Kāda ir laba automašīnas multivides sistēma?

Nav pārsteigums, ka automašīnā iebūvētās multivides sistēmas ir ieņēmušas centrālo vietu gan tiešā, gan pārnestā nozīmē.

Vai nevarat atšķirt MZD Connect, iDrive vai Remote Touch? Vai arī vēlaties uzzināt, kas notiek ar CarPlay un Android Auto? 

Neuztraucieties, ja tas viss šķiet mulsinoši. Galu galā, bija laiks, kad magnetofons automašīnā radīja lielu atšķirību un gaisa kondicionēšana bija nedaudz augstprātīga. Turpretim mūsdienu hečbeks var paveikt daudz vairāk, piemēram, atbildēt uz zvaniem, straumēt mūziku no interneta, sniegt padomus, kuru maršrutu izvēlēties, un sniegt trīs dienu laika prognozi.

Lai pieblīvētu tik daudz funkciju, nepārvēršot savu automašīnu par spiedpogu komplektu, kas varētu apmulsināt atomelektrostacijas operatoru, tradicionālais pogu un slēdžu komplekts ir piekāpies mūsdienu modernajām multivides sistēmām. 

Tā kā iebūvētās funkcijas kļūst par vairāk pārdošanas punktu, nevis jaudu, nav pārsteigums, ka automašīnā iebūvētās multivides sistēmas ir sākušas ieņemt galveno vietu gan tiešā, gan pārnestā nozīmē.

Tomēr, tā kā uz ceļa ir tik daudz lietu, kurām jāpievērš uzmanība, piemēram, maldīgi autovadītāji vai ātruma ierobežojumi skolas zonā, multimediju sistēma ir jāveido tā, lai palīdzētu vadītājiem organizēt un izmantot visas šīs dažādās funkcijas, neradot stresu.

Lai samazinātu sarežģītību, multivides sistēmas ir izstrādātas tā, lai tās būtu pieejamas un intuitīvas, izmantojot līdzīgas darbības metodes. 

Sensoru sistēmas

Tesla skārienpaliktnis S modelī.

Lielākajai daļai cilvēku priekšstats par multimediju sistēmu ir gluds, plakans ekrāns, kas uzstādīts informācijas paneļa centrā, bez pogām vai sarežģītiem slēdžiem. Ir pilnīgi skaidrs, ka viņi iztēlojas skārienekrānu, kas izceļ to, cik populāri viņi ir kļuvuši.

Mūsdienās lielākajā daļā automašīnu var atrast skārienekrānu, sākot no vidusmēra Hyundai līdz augstākās klases Bentley. 

Šīs sistēmas ir visvieglāk apgūstamas. Galu galā viss, kas jums jādara, ir pieskarieties ikonai vai joslai ekrānā, lai paveiktu darbu. Tās ir tikpat viegli lietojamas kā viedtālrunis, un paskatieties, cik populāras šīs lietas ir kļuvušas. 

Ražotāji arī dod priekšroku skārienekrāna sistēmām, jo ​​tās ir ekonomiskas uzstādīšanas, viegli uzstādāmas lielākajā daļā informācijas paneļu un ļoti elastīgas dažādu funkciju ielādei, neierobežojot aparatūras ierobežojumus. 

Dažādi trešo pušu pārdevēji var pat nomainīt veco radio galvas bloku (ja tas aizņem pietiekami daudz vietas) ar modernu skārienekrāna multivides sistēmu ar minimālām izmaiņām transportlīdzekļa elektriskajā sistēmā.

Tomēr, lai gan šādas sistēmas ir viegli darbināmas, galvenais trūkums ir tas, ka praksē tās var būt grūti lietojamas, atrodoties ceļā. Jums ir ne tikai jānovērš skatiens no ceļa, lai redzētu, ko grasāties nospiest, bet arī mēģinājums nospiest pareizo pogu, braucot pa bedrainu ceļu, var pārbaudīt jūsu roku-acu koordināciju un pacietību.

Fiziskais kontrolieris

Lexus tālvadības skārienjutīgais interfeiss.

