Lamborghini vēsture

Itāļu kompānija Lamborghini, kas ir kļuvusi par daļu no milzīgām bažām, visā pastāvēšanas laikā, un tas jau ir aptuveni 57 gadus, ir izpelnījies pasaules zīmola reputāciju, kas izsaka cieņu pret konkurentiem un sajūsmu. plašs modeļu klāsts - no rodsteriem līdz SUV. Un tas neskatoties uz to, ka ražošana sākās praktiski no nulles un vairākas reizes bija uz apstāšanās robežas. Mēs ierosinām sekot veiksmīga zīmola attīstības vēsturei, kas saistīja tās kolekcijas modeļu nosaukumus ar slaveno vēršu vārdiem, kuri piedalījās vēršu cīņā.

Pārsteidzošu sporta automašīnu radītājs un viņa ideja sākotnēji tika uzskatīti par ārprātīgiem, bet Ferruccio Lamborghini neinteresēja citu viedokļi. Viņš spītīgi īstenoja savu sapni un rezultātā pasniedza pasaulei unikālu un skaistu modeli, kas vēlāk tika uzlabots, mainīts, bet tajā pašā laikā saglabāja unikālu dizainu.

Ģeniālā ideja par vertikāli atveramu šķēru durvīm, kuru tagad izmanto daudzi sporta automašīnu ražotāji, tiek saukta par "lambo durvīm" un ir kļuvusi par veiksmīgas itāļu zīmola preču zīmi.

Pašlaik Automobili Lamborghini SpA, kas atrodas Audi AG paspārnē, ir daļa no milzīgās koncerna Volkswagen AG, bet tā galvenā mītne atrodas nelielā provinces pilsētā Sant'Agata Bolognese, kas ir daļa no Emīlijas Romanjas administratīvā reģiona. Un tas atrodas apmēram 15 km attālumā no Maranello pilsētas, kur atrodas slavenā sacīkšu automašīnu rūpnīca - Ferrari.

Sākotnēji automašīnu ražošana nebija iekļauta Lamborghini plānos. 

Uzņēmums nodarbojās tikai ar lauksaimniecības mašīnu un nedaudz vēlāk rūpniecisko saldēšanas iekārtu attīstību. Bet, sākot ar pagājušā gadsimta 60. gadiem, rūpnīcas darbības virziens krasi mainījās, kas kalpoja par sākumu ātrgaitas superauto izlaišanai.

Uzņēmuma dibināšanas nopelns pieder Ferruccio Lamborghini, kurš tika atzīts par veiksmīgu uzņēmēju. Automobili Lamborghini SpA oficiālais dibināšanas datums ir 1963. gada maijs. Panākumi bija uzreiz pēc pirmā eksemplāra izlaišanas, kas piedalījās Turīnas izstādē tā paša gada oktobrī. Tas bija Lamborghini 350 GT prototips, kas sērijveida ražošanā nonāca mazāk nekā gadu vēlāk.

Lamborghini 350 GT prototips

Drīz tika izlaists ne mazāk interesants Lamborghini 400 GT modelis, kura lielie pārdošanas apjomi ļāva attīstīt Lamborghini Miura, kas kļuva par sava veida zīmola "vizītkarti".

Pirmās grūtības Lamborghini saskārās 70. gados, kad Lamborghini dibinātājam bija jāpārdod sava dibinātāja daļa (traktoru ražošana) saviem konkurentiem - Fiat. Šis akts bija saistīts ar līguma laušanu, saskaņā ar kuru Dienvidamerika apņēmās pieņemt lielu automašīnu partiju. Tagad traktorus ar zīmolu Lamborghini ražo Same Deutz-Fahr Group SpA

Pagājušā gadsimta septiņdesmitie gadi Ferruccio rūpnīcai nesa ievērojamus panākumus un peļņu. Neskatoties uz to, viņš nolēma pārdot savas dibinātāja tiesības, vispirms vairākumu (51%) Šveices investoram Žoržam-Anrī Roseti, bet pārējo - tautietim Renē Leimeram. Daudzi uzskata, ka iemesls tam bija mantinieka - Tonino Lamborghini - vienaldzība pret automašīnu ražošanu.

Tikmēr globālā degvielas un finanšu krīze piespieda Lamborghini īpašniekus mainīties. Klientu skaits samazinājās piegāžu kavēšanās dēļ, kas savukārt bija atkarīgs no importētām rezerves daļām, kuras arī nokavēja termiņus. 

Lai labotu finansiālo situāciju, ar BMW tika noslēgts līgums, saskaņā ar kuru Lamborghini apņēmās precizēt savu sporta automašīnu un sākt ražošanu. Bet uzņēmumam ļoti trūka laika "adoptētājam", jo lielāka uzmanība un līdzekļi tika veltīti tā jaunajam modelim Cheetah (Cheetah). Bet līgums tomēr tika izbeigts, neskatoties uz to, ka BMW dizains un pilnveidošana tika pabeigta.

