Ferrari vēsture F1 — Formula 1

Ferrari ir ne tikai slavenākā komanda Formulas 1 vēsturē, bet arī veiksmīgākā. Maranello komanda faktiski ir uzvarējusi 16 pasaules konstruktoru čempionātos, un nevajadzētu aizmirst par pārējiem 15 pasaules čempionu tituliem, kas rezervēti braucējiem. Atklāsim Sarkanā vēsturi cirkā kopā.

Ferrari: vēsture

La Ferrari debitē gadā F1 cirka pirmajā sezonā, kas notika 1950. gadā, bet uz skatuves kāpa tikai Montekarlo otrajā Grand Prix, ar otro vietu finišējot Alberto Askari... Tajā pašā gadā Itālijā ierodas vēl viena "sudraba medaļa" Dorino Serafini.

1951. gadā viņš ierodas – pateicoties argentīnietim. Hosē Froilans Gonsaless - pirmā uzvara (Lielbritānija), bet labākos rezultātus atkal sniedz Askari, kurš divas reizes kāpa uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena Vācijā un Itālijā.

Pirmais pasaules čempionāts

Pirmais pasaules čempionāts Ferrari nāk no piecām Askari uzvarām pēc kārtas (Beļģija, Francija, Lielbritānija, Holande un Itālija). Panākumi Piero Taruffi sezonas pirmajā kārtā Šveicē.

Askari atkārtojas 1953. gadā, vēl piecas reizes kāpjot uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena (Argentīna, Holande, Beļģija, Lielbritānija un Šveice), savukārt viņa komandas biedri Mike Hawthorne (pirmo reizi Francijā) e Džuzepe Farina (apsteidzot visus Vācijā) jāapmierinās ar vienu uzvaru.

1954. un 1955. gadā. Ferrari viņam jātiek galā ar ļoti spēcīgu mersedesu: mājās viņš neņem nevienu titulu, bet pirmajā gadā viņam izdodas izcīnīt divas uzvaras (Gonsaless Lielbritānijā un Hawthorn Spānijā) un panākumus Montekarlo nākamajā gadā ar Moriss Trintignans.

Nosaukumi Fangio un Hawthorn

Pēc Askari nāves 1955 Šķēps viņš izstājas no sacīkstēm un pārdod visu savu Cavallino aprīkojumu, ieskaitot singlu D50. Argentīnietis brauc ar šo automašīnu Huans Manuels Fangio uzvar 1956. gada Pasaules kausa izcīņā, pateicoties trim uzvarām Argentīnā (pārī ar Luidži Musso), Lielbritānijā un Vācijā, savukārt briti Pīters Kolinss ieņem pirmo vietu Beļģijā un Francijā.

1957. gads ir zaudējumu gads Ferrari - trīs otrās vietas (divas Musso Francijā un Lielbritānijā un viena Hawthorn Vācijā) - atzīmētas ar nāvi Eugenio Castellotti Modenā pārbaudes laikā ar sarkanajiem. 1958. gadā Hotorns, kuram nepieciešama tikai viena uzvara (tādu pašu panākumu skaits, ko fiksēja Kolinsa asistents, vispirms Apvienotajā Karalistē, un kurš gāja bojā nākamajās sacīkstēs Nirburgringā) Francijā kopā ar nāvi, saņem vēl vienu braucēja titulu. cits Ferrari pilots Musso, lai pārspētu savus konkurentus.

1959. gadā Rossa kopā ar britiem ieguva divas Grand Prix. Tonijs Brūkss Francijā un Vācijā, bet maz var darīt pret ļoti spēcīgajiem Cooper. Tas pats 1960. gadā, kad bija tikai viens panākums - Itālijā - pateicoties amerikānim Fils Hils.

Pirmais pasaules konstruktoru čempionāts

Pirmais konstruktoru pasaules čempionāts (1958. gada čempionāts) par Ferrari ierodas 1961. gadā: paldies Hilam, kurš ar diviem panākumiem Beļģijā un Itālijā arī kļūst par pasaules pilota čempionu. Šajā Grand Prix viņa komandas biedrs vācu nomira. Volfgangs fon Trips, kurš arī šajā sezonā divas reizes kāpa uz goda pjedestāla (Holande un Lielbritānija).

