Maserati vēsture – auto stāsts

La Maserati viņam bija grūta dzīve: savējā 100 gadi dzīve nomira un augšāmcēlās vairākas reizes, piemēram, fēnikss, un pateicoties tam ieguva stabilitāti tikai divdesmit gadus Pavēle... Noskaidrosim kopā stāsts Tridenta nams, kas radīts tikai sacīkšu automašīnu ražošanai un vēlāk kļuva par simbolu superauto "ražots Itālijā".

Maserati, vēsture

La stāsts Emīlijas zīmols oficiāli sākas 1. gada 1914. decembrī, kad trīs brāļi Maserati (Alfjēri II, Ernesto ed būt rupjam) – jau darbojas mehāniskajā sektorā – dibināts Boloņa darbnīca, kas specializējas dzinēju apstrādē Isotta Fraschini e Diatto... Pirmā pasaules kara laikā Alfjēri patentēja inovatīvu aizdedzes sveci, un konflikta beigās pievērsās sacīkšu pasaulei, uzstādot dzinēju. Spānis-šveicietis uz Isotta Fraschini. Šajā automašīnā viņš kopā ar brāli Ernesto uzvarēja Susa-Moncenis no 1921. gada.

1922. gadā Turīnas zīmols Diatto viņš brāļiem Maserati piedāvāja zīmola sporta aktivitāšu vadību, bet Alfieri – oficiālā braucēja lomu, taču trīs gadus vēlāk Pjemontas ražotājs parādu dēļ izstājās no sacīkstēm. Pateicoties marķīza finansiālajam atbalstam Diego de Sterlich Maseratis izdevās iegādāties desmit Diatto 30 Sport šasijas.

Pirmās uzvaras

Pirmais Maserati Vienmēr - 26. tips 1926. gads nav nekas cits kā evolūcija Diatto GP 8C turbo aprīkots dzinējs 1.5 astoņu cilindru rindas 120 ZS Tajā pašā gadā Mario - piektais Maserati brālis un vienīgais, kuram nebija aizraušanās ar mehāniku - izveidoja leģendāro Trident logotipu, iedvesmojoties no logotipa uz strūklakas. Neptūna in Maggiore laukums a Boloņa.

1927. gadā sacensību laikā Sicīlijā (Mesīnas kauss), Alfjēri ir šausminoša negadījuma upuris, kurā viņš zaudē nieri. Nākamgad nāks pirmā lielā uzvara - Etnas kauss - Pateicoties Bekons Borzačīni... Autovadītājs no Umbrijas sēž 1929. gadā Kremonā pie viena stūres V4 aprīkots dzinējs ar 16 cilindriem, pasaules ātruma rekords 10 km sākumā un 1930. gadā izcīna pirmo starptautisko panākumu Trident al Tripoles GP.

Alfjēri nāve

1932 Alfjēri Maserati mirst pēc operācijas, un Ernesto pamet pilota karjeru, lai pārņemtu uzņēmuma vadību: viņš koncentrējas uz tehnisko daļu kopā ar Ettore un ieceļ savu ceturto brāli Bindo (atceras Isotta Fraschini) Priekšsēdētājs. Nākamajā gadā nāk pirmā uzvara - Francijā ar Džuzepe Kampari - vienā no Lieli pārbaudījumi (vissvarīgākās sacīkstes pirms Formula 1) un Tazio Nuvolari (pametot Ferrari pēc strīda ar Enzo par to, ka pēdējais nevēlējās, lai viņš kļūtu par 50% Cavallino akciju īpašnieku) pēc starta uzvar Beļģijas Grand Prix. pēdējā pozīcija. uz 8CM mainīts.

Tie bija lāči

1937. gads ir gads, kad Maserati nopirka Modenas uzņēmējs. Adolfo Orsi, kas izmanto zīmola logotipu, lai reklamētu citas savas darbības. Bindo, Ernesto un Ettore, brīvi no vadības sloga, sadala uzdevumus uzņēmumā: pirmais nodarbojas ar komerciālo daļu, otrais ar dizainu, bet trešais ar rūpnīcu. Sveces... Tajā pašā gadā Džulio Severi iekarot Targa florio no 6 cm: Sicīlijas sacīkstēs uzvarēja vēl trīs reizes pēc kārtas Emīlijas kompānija ar Džovanni Roko un divos gadījumos ar Luidži Villoresi.