Lamborghini pēctečiem 1978. gadā bija jāiesniedz bankrota pieteikums. Ar Anglijas tiesas lēmumu uzņēmums tika izsolīts, un to nopirka šveicieši - Mimran grupas īpašnieki brāļi Mimrami. Un jau 1987. gadā Lamborghini nonāca Chrysler (Chrysler) īpašumā. Pēc septiņiem gadiem šis investors nevarēja izturēt finansiālo slogu, un pēc cita īpašnieka maiņas itāļu ražotājs beidzot tika uzņemts lielajā koncernā Volkswagen AG kā daļa no stingri uz kājām nostrādātā Audi.

Pateicoties Ferruccio Lamborghini, pasaule redzēja unikālus unikāla dizaina superauto, kurus apbrīno arī mūsdienās. Tiek uzskatīts, ka tikai daži izredzētie var kļūt par automašīnas īpašniekiem - veiksmīgi un pašpārliecināti cilvēki.

Jaunās tūkstošgades 12. gadā starp Burevestnik Group un Krievijas Lamborghini Russia tika noslēgts līgums par pēdējās oficiālās pārstāvniecības atzīšanu. Tagad Krievijas Federācijā slavena zīmola vārdā ir atvērts servisa centrs ar iespēju ne tikai iepazīties ar visu Lamborghini kolekciju un iegādāties / pasūtīt izvēlēto modeli, bet pat iegādāties ekskluzīvus kombinezonus, dažādus piederumus un rezerves daļas.

Dibinātājs

Neliels precizējums: krievu valodā uzņēmums bieži tiek minēts "Lamborghini" skaņā, iespējams, tāpēc, ka uzmanība tiek pievērsta burtam "g" (ji), taču šī izruna ir nepareiza. Itāļu valodas gramatika, tāpat kā dažos gadījumos angļu valodā, paredz burtu "gh" kombinācijas izrunu, tāpat kā skaņu "g". Tas nozīmē, ka Lamborghini izruna ir vienīgā pareizā iespēja.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. gada 20.02.1993. aprīlis - XNUMX. gada XNUMX. februāris)

Ir zināms, ka unikālu sporta automašīnu zīmolu radītājs no bērnības bija aizrāvies ar dažādu mehānismu noslēpumiem. Nebūdams izcils psihologs, viņa tēvs Antonio tomēr parādīja vecāku gudrību un savas saimniecības robežās pusaudzim sarīkoja nelielu darbnīcu. Šeit slavenā Lamborghini uzņēmuma topošais dibinātājs apguva nepieciešamos dizaina pamatus un pat izdevās izgudrot veiksmīgus mehānismus.

Ferručio Boloņas inženieru skolā pakāpeniski pilnveidoja savas prasmes līdz profesionalitātei un vēlāk darbojās kā mehāniķis, atrodoties armijā. Un Otrā pasaules kara beigās Ferruči atgriezās dzimtenē Renaco provincē, kur nodarbojās ar militāro transportlīdzekļu pārbūvi par lauksaimniecības tehniku.

Veiksmīgais bizness iezīmēja sava biznesa atvēršanas sākumu, tāpēc parādījās pirmais Ferruccio Lamborghini piederošais uzņēmums - Lamborghini Trattori SpA, kas ražoja jauna uzņēmēja pilnībā izstrādātu traktoru. Atpazīstamais logotips - kaujas buļlis uz vairoga - parādījās burtiski uzreiz pat uz pirmajiem paša dizaina traktoriem.

Ferruccio Lamborghini izstrādāts traktors

40. gadu beigas kļuva nozīmīgas uzņēmējam-izgudrotājam. Veiksmīgais sākums bija iemesls domāt par otra uzņēmuma dibināšanu. Un 1960. gadā parādījās apkures iekārtu un rūpniecisko dzesēšanas iekārtu ražošana - Lamborghini Bruciatori uzņēmums. 

Neticami panākumi nesa negaidītu bagātību, kas ļāva vienam no veiksmīgākajiem Itālijas uzņēmējiem izveidot savu garāžu ar visdārgākajiem sporta automašīnu modeļiem: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Bet kolekcijas favorīts bija Ferrari 250 GT, kura garāžā bija vairāki eksemplāri.

Ar visu mīlestību pret dārgām sporta automašīnām Ferruccio saskatīja nepilnības katrā dizainā, kuru viņš gribēja novērst. Tāpēc radās ideja izveidot perfektu un unikālu mūsu pašu ražoto automašīnu.

Daudzi liecinieki apgalvo, ka meistaru pie nopietna lēmuma virzīja ķilda ar slaveno sacīkšu automašīnu ražotāju Enzo Ferrari, kas jau bija pazīstams šajos gados. 

Neskatoties uz iecienītās automašīnas ievērošanu, Ferručio vairākkārt nācās ķerties pie remonta, viņš par to pastāstīja sporta automašīnu ražotājam.

