Iveco Daley 2015 apskats
Kurjera ikdiena kļuva labāka, Austrālijā ieviešot jaunu furgonu.
Itāļu komerctransporta ražotāja Iveco trāpīgais nosaukums Daily noteikti atbilst 2015. gada Murmanskas gada furgona balvai, ko piešķīruši 23 Eiropas vadošie automobiļu žurnālisti.
Sīvā konkurencē Daily izvirzījās pirmajā vietā kopējo izmaksu, komforta, drošības, izturības, veiktspējas un inovāciju ziņā. Pēdējais Iveco nav svešs: furgons bija pirmais, kas ieguva neatkarīgu piekari jau 1978. gadā.
Kopš tā laika ir sekojušas daudzas jaunas tehnoloģijas: tiešā iesmidzināšana parādījās 1985. gadā, Common Rail dīzelis tika pievienots 1999. gadā, elektroniskā stabilizācijas programma 2006. gadā, 4×4 gadu vēlāk, kā arī jaunas transmisijas un atbilstība Euro 5 izmešu standartiem 2012. gadā.
Tagad ir pieejams pilnīgi jauns produkts, kas ietver kabīnes šasiju, papildu viedo trīsvirzienu uzgaļu paliktni, dubulto kabīni un drosmīgu 4x4 visurgājēju.
Daily ir paredzēts lielpilsētu tirgum ar kurjeriem, pasta pārvadātājiem, pārtikas un dzērienu piegādātājiem un tālsatiksmes reģionālajiem un starpvalstu pārvadātājiem, un to var izvēlēties tā, lai tas atbilstu dažādām īpašnieku vai īrnieku prasībām.
Pārdošanā ir arī ātrās palīdzības mašīnas, piemēram, ātrās palīdzības mašīnas.
Sastāvs tikko tika prezentēts Austrālijas automobiļu plašsaziņas līdzekļos Anglesijas rūpniecības pētniecības un attīstības centrā Viktorijā ar vispārēju atzinību guvušu braukšanas programmu.
Pilnīgi jauna furgona arhitektūra ar jaunu riteņu bāzu klāstu — īsākā ar 10.5 m pagrieziena rādiusu — labākā savā klasē — samazina aizmugures pārkari, kā rezultātā Iveco Daily ir 19.6 cmXNUMX. viņa klase.
Jaunā šasija ar īpaši izturīgām detaļām kopā ar pastiprinātu balstiekārtu ļauj furgonam izturēt par 200 kg lielāku slodzi nekā iepriekšējais modelis.
Jaunajā dizainā ir iekļauts stilīgs izskats, ko izceļ vairākas "nefurgoniem līdzīgas" krāsas, tostarp Maranello Red, kas godina Iveco ģimenes saites ar Ferrari.
Plašajā jaunajā interjerā ir jauns ergonomisks instrumentu panelis. Uzglabāšanas ziņā ir viss, kas atveras un aizveras, tostarp pieci aizverami nodalījumi, trīs dzērienu turētāji, sloti tālruņiem un planšetdatoriem, kā arī pietiekami liela vieta zem pasažiera sēdekļa, lai ietilptu liels ledusskapis.
55 mm apakšējais klājs ir viens no zemākajiem savā klasē – lieliski piemērots lietderīgās kravas diapazonam no deviņiem līdz gandrīz 20 kubikmetriem. Aizmugurējās durvis automašīnas sānos veras par 270 grādiem, lai viegli iekļūtu grūti aizsniedzamās vietās, un sānu piekļuve notiek ar slīdni.
Pieejami trīs jumta augstumi - 1545, 1900 un 2100 mm - automašīnas garums svārstās no 5648 līdz 7628 mm, bet riteņu bāze - no 3520 līdz 4100 mm. Jumta augstums ir 1545, 1900 un 2100 mm, kas ļauj lielākajai daļai cilvēku stāvēt iekšā iekraušanas laikā, neskatoties uz to, ir uzlabota aerodinamika: berzes koeficients tagad ir 0.31.
Lai gan skaitļi ir iespaidīgi, šova zvaigzne ir automātiskā pārnesumkārba, astoņu pakāpju automāts no ZF.
Divi īpaši izstrādāti 2.3 un 3.0 litru turbodīzeļa dzinēji ar trīs jaudu no 126 ZS. (93 kW, 320 Nm) līdz 205 ZS manuālā, viena automātiskā) ikdienas braukšana pa aizmugurējiem riteņiem.
Lai gan skaitļi ir iespaidīgi, šova zvaigzne ir automātiskā pārnesumkārba - astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba no ZF. Pirmo reizi nozarē auto tiek vadīts ar īsu daudzfunkciju sviru, kas uzstādīta uz paneļa un ar vienkāršu kustību var pārslēgties uz Eco vai Power režīmu, kā rezultātā tiek ietaupīta attiecīgi degviela vai veiktspēja.
Nospiežot Eco slēdzi uz paneļa, var panākt papildu degvielas ietaupījumu, modulējot dzinēja griezes momentu un samazinot transportlīdzekļa maksimālo ātrumu līdz 125 km/h. Kondicionieris nodrošina arī ietaupījumu, ņemot vērā visas salona dzesēšanas/sildīšanas vajadzības.
Automātiskā pārnesumu pārslēgšana notiek 200 milisekundēs, nodrošinot vienmērīgu pāreju uz augšu un uz leju pat stāvās nogāzēs, pārvadājot līdz 4500 kg smagu kravu. Diferenciāļa bloķētājs, kas tiek aktivizēts ar pogu uz paneļa, nodrošina labāku saķeri uz zemas saķeres virsmām, piemēram, dubļiem vai sniega. Vienkārši labākais savā klasē.
Izlaižot četru loku balstiekārtu, vienu tonnu smagais Iveco Daily furgons bija labi vadāms pat šauros līkumos, dažkārt stāvos kāpumos, turklāt ar minimālu virsbūves sasvēršanos.
Tas viss nodrošināja ērtu braukšanu vadītājam un pasažierim. Jau sen aizmirsts, kad runa ir par vadītāja komfortu, šajās darba veselības un drošības dienās cilvēks pie stūres atrodas priekšā un centrā, un ergonomika un pasažieru labsajūta ir paredzēta komerctransportam.
Papildaprīkojumā pieejamais sēdeklis ar atsperu piekari nodrošina braucējam ērtu braukšanu, pie kuras viņi ātri pierod. Vienkārši palielinot braucēja svaru, sēdeklis pielāgos elastību, lai izturētu pēkšņas kustības.
Cenas par furgonu klāstu sākas no 49,501 9 USD, plus ceļojuma izmaksas, 35 13 kubikmetru 71,477S20 modelim un sasniedz 50 USD par 17 kubikmetru 50,547C45 17 modeli. Šasijas kabīnes cenas sākas no 63,602 70 USD par modeli 17CXNUMX un sasniedz XNUMX XNUMX USD par XNUMXCXNUMX variantu.
Divkāršās kabīnes cena sākas no 70,137 50 USD modelim 17C4, savukārt Daily 4x86,402 55 cena ir 17 USD par 93,278S55W (vienas kabīnes) šasiju un 17 USD par modeli 22SXNUMXW. Iveco saka, ka XNUMX sēdvietu autobuss var nokļūt Underdark.
Garantija ir trīs gadi / 200,000 24 km, ir XNUMX/XNUMX palīdzība uz ceļa un vairāki servisa līgumi.
Eiropā, darbojoties ar dabasgāzi, Iveco Daily var nobraukt līdz 560 km, savukārt pilnībā elektriskā versija var sasniegt ātrumu līdz 200 km/h bez emisijām.
