi un diagnostikas metodes, kas to izraisa.

Simptoms	Izskata iemesli	efekti	Diagnostikas metodes
No izplūdes atveres nāk zili dūmi	Eļļa, kas no cilindra galvas ieplūst sadegšanas kamerā pa vārstu kakliņiem, sadeg kopā ar benzīnu un tā sadegšanas produkti iekrāso izplūdes gāzi zilā krāsā.	Eļļas sadegšanas produkti veido kvēpus, gredzeni “guļ”, vārsti vairs nepieguļ cieši un var izdegt. Ja eļļošanas līmenis nokrītas zem minimālā līmeņa, iekšdedzes dzinējs var sabojāties eļļas bada dēļ.	Iedarbiniet iekšdedzes dzinēju pēc tukšgaitas 2-3 stundas vai strauji piespiediet gāzes pedāli uz grīdas 2-3 sekundes tukšgaitā ar siltu motoru. Novērtējiet dūmu klātbūtni un krāsu.
Oglekļa nogulsnes uz sveču elektrodiem, eļļaini pavedieni	Liekā eļļa no sadegšanas kameras tiek izspiesta pa sveču vītnēm, bet blīvgredzens neļauj tai izplūst.	Pastiprinās dzirksteļošana, kā rezultātā gaisa un degvielas maisījums sadedzina sliktāk, dzinējs sāk darboties nestabili. Iesmidzināšanas ICE gadījumā ECU nosaka aizdedzes izlaidumus un mēģina tos novērst, mainot iesmidzinātās degvielas daļas lielumu un aizdedzes laiku. Sakarā ar to palielinās benzīna patēriņš un tiek zaudēta saķere.	Izskrūvējiet sveces un pārbaudiet to elektrodus, kā arī vītnes, vai tās nav ieeļļotas un nokvēpuši.
Palielināts eļļas patēriņš	Eļļa caur bojātām vārstu blīvēm brīvi iekļūst sadegšanas kamerā, kur tā sadeg kopā ar degvielu.	Motora darbība pasliktinās, cilindros veidojas sodrēji, un kritisks eļļošanas līmeņa kritums var būt liktenīgs iekšdedzes dzinējam.	Regulāri pārbaudiet smērvielas līmeni pēc noteiktas nobraukuma atzīmes sasniegšanas. Eļļas patēriņš, kad vārsta kāta blīves ir nodilušas, sasniedz 1 l / 1000 km un pat vairāk.
Grūtības iedarbināt aukstu dzinēju	Eļļa, kas plūst no cilindra galvas, uzkrājas uz vārstiem un virzuļiem, “izmetot” sveces. Tā kā tās aizdegšanās temperatūra ir daudz augstāka nekā benzīna vai gāzes aizdegšanās temperatūra un eļļota svece rada sliktāku dzirksteli, kļūst grūti aizdedzināt maisījumu, kas bagātināts ar smērvielu.	Palielinās akumulatora slodze, samazinās tā kalpošanas laiks. Arī sveces eļļā darbojas sliktāk, jo tās ātri pārklājas ar sodrējiem. Nesadegušās eļļas atliekas piesārņo katalizatoru un lambda zondes, samazinot to kalpošanas laiku.	Ar aukstu palaišanu startera apgriezienu skaits palielinās līdz dzinēja iedarbināšanai.
No eļļas iepildīšanas kakliņa nāk zili dūmi	Izplūdes gāzes vārsta atvēršanas brīdī caur nolietotu blīvējuma kārbu nonāk cilindra galvā un iziet caur kaklu.	Eļļa ir piesātināta ar sadegšanas produktiem, kuru dēļ tā ātri maina krāsu un zaudē sākotnējās eļļošanas un aizsargājošās īpašības.	Atveriet eļļas uzpildes vāciņu, kamēr dzinējs darbojas.

Automašīnai ar izmantojamu katalītisko neitralizatoru zilu dūmu no izplūdes gāzēm var nebūt, jo tie sadedzina eļļas sadegšanas produktus. Neitralizatora klātbūtnē pievērsiet īpašu uzmanību citiem simptomiem!

Kā saprast: vārsta kāta blīvējumu nodilums vai gredzenu problēma?

Vārsta kāta blīvējuma nodiluma diagnostika neaprobežojas tikai ar vizuālām metodēm. Šie paši simptomi var norādīt uz citām problēmām, piemēram, virzuļa gredzenu rašanos vai nodilumu vai nestrādājošu kartera ventilācijas sistēmu. lai atšķirtu vārsta blīvējuma nodiluma pazīmes no citām problēmām, jums ir nepieciešams:

Kā ar endoskopu noteikt vārstu blīvējumu nodilumu: video

• Pārbaudiet kompresiju aukstā un karstā veidā. Kad MSC ir nodilis, spiediens cilindros parasti ir normāls CPG daļu bagātīgās eļļošanas dēļ. Ja aukstā kompresija ir normāla (benzīnam 10–15 atm, dīzeļdzinējam 15–20 un vairāk atm atkarībā no dzinēja kompresijas pakāpes), bet pēc īsas darbības (pirms uzsilšanas) tā samazinās, var būt problēmas ar vāciņiem. Ja tas ir zems gan aukstumā, gan pēc sasilšanas, bet paceļas pēc 10–20 ml eļļas iepludināšanas cilindros, problēma ir gredzenos vai cilindru attīstībā.
• Noņemiet ventilācijas cauruli, kamēr dzinējs darbojas.. Ja no eļļas iepildīšanas kakliņa izplūst zilgani dūmi, ir jānoņem kartera ventilācijas caurule, kas ved no kartera uz cilindra galvu (tā atverei uz galvas ir jābūt aizsegtai, lai novērstu gaisa noplūdi). Ja vārstu blīves ir nodilušas, dūmi joprojām izplūst no kakla. Ja problēma ir gredzenos vai cilindros, no ventilatora nāks dūmi.

Zilie dūmi no izplūdes caurules palaišanas brīdī norāda uz eļļas klātbūtni sadegšanas kamerā

• Nosakiet, kādos brīžos kūp no izplūdes. Kad vārstu blīvslēgi ​​ir nodiluši, iedarbināšanas brīdī no izplūdes izplūst zili dūmi (jo degkamerā ir sakrājusies eļļa) un pēc uzsilšanas, atgaisojot (jo, kad droseļvārsts ir atvērts, eļļa tiek iesūkta cilindros ). Pēc dažām atkārtotām gāzēm dūmi var pazust. Ja virzuļa eļļas skrāpju gredzeni ir bojāti, tas pastāvīgi kūp, un jo lielāks ātrums, jo stiprāki dūmi.
• Pārbaudiet vārstu diskus ar endoskopu. Iekšdedzes dzinējam jāļauj atdzist, pēc tam noskrūvējiet sveces un caur sveču iedobēm pārbaudiet vārstus ar endoskopu. Ja vārstu blīvslēgi ​​neuztur eļļu, tā pakāpeniski plūdīs pa kakliem, veidojot eļļas traipus uz vārstu plāksnēm un ligzdām. Ja ir spēcīga vārsta kāta blīvējuma noplūde, uz virzuļa var nokļūt pat eļļas pilieni. Ja vārsti ir sausi, tad problēma ir gredzenos.

Kā salabot noplūdes vārsta kāta blīves

Ja vārsta blīves ir noplūdušas, ir divi veidi, kā novērst problēmu:

• nomainīt vārsta kāta blīves;
• izmantot īpašas piedevas.

Vārsta kāta blīvējumu nomaiņa ir laikietilpīga procedūra, kas prasa iejaukšanos cilindra galvā. Daudziem motoriem pietiks ar daļēju galvas demontāžu, bet dažiem modeļiem tā ir pilnībā jānoņem.

Pašdarināts instruments eļļas blīvējumu noņemšanai no knaiblēm

Lai nomainītu vārstu blīves, jums ir nepieciešams:

• uzgriežņu atslēgas / galviņas un skrūvgrieži (skaitļi ir atkarīgi no automašīnas modeļa);
• vārstu žāvēšanas līdzeklis;
• uzgriežņu atslēga zobsiksnas spriegošanai;
• uzmavas noņemšanas līdzeklis vai knaibles ar apaļu rokturi vai jaudīgas pincetes;
• elastīgs skārda stienis līdz 1 cm diametrā un 20–30 cm garš;
• serdeņa caurule jaunu blīvējumu presēšanai.

jums būs jāiegādājas arī pašas blīves, kuru skaits ir vienāds ar vārstu skaitu iekšdedzes dzinējā.

lai neatkarīgi nomainītu MSC, jums ir nepieciešams:

Kad un kā nomainīt vārsta kāta blīves: video

1. Noņemiet aizdedzes sveces un noņemiet vārsta vāku (pārsegus V-veida iekšdedzes dzinējiem).
2. Atskrūvējiet siksnu un noņemiet sadales vārpstu (vārpstas V-veida un DOHC motoriem).
3. Noņemiet vārsta stūmēju (kausu), hidraulisko kompensatoru, regulēšanas paplāksni vai citas daļas, kas bloķē piekļuvi "krekeriem".
4. Nosusiniet vārstu un noņemiet atsperi.
5. Izmantojot spraudni, knaibles vai pinceti, noņemiet veco blīvējuma kārbu no vārsta.
6. Ieeļļojiet kātu ar eļļu un uzspiediet uz jaunu vāciņu ar serdi.
7. Samontējiet vārsta izpildmehānismu apgrieztā secībā.
8. Atkārtojiet 4.-8. darbību citiem vārstiem.
9. Uzstādiet sadales vārpstu un izlīdziniet vārpstas atbilstoši atzīmēm, pievelciet zobsiksnu, pabeidziet montāžu.

lai vārsts neiegremdētu cilindrā, tas ir jāatbalsta caur sveces aku ar skārda stieni! Alternatīvas metodes ir kompresora spiediens caur sveces iedobi un sadegšanas kameras caurduršana ar stingru virvi caur to (galam jāpaliek ārpusē).