Neskatoties uz skārienekrāna interfeisa popularitāti, vairāki ražotāji ir izvēlējušies saglabāt fizisko kontrolieri. Tie ir Alfa Romeo "Connect 3D" centrālās ciparnīcas, Audi "MMI", BMW "iDrive" (un tā MINI/Rolls-Royce atvasinājumi), Mazda "MZD Connect" un Mercedes-Benz "COMAND" un pelei līdzīgais Lexus. Tālvadības pults pieskāriena. 

Šo sistēmu atbalstītāji apgalvo, ka tās ir vieglāk vadāmas kustībā un autovadītājiem intuitīvākas, jo nav pārāk ilgi jānovērš skatiens no ceļa, lai redzētu, kur norādāt. Turklāt, tā kā lietotājam nav jāsniedzas pēc ekrāna, lai to darbinātu, ekrānu var novietot tālāk no informācijas paneļa un tuvāk vadītāja redzamības līnijai, tādējādi samazinot uzmanību.

Tomēr iepazīties ar fizisko kontrolieri ir grūtāk nekā ar skārienekrāna sistēmu. Lietotājiem ir jāpierod pie kontrollera un tā īsinājumtaustiņu pogām, un adrešu vai meklēšanas vienumu ievadīšana ir daudz lielāka problēma viena kontrollera ierobežojumu dēļ.

Ražotāji novērsa šo trūkumu, iekļaujot skārienpaliktni rokraksta atpazīšanai, kas ļauj lietotājiem rakstīt nepieciešamos burtus vai ciparus, lai gan šī funkcija ir vairāk piemērota tirgiem, kuros ir stūre kreisajā pusē, kur lietotāji to var vadīt ar labo roku. 

Turklāt atšķirībā no skārienekrāna sistēmām kontrolleru sistēmas nav tik vienkārši uzstādāmas, un to integrācijai ir nepieciešama papildu aparatūra un armatūra.  

Rokas viļņu kontrole

BMW žestu vadība 7. sērijā.

Ierīču vadīšana ar plaukstas pirkstu vairs nav zinātniskās fantastikas ziņā. Tas ir kļuvis par realitāti, pateicoties žestu atpazīšanas tehnoloģijas parādīšanās. Šo tehnoloģiju, kas parasti sastopama mūsdienu televizoros un spēļu kontrolleros, nesen ir pārņēmušas multivides sistēmas, kā tas ir redzams BMW 2017. gada un 7. sērijas 5. sērijas funkcijā "Gesture Control". Līdzīga, lai arī vienkāršāka, tehnoloģijas versija nesen tika ieviesta 2017. gada Volkswagen Golf, kas tika pārveidots. 

Šajās sistēmās tiek izmantots sensors — griestu kamera BMW un tuvuma sensors Volkswagen —, kas spēj atpazīt rokas signālus un žestus, lai aktivizētu funkcijas vai veiktu izvēlētus uzdevumus. 

Problēma ar šīm sistēmām, tāpat kā ar BMW Gesture Control, ir tāda, ka sistēma aprobežojas ar vienkāršām roku kustībām, un jums ir jānovieto roka noteiktā vietā, lai kameras reģistrētu darbību. Un, ja jūsu roka pilnībā neatrodas sensora redzamības laukā, sistēma nevarēs to precīzi atpazīt vai izsekot.

Pašreizējā formā žestu vadība ir daudzsološs jauns mijiedarbības līdzeklis, taču tas papildinās, nevis aizstās tradicionālās skārienekrāna sistēmu formas ar pogām.

Iespējams, žestu vadība turpinās spēlēt atbalsta lomu, piemēram, balss atpazīšanu. Un, tāpat kā balss tehnoloģija, tās iespējas un darba apjoms paplašināsies, attīstoties tehnoloģijai. 

Labākais no abām pasaulēm

Maистема Mazda MZD Connect.