Sezonas beigās Džoto Bizzarrini, Karlo Čiti e Romolo Tavoni pamest Maranello komandu pēc strīda ar Enzo Ferrari: komanda cieta 1962. gadā (bez uzvarām un Hila otrā vieta Montekarlo), bet nākamajā gadā atguvās, pateicoties britu panākumiem. Džons Surtess Vācijā

Varavīksnenes un Surtees pagrimums

1964 Ferrari ar Surtees (uzvarētājs Vācijā un Itālijā) atkal uzvar pasaules konstruktoru un pilotu pasaules čempionātā. Turklāt veiksme Lorenco Bandini Austrijā.

Šogad sarkanajai komandai sākas garš ieraksts: uzvaru pilna desmitgade, bet diemžēl slikti pasaules tituli. 1965. gadā labākās pozīcijas ieņēma divas otrās vietas Surtezs (Dienvidāfrika) un Bandini (Montekarlo), un 1966. gadā Maranello komanda atgriezās uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena ar Surtezu (Beļģija) un Scarfiotti (Itālija).

La Ferrari 1967. gadā neuzvarēja - četras trešās vietas Montekarlo (Grand Prix, kurā dzīvību zaudē Bandīni), Beļģijā, Lielbritānijā un Vācijā ar jaunzēlandieti. Kriss Amons - un 1968. gadā beļģa panākumi Džekijs X Francijā. 1969. gads ir vēl viens vilšanās gads, ko tikai daļēji izglāba trešā vieta Nīderlandē.

Septiņdesmitie

Rossa atgriezās konkurētspējā septiņdesmito gadu sākumā un izcīnīja trīs uzvaras pār X (Austrija, Kanāda un Meksika) 1970. gadā un vienu uzvaru Itālijā pret šveiciešiem. Māls Regazzoni... Nākamgad amerikānis Mario Andretti (Dienvidāfrikā) un X (Holandē) paņem pa vienai uzvarai, un beļģis atkārtojas 1972. gadā Vācijā.

1973. gads ir slikts gads Ferrari - divas ceturtās vietas (Brazīlija un Dienvidāfrika) ar Arturo Merzario un viens, Argentīnā, ar X, kurš pirmo reizi vēsturē vismaz reizi sezonā neuzkāpa uz goda pjedestāla, bet izpirkšana notika 1974. gadā ar divām austrieša Niki Lauda uzvarām.

Tā bija Lauda

1975. gadā - pēc vienpadsmit gadu ilga gavēņa - Ferrari atpakaļ, lai uzvarētu konstruktoru pasaules čempionātā un braucēju čempionātā ar Lauda. Austriešu braucējs ar piecām uzvarām (Montekarlo, Beļģija, Zviedrija, Francija un ASV) pārspēj savu komandas biedru Regazzoni (pirmais Itālijā). Nākamajā gadā – sezonā, kas tika rādīta filmā Rush un ko iezīmēja Lauda biedējošā avārija Nirburgringā – Kavallino atkal ieguva Markes titulu (pateicoties Nikas pieciem panākumiem Brazīlijā, Dienvidāfrikā, Beļģijā, Montekarlo un Apvienotajā Karalistē, kā arī augstākie panākumi). uz goda pjedestāla pakāpiens, ko Regazoni saņēma ASV Rietumu Grand Prix izcīņā).

1977. gadā Kavalino saņēma pasaules dubultnieku: Lauda atkārto titulu ar trim uzvarām (Dienvidāfrika, Vācija, Holande) un argentīnietis. Karloss Reitemans dominē Brazīlijā. Nākamajā gadā Dienvidamerikas braucējs guva četras uzvaras (Brazīlija, ASV Rietumi, Lielbritānija, ASV) un Kanādas pilots. Žils Vilnēvs paceļas uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena mājas Grand Prix.