Vārstu blīvējumu nomaiņa degvielas uzpildes stacijā maksās no 5 tūkstošiem rubļu (plus jaunu blīvējumu izmaksas). Dažos gadījumos jūs varat atbrīvoties no noplūdes ar īpašas ķīmijas palīdzību.

Vārstu blīvējuma noplūdes piedevas

Jūs varat apturēt vārstu blīvējumu noplūdi, ja tie nav bojāti, bet tikai nedaudz deformēti, izmantojot īpašas piedevas motoreļļai. Tie iedarbojas uz iekšdedzes dzinēja gumijas blīvēm, mīkstinot to materiālu un atjaunojot tā elastību, tādējādi apturot vārsta kāta blīvējumu noplūdi.

• Liqui Moly Oil Verlust Stop. Piedeva darbojas kā motoreļļas viskozitātes īpašību stabilizators, kā arī iedarbojas uz gumijas un plastmasas blīvēm, atjaunojot to elastību. To pievieno eļļai ar ātrumu 300 ml (1 pudele) uz 3-4 litriem smērvielas, efekts parādās pēc 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Piedeva motoreļļai, kas nemaina tās īpašības un iedarbojas tikai uz eļļas blīvēm. Atjauno to elastību, samazina spraugas, tādējādi apturot eļļas noplūdes. To pievieno smērvielai proporcijā 3-5% (30-50 ml litrā).
• Sveiki Gear HG2231. Budžeta selektīvā piedeva, kas neietekmē eļļas viskozitāti un eļļošanu, iedarbojoties uz gumijas blīvēm. To ielej ar ātrumu 1 pudele uz eļļas darba tilpumu, efekts tiek sasniegts pēc 1-2 braukšanas dienām.

Liqui Moly Oil-Verlust Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Eļļas piedevas nav panaceja, tāpēc tās ne vienmēr ir efektīvas. Arī šie ir spējīgi pagarināt vārstu blīvējumu kalpošanas laiku par 10-30%, kuras nobraukums ir tuvu aprēķinātajam resursam (līdz 100 tūkstošiem km), problēmas agrīnā stadijā īslaicīgi “apstrādājiet” pašreizējos vārsta kāta blīvējumus un dūmus no izplūdes gāzēm, bet nenovērš darbības traucējumus.

Ja vārsta kāta blīves ir pilnībā nolietojušās, eļļas patēriņš ir aptuveni 1 l / 1000 km vai dzinēja blīves, kas 10 gadus stāvēja bez kustības, ir pilnībā izžuvušas - efekts labākajā gadījumā būs daļējs. . Un, ja problēmu var samazināt, jums joprojām ir jāsagatavojas vārsta kāta blīvējumu nomaiņai pēc 10-30 tūkstošiem km.

Biežāk uzdotie jautājumi

• Cik ilgi darbojas vārsta kāta blīves?

  Ieķīlātais vārsta kāta blīvējumu resurss ir aptuveni 100 tūkstoši km. Bet pārkaršanas, zemas kvalitātes eļļas izmantošanas vai tās maiņas intervālu pārkāpuma dēļ kalpošanas laiks tiek samazināts, tāpēc bieži vien ir jāmaina vārstu blīves pēc 50–90 tūkstošiem km. Ja iekārta ir bijusi dīkstāvē vairākus gadus, tad vārsta kāta blīves izžūst, un pirms mašīnas lietošanas tie ir jānomaina.

• Kādas ir salauztu vārsta kāta blīvējumu pazīmes?

  To, ka vārstu blīves ir nolietojušās, parasti norāda 3 pamatzīmes:

  • zilgani dūmi no izplūdes un eļļas iepildīšanas kakliņa iedarbināšanas brīdī līdz iekšdedzes dzinēja uzsilšanai un spēcīgi nospiežot gāzes pedāli;
  • eļļas kvēpi uz aizdedzes svecēm;
  • palielināts eļļas patēriņš.

• Kā noteikt, vai gredzeni vai vārsta kāta blīves neplūst?

  No izplūdes gāzu rakstura var izdarīt noteiktus secinājumus, jo iekšdedzes dzinējs dūmo, kad vārsta kāta blīves ir nodilušas tikai iedarbināšanas un atkārtotas atgaisošanas laikā. Ar klusu braucienu parasti nav dūmu. jāpārbauda arī ventilators: dūmi no tā parasti norāda uz problēmu ar CPG vai aizsērējušu kartera ventilācijas sistēmu. Kad gredzeni būs nēsāti, dūmi un piedegušās eļļas smaka būs nemainīgi.

• Vai ir iespējams salabot vārsta kāta blīves?

  Ar modernu autoķīmijas preču palīdzību iespējams atjaunot vārstu blīvējumu elastību. Ir eļļas piedevas, piemēram, Liqui Moly Oil Verlust Stop, kas atjauno gumijas vārsta kāta blīvējumu un citu blīvējumu īpašības un novērš to noplūdi.