Maināms vārstu laiks. Ko tas dod un vai tas ir izdevīgi

Gāzes sadales sistēmai ir galvenā loma jebkura dzinēja darbībā. Mainīga vārstu laika sistēma ir kļuvusi par pēdējo gadu hītu. Ko tas dara?

Vārstu laika noteikšanas sistēma (pazīstama kā gāzes sadale) ir atbildīga par spiediena maisījuma, t.i., degvielas un gaisa maisījuma, piegādi cilindram un izplūdes gāzu izvadīšanu izplūdes kanālos.

Mūsdienu dzinēji izmanto trīs galvenos vārstu iestatīšanas veidus: OHV (virszemes sadales vārpsta), OHC (virszemes sadales vārpsta) un DOHC (dubultā augšējā sadales vārpsta).

Bet papildus tam laikam var būt īpaša operētājsistēma. Viena no visizplatītākajām šāda veida sistēmām ir mainīgas vārstu laika regulēšanas sistēmas.

REKLĀMA

Optimāla sadegšana

Mainīgs vārstu laiks tika izgudrots, lai iegūtu labākus sadegšanas parametrus, vienlaikus uzlabojot dinamiku. Kāds teiks, ka jau sen zināms, ka turbokompresors nodrošina labu jaudas plūsmu.

Tomēr kompresors ir diezgan dārgs risinājums, kas degvielas ekonomiju atstāj otrajā plānā. Tikmēr dizaineri vēlējās samazināt degvielas patēriņu. Tas tika darīts, iestatot viena vai otra vārsta atvēršanas leņķi atkarībā no tā brīža motora apgriezieniem, kā arī no akseleratora pedāļa nospiešanas spēka.

– Mūsdienās šis risinājums arvien vairāk tiek izmantots visos modernajos dizainos. Tas nodrošina labāku cilindru piepildīšanu ar gaisa un degvielas maisījumu, salīdzinot ar standarta risinājumiem, kas bija optimāli izstrādāti dzinēja vidējam apgriezienu skaitam un slodzei, stāsta Roberts Pučala no Motoricus SA grupas.

Skatīt arī: Vai jums vajadzētu likt likmes uz benzīna dzinēju ar turbokompresoru? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Pirmā mainīgā vārstu laika sistēma parādījās Alfa Romeo Spider 1981. gadā. Bet tikai šīs sistēmas ieviešana (pēc uzlabošanas) Honda 1989. gadā (VTEC sistēma) iezīmēja mainīgās vārstu laika sistēmas pasaules karjeras sākumu. Drīz līdzīgas sistēmas parādījās BMW (Doppel-Vanos) un Toyota (VVT-i).

Mazliet teorija

Sākumā sapratīsim šo mulsinošo terminu - vārsta laika maiņa. Runa ir par vārstu atvēršanas un aizvēršanas momentu maiņu atkarībā no dzinēja slodzes un tā apgriezienu skaita. Tādējādi mainās cilindra uzpildīšanas un iztukšošanas laiks pie slodzes. Piemēram, pie zemiem dzinēja apgriezieniem ieplūdes vārsts atveras vēlāk un aizveras agrāk nekā pie lielākiem dzinēja apgriezieniem.

Rezultāts ir plakanāka griezes momenta līkne, t.i., lielāks griezes moments ir pieejams pie mazākiem apgriezieniem minūtē, kas palielina dzinēja elastību, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu. Varat arī novērot labāku reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu ierīcēm, kas aprīkotas ar šādu sistēmu.

90. gados izmantotajā Honda VTEC mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēmā uz vārpstas atrodas divi vārstu izciļņu komplekti. Tie pārslēdzas pēc 4500 apgr./min. Šī sistēma darbojas ļoti labi lielā ātrumā, bet sliktāk zemā ātrumā. Lai vadītu transportlīdzekli, ko darbina šī sistēma, nepieciešama precīza pārnesumu pārslēgšana.