Lai gan mūsdienu multivides sistēmu galvenais mērķis ir samazināt pogu skaitu, intuitīvākās multivides sistēmas izmanto darbības metožu kombināciju. BMW 5. un 7. sērijas iDrive sistēma, Mazda MZD Connect un Porsche sakaru pārvaldības sistēma ir labi piemēri, jo tiem ir skārienekrāna iespējas, kas darbojas roku rokā ar rotējošām vadības ierīcēm. 

Tālruņu savienošanas sistēmas

Apple CarPlay sākuma ekrāns.

Tā kā lielākā daļa no mums nevar iztikt dažas minūtes bez viedierīcēm, transportlīdzekļu integrācija kļūst arvien svarīgāka. Lai gan lielākā daļa mūsdienu multivides sistēmu var izveidot savienojumu ar tālruni, lai atbildētu uz zvaniem un straumētu mūziku, nākamais ierīču integrācijas solis ļauj lietotājiem lejupielādēt un kontrolēt viedtālruņa lietotnes un iestatījumus, izmantojot automašīnas multivides sistēmu. 

Automobiļu ražotāji ir sākuši ciešu sadarbību ar tehnoloģiju uzņēmumiem, lai padarītu ierīču integrāciju vienmērīgāku. Mirrorlink standarta savienojamības funkcija ir viens no šādiem abu nozaru sadarbības piemēriem. Šī funkcija ļauj lietotājiem palaist noteiktas atbalstītas lietojumprogrammas no viedtālruņa, kas aprīkots ar Mirrorlink, ar Mirrorlink aprīkotā multivides sistēmā, kad tas ir savienots pārī. 

Tāpat kā Mirrorlink, arī Apple CarPlay un Google Android Auto tika izstrādāti, lai lietotāji varētu savienot savus viedtālruņus ar multimediju sistēmu, taču tikai ar atbilstošām viedtālruņu operētājsistēmām. 

CarPlay un Android Auto ļauj lietotājiem palaist un apstrādāt operētājsistēmai specifiskas lietotnes multivides sistēmā, piemēram, Apple Music un Siri for CarPlay, Google Maps un WhatsApp Android Auto, kā arī Spotify abās. 

Runājot par ierīču savienošanu pārī, CarPlay metode ir daudz vienkāršāka, jo savienošanai pārī ir nepieciešams tikai iPhone tālrunis savienots ar automašīnu, savukārt Android Auto savienošanai pārī tālrunī ir jāinstalē lietotne, lai iespējotu bezvadu savienojumu. 

Tomēr, lūdzu, ņemiet vērā, ka šīs lietotnes darbojas no jūsu viedtālruņa, tāpēc tiks piemērota regulāra maksa par datu pārraidi, un tā attieksies tikai uz signāla pārklājumu. Tātad, ja jums ir maz datu vai ieejat apgabalā ar sliktu pārklājumu, jūsu Apple Maps un Google Maps var nesniegt navigācijas informāciju un jūs nevarēsit piekļūt pakalpojumam Siri vai Google Assistant. 

Kura multivides sistēma ir labāka?

Īsa atbilde: nav nevienas multivides sistēmas, kuru mēs varētu uzskatīt par "labāku". Katram no tiem ir savi plusi un mīnusi, un autovadītājam ir jāizlemj, kurš no tiem ir vislabākais. 

Ironiski, ka automašīnu multivides sistēma ir kaut kas tāds, kam mēs bieži nepievēršam uzmanību, kamēr nelietojam to katru dienu. Un jūs nevēlaties zināt, ka ekrāna vai kontrollera izkārtojums nav tik intuitīvs, kad paņemat automašīnu.

Ideālā gadījumā, ja izvēlaties savu nākamo automašīnu, testa brauciena laikā pievienojiet tālruni informācijas un izklaides sistēmai un pārbaudiet tās funkcijas.

Jebkuras multivides sistēmas priekšrocības nedrīkst aprobežoties ar ekrāna izmēru. Labai sistēmai jābūt intuitīvai, viegli lietojamai, atrodoties ceļā, un salasāmai, īpaši spilgtā saules gaismā.

Cik svarīga ir ērti lietojama multimediju sistēma un viegla automašīnā iebūvēto ierīču integrācija? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.