Pienāk Šehters

dienvidāfrikānis Džodija Šekere debitē gadā Ferrari: uzvar trīs sacīkstēs (Beļģijā, Montekarlo un Itālijā) un pasaules braucēju čempionātā un ļauj Maranello komandai pārņemt konstruktoru titulu, pateicoties viņa kolēģa Villeneuve trim uzvarām (Dienvidāfrika, ASV rietumi un ASV).

1980. gads ir sliktākais gads sarkano vēsturē: vienvietīga automašīna, kuras pamatā ir iepriekšējā gada pasaules čempions, ir nekonkurētspējīga un nevar sasniegt labāku par piekto (divreiz ar Vilnēvu Montekarlo un Kanādā un vienreiz ar Šekteru GP Western). ASV).

Uzvaras un drāmas

La Ferrari viņš atveseļojās 1981. gadā, pateicoties diviem Vilnēva panākumiem Montekarlo un Spānijā, bet 1982. gadā komandu šokēja Žila nāve Beļģijā. Komandas biedrs - francūzis Didjē Pironi - uzvar Sanmarīno un Nīderlandes Grand Prix, bet izstājas pēc biedējošas avārijas Vācijā. Pasaules čempionāts braucējiem aizslīd, bet pasaules konstruktoru čempionāts ne: arī pateicoties uzvarai – tieši Teitoņu zemē – Transalpu kalnos. Patriks Tambijs.

Nākamgad viņš atkal iegūst konstruktoru titulu kopā ar francūžiem Renē Arnu (trīs uzvaras: Kanāda, Vācija un Holande) un Tambeja (pirmā Sanmarīno).

Itāļu braucēja atgriešanās

Vienpadsmit gadus pēc Merzario tiek izsaukts vēl viens itāļu braucējs. Ferrari: Mišela Alboreto viņš debitēja ar uzvaru Beļģijā un nākamajā gadā tuvojās titulam ar vēl divām uzvarām Kanādā un Vācijā.

1986. gadā Rossa (Alboreto, 2. vieta Austrijā) neuzvarēja, bet 1987. un 1988. gadā (Alboreto nāves gads). Enzo Ferrari) vienīgie panākumi nāk no austrieša Gerhards Bergers: pirmais gads dominē Japānā un Austrālijā, bet otrais - Itālijā.

Tehnoloģiju laikmets

1989. gads ir svarīgs Ferrarikas palaiž pusautomātiskā pārnesumkārba ar septiņiem pārnesumiem, ko pilots kontrolē caur diviem asmeņiem. Automašīna izcīnīja trīs uzvaras: divas ar britiem. Naidžels Mansels (Brazīlija un Ungārija) un viens ar Bergeru Portugālē.

Ierašanās Alēns Prosts uzlabo rezultātus, taču ar to nepietiek, lai izcīnītu titulu: transalpīnists piecreiz kāpa uz goda pjedestāla (Brazīlija, Meksika, Francija, Lielbritānija un Spānija), tikai viens panākums (Portugālē) Mansels.

Drūms trīs gadu periods un atgriešanās pie panākumiem

1991 Ferrari nesasniedz nevienu uzvaru (trīs otrās vietas Prostam ASV, Francijā un Spānijā) un nevar pacelties uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena pat 1992. gadā (divas trešās vietas francūžiem). Žans Alezi Spānijā un Kanādā) un 1993. gadā (2. vieta Alesi Itālijā). La Rossa atgriežas uzvarā 1994. gadā ar Bergeru Vācijā un atkārto nākamo gadu Kanādā kopā ar Alesi.

Šūmahera laikmets

Maikls Šūmahers viņš piezemējās Maranello 1996. gadā un, neskatoties uz lēno automašīnu, viņam izdevās trīs uzvaras (Spānijā, Beļģijā un Itālijā). Situācija gadu no gada uzlabojas: 1997. gadā bija pieci panākumi (Montekarlo, Kanāda, Francija, Beļģija un Japāna), bet 1998. gadā seši (Argentīna, Kanāda, Francija, Lielbritānija, Ungārija un Itālija).