Uzvar Indianapolisa

1939. gadā Orsi pārcēlās Maserati dzimtajā pilsētā - Modena - viņam piederošajā teritorijā, un tajā pašā gadā 8CTF (3.0 astoņu cilindru dzinējs ar diviem kompresoriem un eļļas tvertni, kas darbojas kā šasijas centrālais šķērsstienis) - pirmā automašīna, kas izstrādāta saskaņā ar jauno vadību - uzvar (pirmo reizi itāļu automašīnai) Indianapolis 500 ar šoferi no ASV Vilburs Šovs... Kombinācija tika apstiprināta 1940. gadā: neviens cits trīskrāsains dzinējs nespēja uzvarēt prestižajā jeņķu sacīkstē.

II pasaules karš

Sākoties Otrajam pasaules karam, sacīkšu automašīnu ražošana uz laiku tika pārtraukta, lai atvieglotu sveču un izstrādājumu ražošanu armijai. Konflikta beigās Adolfo Orsi zaudē interesi par sacīkstēm, bet trīs brāļi Maserati turpina saglabāt savu "sacīkšu" sapni, pateicoties dažiem Milānas paslēptiem apvidus transportlīdzekļiem konflikta laikā. Tikmēr pāri Atlantijas okeānam Luiss Nešs uzvar divos leģendāro kalnu sacīkšu izdevumos Pikes Peak (1946. un 1947.) vadot automašīnu Trident.

Sērijveida ražošanas uzsākšana

La A6 GCS no 1947. gada - saīsinājums vārdam Alfieri, 6 cilindri (dzinējs 2.0 130 l. Maserati izstrādāja brāļi Bindo, Ernesto un Ettore pirms aiziešanas no uzņēmuma (kas vēlas koncentrēties uz modeļu izgatavošanu) OSCA. Pirmā Modena automašīna, kas pieejama plašākai sabiedrībai, ir A6 1500: prezentēts tā paša gada Ženēvas autoizstādē, tas ir izstrādāts Pininfarina un savāc vienu dzinējs 1.5 rindu sešu cilindru.

Tomēr sportiskie panākumi turpina ienākt: 1948. gadā Tridenta nams atgriežas, lai uzvarētu vienā no Lieli pārbaudījumi – Montekarlo ar Džuzepe Farina un 4CLT un Silverstone ar Villoresi un 4CLT / 1948 - un nākamgad Šveices Tulū de Grafenrīds atkal uzvar Lielbritānijas trasē.

50-s

50. gadi sākās slikti Maserati arvien spēcīgāku sadursmju dēļ Adolfo Orsi un viņa darbinieki: lietuves pat aizņem kooperatīvs. Neskatoties uz to, ražotājam no Modenas 1950. gadā izdevās piedalīties pirmajā pasaules čempionātā. F1 savu vēsturi un iegūst pirmo pjedestālu sezonas otrajā braucienā, kad braucējs no Monako Luiss Čirons mājas Grand Prix beidzas trešajā pozīcijā.

1952. gadā kooperatīvs, kas pārvalda lietuves Modenā, tika likvidēts, un pašas arodbiedrības lūdza Orsi atgriezties un vadīt uzņēmumu. Viņu nolīga šo gadu labākais šoferis - argentīnietis. Huans Manuels Fangio - kas tomēr debitēja tikai 1953. gadā F2 avārijas dēļ (lūzuši kakla skriemeļi), kā rezultātā viņš izlaida visu sezonu.

Pirmā uzvara Maserati in F1 ierodas 1953. gada Itālijas Grand Prix, pateicoties Fangio un viņa komandai A6 GCM... Tajā pašā gadā Orsi, māsu vīru spiediena ietekmē, ir spiests dalīties savu uzņēmumu vadībā starp dažādiem ģimenes locekļiem, atstājot to sev un dēlam. Omārs darbnīcu (mašīnu un darbgaldu) kontrole.

