Krāsas biezuma mērītājs. Kā to izmantot un interpretēt rezultātus?
Eiropā ražotā automašīnā oriģinālajam krāsas slānim jābūt maksimāli apmēram 150 mikroniem. Japāņu un korejiešu automašīnās nedaudz mazāk. To var noteikt ar krāsas zondi – mēs jums parādīsim, kā to izmantot.
Krāsas biezuma mērīšana ir labs veids, kā sākotnēji noteikt, vai lietotai automašīnai agrāk ir bijusi automašīna. Ar arvien pieejamākām cenām šie skaitītāji ir plaši pieejami un viegli lietojami. Tomēr, lai viņi izturētu pārbaudi, ierīce ir pareizi jāizvēlas un jālieto pareizi. Mēs iesakām, kā to izdarīt.
Krāsas biezums ir mazāks automašīnām no Āzijas
Lakas slāņa biezumu mēra mikrometros (viena miljonā daļa no metra ir simbols mikrons).). Mūsdienu automašīnas parasti tiek pārklātas ar vairākiem aizsardzības un lakas slāņiem. Rūpnīcā tēraudu parasti aizsargā ar cinka slāni, pēc tam gruntējumu un pēc tam uzklāj krāsu. Lai nodrošinātu lielāku izturību un pievilcīgu izskatu, visa lieta ir pārklāta ar bezkrāsainu laku.
– Oriģinālās krāsas biezums nav vienāds visiem transportlīdzekļiem. Āzijā ražotās automašīnas, piemēram, Hyundai, Honda un Nissan, ir krāsotas plānākā kārtā - 80 mikronu - 100 mikronu apgabalā. Eiropas markas ir krāsotas biezāk, un šeit lakomērs parādīs aptuveni 120-150 vai pat 170 mikronus. Izņēmums būs Eiropā pēc 2007. gada, kas tiek pārklāts ar ūdens bāzes lakām, tādā gadījumā slānis var būt nedaudz plānāks. Lakotāji nosaka atšķirību aptuveni 20-40 mikronu apmērā. Tāpēc arī 120 µm uz Volkswagen vai Audi nevajadzētu būt pārsteigumam,” skaidro Emīls Urbanskis no Blue Technology, krāsas biezuma mērītāju ražotāja.
Skatīt arī: Pavasara auto kosmētika. Krāsa, šasija, salons, piekare
Tiek pieņemts, ka metāliskās krāsas slānis vienmēr ir nedaudz biezāks. Akrila lakām, piemēram, standarta baltai vai sarkanai bez caurspīdīgas krāsas pārklājuma, rūpnīcas noklusējuma iestatījums ir aptuveni 80-100 µm. Pārklājums elementu iekšpusē parasti ir par aptuveni 40 mikroniem plānāks.
Vai lakas biezums var atšķirties uz atsevišķiem automobiļa elementiem, kas nav cietuši avārijā? Jā, taču atšķirības var nebūt ļoti skaidras. Tiek pieņemts, ka pareizā novirze starp elementiem ir ne vairāk kā 30-40 procenti no biezuma. 100% biezāks mētelis nozīmē, ka varat būt gandrīz par 350% pārliecināts, ka prece ir pārkrāsota. Ja biezums pārsniedz 400-XNUMX mikronus, jāpieņem, ka automašīna šajā vietā tika špaktelēta. Der atcerēties, ka autoražotāji patur tiesības pārkrāsot automašīnu rūpnīcā, piemēram, ja kvalitātes kontroles laikā rodas defekti.
Soli pa solim krāsas biezuma mērīšana
Pirms darba ar krāsas biezuma mērītāju notīriet virsbūvi.
Izmēriet krāsas biezumu uz tīras automašīnas, jo bieza netīrumu kārta izkropļos rezultātu. Vislabāk ir sākt ar jumtu, jo tas ir elements, kas ir vismazāk pakļauts bojājumiem. Tas parasti ir labākais atskaites punkts turpmākiem mērījumiem. Uzklājiet jumtam vairākās vietās krāsas biezuma mērītāju - gan vidū, gan gar malām. Mērījumu rezultāti ir īpaši svarīgi, jo smagos negadījumos tiek bojāts jumts.
- Mēs izmērām automašīnu kopumā. Ja mērījums ir labs vienā durvju galā, ir vērts pārbaudīt otru galu, jo šeit lakotājs pēc blakus esošā elementa remonta var būt samazinājis toņu atšķirību. Un tas notiek arvien biežāk. Piemēram, ja ir bojātas aizmugurējās durvis, tās ir pilnībā nokrāsotas, bet priekšējās durvis un aizmugurējais spārns ir daļēji krāsoti, skaidro Arturs Ledņevskis, pieredzējis krāsotājs no Žešovas.
Lasi arī: Automašīnas pirkuma līgums. Kā izvairīties no slazdiem?
Tāpat ir vērts izmērīt pārklājumu uz balstiem un sliekšņiem, kurus pēc sadursmes ir daudz grūtāk nomainīt nekā, piemēram, durvis vai motora pārsegu. Mēs izmērām iekšpusē un ārā. Jumta un balstu bojājumi praktiski diskvalificēs automašīnu, jo tas liecina par nopietnu sadursmi. Savukārt sliekšņus nereti remontē korozijas dēļ. Tam vajadzētu dot arī potenciālajam pircējam vielu pārdomām.
Lai mērījums būtu ticams, tas jāveic, izmantojot skaitītāju ar atbilstošu zondi. - Tātad ar galu, ka pieskaramies lakai. Ideālā gadījumā tam jābūt savienotam ar skaitītāju ar kabeli. Tad mēs turam displeju vienā rokā, bet zondi otrā. Šis risinājums novērš vibrācijas,” stāsta Emīls Urbanskis. Viņš piebilst, ka labākās zondes ir tās ar sfērisku zondes galu, ko var precīzi pielietot ovālam elementam. “To nevar izdarīt ar zondi ar plakanu galu, kas var arī nepareizi izmērīt, ja, piemēram, starp to un laku ir smilšu graudiņš,” stāsta speciālists.
Lakas mērītājs – atšķirīgs tēraudam, alumīnijam un plastmasai
Profesionālu krāsas mērītāju, kas mēra pārklājumu uz tērauda korpusiem, var iegādāties par aptuveni 250 PLN. – Pats galvenais, lai viņam uz kabeļa būtu zonde. Meklējiet arī mērinstrumentus ar atsperīgu galvu un sfērisku galu, kas atvieglo ovālu un izliektu elementu mērīšanu. Šajā gadījumā tradicionālā zonde var nedarboties, skaidro Urbanskis.
Svarīgi atzīmēt, ka alumīnija korpusam tiek izmantots cits mērītājs, uz kura krāsas biezumu nevar izmērīt ar parasto mērinstrumentu (tērauda mērierīce nevar redzēt alumīnija virsmu). Šāds lakas sensors maksās 350-500 PLN. Šāds skaitītājs nosaka alumīnija elementus, displejā norādot substrāta veidu.
Skatīt arī: Dubultās masas ritenis, turbo un iesmidzināšana Kā samazināt mūsdienu dīzeļdzinēja atteices risku?
Visdārgākie ir plastmasas elementu lakas biezuma mērītāji, ko izmanto, piemēram, franču ražotāji (arī Citroen C4 priekšējie spārni). "Šī iekārta darbojas līdzīgi kā ultraskaņas iekārta, un tai ir nepieciešams vadošs gēls. Tomēr cenas joprojām ir ļoti augstas, pārsniedzot 2500 PLN. Tāpēc pagaidām reti kurš iegādājas šādu tehniku,” stāsta Urbanskis.