La Ferrari viņš atgriezās, lai uzvarētu konstruktoru pasaules čempionātā 1999. gadā, kad Šūmahers pēc divām uzvarām Sanmarīno un Montekarlo salauza labo kāju. britu kompanjons Edijs Irvins viņš pat riskē ar pilota titulu, un viņam ir ļoti jautri izcīnīt četras uzvaras (Austrālija, Austrija, Vācija un Malaizija).

2000. gadā - pēc 21 bada gada - Rossa atgriezās arī, lai ar Šumi uzvarētu pasaules braucēju čempionātā (9 uzvaras: Austrālija, Brazīlija, Sanmarīno, Eiropa, Kanāda, Itālija, ASV, Japāna un Malaizija) un atkārtotu konstruktoru uzvaru. . čempionātu arī pateicoties Brazīlijas skvēra panākumam Rubenss Barikello Vācijā. Nākamajā gadā tituls atkal tiek dubultots, taču šoreiz viss nopelns Maiklam un viņa vienpadsmit uzvarām (Austrālija, Brazīlija, Sanmarīno, Spānija, Austrija, Kanāda, Lielbritānija, Francija, Vācija, Beļģija, Japāna).

Pasaules čempionāta sērija Ferrari bez izmaiņām: 2003. gadā sešas Šūmahera (Sanmarīno, Spānija, Austrija, Kanāda, Itālija un ASV) un divu Barikello (Lielbritānija un Japāna) uzvaras, 2004. gadā brazīliešu braucējs atkal divreiz kāpj uz goda pjedestāla ( Itālija un Ķīna), bet Miķelim ir pat trīspadsmit (Austrālija, Malaizija, Bahreina, Sanmarīno, Spānija, Eiropa, Kanāda, ASV, Francija, Lielbritānija, Vācija, Ungārija, Japāna).

2005. gadā Ferrari pārsvars beidzas: Šūmahers uzvar tikai vienā ASV Grand Prix (sacīkstēs ar sešām automašīnām startā). Nākamajā gadā situācija uzlabojas: septiņas uzvaras Maiklam (Sanmarīno, Eiropa, ASV, Francija, Vācija, Itālija un Ķīna) un divas uzvaras jaunajam brazīliešu komandas biedram Felipem Masam (Turcija un Brazīlija).

Pēdējais pasaules čempionāts

Pēdējais pasaules čempionāts braucēju vidū Ferrari datēts ar 2007. gadu, kad Kimi Raikonens titulu iegūst ar pirmo mēģinājumu ar sešiem panākumiem (Austrālija, Francija, Lielbritānija, Beļģija, Ķīna, Brazīlija). Arī Maranello komanda, pateicoties Masas trim uzvarām (Bahreina, Spānija un Turcija), uzvarēja konstruktoru čempionātā.

2008. gadā Markē ierodas vēl viens pasaules čempionāts (divas Grand Prix ieguva Raikonens), un Masa - sešas uzvaras (Bahreina, Turcija, Francija, Eiropa, Beļģija un Brazīlija) - gandrīz zaudēja titulu.

Pēdējos gados

2009. gada sezona Ferrari ļoti žēl: Ungārijas "Grand Prix" kvalifikācijas laikā Masai pa galvu trāpa atspere, kas zaudēja Barikello "Brawn GP", un ir spiesta izlaist atlikušo sezonu, ko raksturo Raikonena vienīgā uzvara Beļģijā.

Fernando Alonso ierašanās uzlabo situāciju, taču viņam nav titula: spāņu braucējs 2010. gadā izcīna piecas uzvaras (Bahreina, Vācija, Itālija, Singapūra, Dienvidkoreja), vienu 2011. gadā (Lielbritānija), trīs 2012. gadā (Malaizija, Eiropā un Dienvidkorejā). Vācija) un divas – līdz šim – 2013. gadā (Ķīna un Spānija).