La 250F

La 250Fparedzēts dalībai F1 pasaule 1954 un aprīkots ar dzinējs 2.5 240 ZS tā joprojām tiek uzskatīta par vienu no visu laiku labākajām vienvietīgajām automašīnām. Fangio ir līgums ar Mercedes bet, gaidot, kad vācu automašīna būs gatava, viņš lūdz (un saņem) iespēju piedalīties gada pirmajās divās Grand Prix sacensībās (Argentīna un Beļģija) ar Trident automašīnu: viņš uzvar abus un beigās kļūst par pasaules čempionu gada sezonā.

1956. gadā brits bija absolūts Modenes sacīkšu varonis. Sterling Sūnas: skar uzvaru pasaules čempionātā Montekarlo un Moncā un kopā ar argentīnieti. Karloss Menditegi iekaro Buenosairesu 300S zīmola pirmā uzvara sacīkstēs pasaules čempionātā sporta prototipiem.

Leģendārais 1957

1957. gads - labākais gads vēsturē Maserati: Fangio piekto un pēdējo reizi karjerā kļūst par F1 pasaules čempionu ar četrām uzvarām (Argentīna, Montekarlo, Francija un Vācija) un diviem vicečempioniem septiņās Grand Prix. Tajā pašā gadā tika izlaista pirmā liela mēroga automašīna Trident: 3500 GT, modelis, kas oficiāli pārveido Modenese zīmolu par pilntiesīgu automašīnu ražotāju.

Krīze

No zvaigznēm līdz lupatām: 1958 Adolfo Orsi nonāca krīzē, jo Argentīnas valdība nespēja samaksāt par lielu frēzmašīnu sūtījumu. Viņš pārdod vairākus personiskos īpašumus, pārdod darbgaldu rūpnīcu ārvalstu uzņēmumam un saņem režīmu kontrolēta vadība... Viņš maksā visiem parādniekiem, bet ir spiests slēgt sacīkšu nodaļu: viņam joprojām izdodas visus savus darbiniekus iegūt citur, pat ar zvērinātiem konkurentiem Ferrari.

60-s

60. gadi tika atklāti ar jaunākajiem panākumiem pasaules sporta prototipos a. Maserati: bet 61. tips ASV pakļautībā Biedri kurš paceļas uz goda pjedestāla augšējā pakāpiena 1000 km no Nirburgringas kopš 1961. gada, pateicoties Yankees duetam Mastens Grigorijs e Loids Kasners... Tajā pašā gadā 3500 GTI, pirmā itāļu valoda kopš dzinējs ad injekcija.

1963. gads ir gads, kad Mistral (pēdējā Trident automašīna, kuru darbina leģendārais sešu cilindru dzinējs, kas aizgūts no 250F) un galvenokārt Quattroporte: kāds tolaik bija ātrākais sedans pasaulē, tika atklāts Turīnas autoizstādē, un to darbināja jaudīgs 4.1 V8 dzinējs ar 260 ZS.flagmanis Emīlians sasniedza maksimālo ātrumu 230 km / h.

Pēdējais triumfs Maserati dzinējs in F1 datēts ar 1967. gadu, kad meksikānis Pedro Rodrigess uzvar Dienvidāfrikas Grand Prix braucienā Cooper... Tajā pašā gadā Ghibli, pirmais Modena automobilis, ko izstrādājusi Giorgetto Giugiaro: būs panākumi.

Citroën laikmets

1968. gadā 60% Maserati akciju tika nodotas Citroën: Orsi joprojām ir prezidents emeritētais un Omar darbojas direktoru padomē, kas ir atbildīga par tirdzniecības nozari. Franču uzņēmums izmanto modeļu dzinējus, lai veidotu tādus modeļus kā SM, savukārt zīmols Trident daļu tehnoloģiju iegūst no kāda transalpīna ražotāja, piemēram, hidropneimatiskā balstiekārta.