Bet lietotājam ir automašīna ar aptuveni 30-50 ZS dzinēju. jaudīgāki nekā agregāti ar tādu pašu darba tilpumu, nemainot vārsta laiku. Piemēram, Honda 1.6 VTEC dzinējs ražo 160 ZS, bet standarta laika versijā - 125 ZS. Līdzīgu sistēmu ieviesa Mitsubishi (MIVEC) un Nissan (VVL).

Honda uzlabotā i-VTEC sistēma spēja uzlabot dzinēja veiktspēju pie zemiem apgriezieniem. Izciļņu dizains uz vārpstas ir apvienots ar hidraulisko sistēmu, kas ļauj brīvi mainīt sadales vārpstas leņķi. Tādējādi vārsta laika fāzes tika vienmērīgi pielāgotas dzinēja apgriezieniem.

Vērts izlasīt: Izplūdes sistēma, katalītiskais neitralizators - izmaksas un problēmu novēršana 

Konkurētspējīgi risinājumi ir VVT-i Toyota modeļos, Double-Vanos BMW, Super Fire Alfa Romeo vai Zetec SE Ford. Vārstu atvēršanas un aizvēršanās laikus kontrolē nevis izciļņu komplekti, bet gan hidrauliskais fāzes pārslēdzējs, kas nosaka vārpstas leņķi, uz kuras atrodas izciļņi. Vienkāršām sistēmām ir vairāki fiksēti vārpstas leņķi, kas mainās atkarībā no apgriezienu skaita. Uzlabotāki vienmērīgi maina leņķi.

Protams, mainīgas vārstu iestatīšanas sistēmas ir atrodamas arī daudzām citām automašīnu markām.

Priekšrocības un trūkumi

Iepriekš jau minējām ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu aprīkoto dzinēju priekšrocības. Tas ir spēka agregāta dinamikas uzlabojums, vienlaikus optimizējot degvielas patēriņu. Bet, tāpat kā gandrīz jebkuram mehānismam, mainīgā vārstu laika sistēmai ir arī trūkumi.

"Šīs sistēmas ir sarežģītas, ar daudzām daļām, un atteices gadījumā remonts ir sarežģīts, kas ir saistīts ar ievērojamām izmaksām," saka Adam Kowalski, mehāniķis no Slupskas.

Pat parastās zobsiksnas remonta gadījumā remonta izmaksas var pārsniegt vairākus tūkstošus zlotu. Jāņem vērā arī tas, ka nevienā darbnīcā neremontēsim mainīgo vārstu laika regulēšanas sistēmu. Dažreiz atliek tikai apmeklēt pilnvarotu servisa centru. Turklāt rezerves daļu piedāvājums nav milzīgs.

- Negatīvā puse ir arī pašas automašīnas iegādes izmaksas pat otrreizējā tirgū. Tie vienmēr ir par desmitiem, bet dažreiz par vairākiem desmitiem procentu dārgāki nekā to kolēģi, nemainot vārstu laiku, piebilst mehāniķis.

Turbo automašīnā - vairāk jaudas, bet vairāk nepatikšanas. Vadīt 

Tāpēc, viņaprāt, kādam auto ir vajadzīgs tikai pilsētai, diez vai izdosies izmantot auto ar dzinēju ar maināmu vārstu laiku. "Pilsētas attālumi ir pārāk īsi, lai izbaudītu dinamiku un saprātīgu degvielas patēriņu," saka Ādams Kovaļskis.

Mehāniķi iesaka, lai izvairītos no nepatīkamām sekām un ievērojamām izmaksām pēc vārsta atteices, jāievēro vairāki vispārīgi noteikumi.

"Ja mēs pērkam lietotu automašīnu, nepārliecinoties par tās servisa vēsturi, mums vispirms ir jānomaina zobsiksna ar spriegotājiem un ūdens sūkni, protams, ja to vada siksna," saka Roberts Pučala no Motoricus SA. Grupa.