Trīs gadus vēlāk - vienlaikus ar palaišanu Bora (Viens kupeja a centrālais dzinējs dzimis, lai zagtu klientus no Lamborghini Miura) - ģimene Orsi noteikti iznāk no Maserati bet 1973. gadā - naftas krīzes dēļ - ģimene Michelin, Citroën īpašnieks, pārdod franču zīmolu Peugeot un jaunie īpašnieki nolemj likvidēt leģendāro sporta zīmolu no Emīlijas..

L'era de Tomaso

Pateicoties valsts naudai no Runājiet (Industrial Management and Investment Company) Argentīnas uzņēmējs Alehandro de Tomaso iegādājas ievērojamu daļu Maserati akciju: atmaksā uzņēmuma parādus un iegulda jaunos modeļos, piemēram, trešajā paaudzē Quattroporte (1979, Giugiaro dizains) un Biturbo (1981), divdurvju sedans/kupeja, kas tika atzīmēts ar savu pieņemamu cenu, bet apšaubāmu uzticamību, jo ir samazināts projektēšanas laiks. Auto - samontēts iekšā Milāna rūpnīcās Innocenti – gūst neticamus panākumus, bet negatīvi ietekmē zīmola tēlu.

Fiat pagrieziena punkts

1993 Maserati iet uz Fiat grupu, kas četrus gadus vēlāk pārdod 50% uzņēmuma akciju Ferrari. Pirmā Trident automašīna, kas uzbūvēta jaunās vadības vadībā, ir The Trident. 3200 GT To izstrādājis Džudžaro, tas tika prezentēts 1998. gada Parīzes autoizstādē, gadu pirms Modenese zīmola pilnīgas pārejas uz Cavallino.

2001. gadā Emīlijs atgriezās ASV tirgū ar zirneklisparādīts Frankfurtes auto izstādē: pirmais Maserati, kas jebkad uzstādīts Ātrums ar lāpstiņām uz stūres, tai ir līnija, kas līdzīga 3200 GT, bet tai ir tradicionālāki aizmugurējie lukturi, pārveidota šasija (īsāka riteņu bāze), dzinējs 4.2 Ferrari V8 un spēka piedziņa PPC (aizmugurē blokā ar diferenciāli).

Atpakaļ pie sacīkstēm un produktu jaunumiem

2003. gads ir svarīgs Maserati: piektā paaudze Quattroporte (ieviests Frankfurtē) ir pirmais Trident, ko izstrādājis Pininfarina pusgadsimtu vēlāk un iekaro daudzus klientus. No otras puses, 2004. gadā mēs esam liecinieki oficiālai atgriešanās sacīkstēm (47 gadus vēlāk) ar MC12: transportlīdzeklis aprīkots ar 6.0 V12 motoru un monokoku šķiedru šasiju. oglekļa, piedalīties čempionātā FIA GT un izcīna pirmo uzvaru Vācijas trasē oschersleben ar somu valodu Mika Salo un ar mūsu Andrea Bertolīni.

Laikā no 2005. līdz 2009. gadam būs četri pilotu tituli (trīs duetam, kas sastāv no Bertolīni un Vācijas. Maikls Bartels un viens mūsējiem Tomass Biagi), divi konstruktoru nosaukumi (2005. un 2007. gads, kad Gran Turismo iejūgs Pininfarina) un komandai pieci čempionāti pēc kārtas Vitafon... 2010. gadā FIA GT sērija mainīja nosaukumu uz GT1 pasaule bet rezultāti paliek nemainīgi: Pasaules kausa triumfs Bārtelam un Bertolīni un starp komandu pārsvars Vitaphone.

Diapazons Maserati bagātāks 2013. gadā ar diviem jauniem flagmaņi: sestās paaudzes Quattroporte (prezentēts Detroitā) un tā jaunākā māsa Ghibli, tagad trešajā sērijā (pirmo reizi ar aizmugurējām durvīm) un ir uzbūvēta uz tā paša saīsinātā grīdas.