Būdams karstasinīgs vīrietis, Enzo asi atbildēja garā "rūpējies par saviem traktoriem, ja neko nezini par sacīkšu automašīnu mehānismiem". Diemžēl (Ferrari) arī Lamborghini bija itālis, un šāds paziņojums viņu piesaistīja Super-Ego, jo arī viņš labi pārzināja automašīnas.

Nopietni dusmojoties, meistars, atgriezies garāžā, nolēma patstāvīgi noteikt sliktas sajūga darbības cēloni. Pilnībā izjaucis mašīnu, Ferruccio traktoros atklāja lielu transmisijas līdzību ar mehāniku, tāpēc viņam nebija grūti novērst problēmu.

Tad tika pieņemts tūlītējs lēmums piepildīt savu veco sapni - izveidot savu ātrgaitas automašīnu, lai par spīti Enzo Ferrari. Tomēr viņš sev apsolīja, ka viņa automašīnas, atšķirībā no Ferrari, nekad nepiedalīsies sacīkšu turnīros. Viņa ideja tika uzskatīta par ārprātīgu, nolemjot, ka topošais Automobili Lamborghini SpA dibinātājs vienkārši nolēma sabojāties.

Kā liecina vēsture, uzņēmuma attīstības novērotājiem par pārsteigumu un sajūsmu Lamborgini parādīja pasaulei sava talanta ārkārtas spējas. Kopumā dibinātājs

Emblēma

Itālijas ražotājs necenšas panākt neticami dārgu automašīnu ražošanu, mazais leģendārais Lamborghini apmēram 10 gadus vadīja lietu pārvaldību, bet turpināja sekot izšķirošajiem notikumiem līdz pat savas dzīves beigām (1993). Pēdējais viņa atrastais modelis bija Lamborghini Diablo (1990) .Partijas tika paredzētas ambicioziem un turīgiem pircējiem. Šī ideja, iespējams, slēpjas uzņēmuma logotipā, kas simbolizē neticamu spēku, spēku un pārliecību par sevi. 

Emblēmas krāsa nedaudz mainījās, līdz tā saņēma galīgo versiju - zelta kaujas vērsi uz melna fona. Tiek uzskatīts, ka idejas autors bija pats Ferruccio Lamborghini. Varbūt noteiktu lomu spēlēja zodiaka zīme, zem kuras dzimis meistars (28.04.1916. gada XNUMX. aprīlis - Vērša zīme). Turklāt viņš bija liels vēršu cīņu cienītājs.

Vērša poza prasmīgi tiek notverta cīņā ar matadoru. Un modeļu nosaukumi tiek doti par godu slavenajiem toros, kuri izcēlās cīņā. Ne mazāk simboliska ir saikne starp briesmīgo spēcīgo dzīvnieku un mašīnas jaudu, ko vispirms izveidoja Lamborghini - traktors. 

Vērsis ir novietots uz melna vairoga. Pastāv versija, ka Ferruči to "aizņēmās" no Enzo Ferrari, lai viņu kaut kā nokaitinātu. Ferrari un Lamborghini logotipu krāsas ir diametrāli pretējas, melnais audzētais zirgs no Enzo automašīnu emblēmas atrodas dzeltenā vairoga vidū. Bet tas, no kā Lamborghini patiesībā vadījās, veidojot savu atšķirības zīmi - tagad neviens noteikti neteiks, tas paliks viņa noslēpums.

Automobiļu zīmolu vēsture modeļos 

Pats pirmais prototips, Lamborghini 350 GTV prototips, tika parādīts Turīnas izstādē 1963. gada rudens vidū. Automašīna paātrinājās līdz 280 km / h, tai bija 347 zirgspēki, V12 dzinējs un divvietīga kupeja. Burtiski sešus mēnešus vēlāk sērijveida versija jau ir debitējusi Ženēvā.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Nākamais Lamborghini 400 GT modelis, kuram ir ne mazāk panākumi, tika izstādīts 1966. gadā. Tās korpuss bija izgatavots no alumīnija, korpuss nedaudz mainījās, palielinājās motora jauda (350 zirgspēki) un tilpums (3,9 litri).

Lamborghini 400 GT (1966)

Automašīna tika veiksmīgi pārdota, kas ļāva sākt izstrādāt leģendārā modeļa Lamborghini Miura dizainu, kas tika prezentēts "skatītāja vērtējumam" tā paša 1966. gada martā Ženēvas izstādē un kas kļuva par sava veida zīmola preču zīmi. Prototipu 65. Turīnas auto izstādē demonstrēja pats Lamborghini. Automašīna no iepriekšējām versijām atšķīrās ar priekšējo kustīgo lukturu izvietojumu. Šis zīmols ir nesis zīmolu visā pasaulē.

Lamborghini Miura (1966–1969)

Divus gadus vēlāk (1968. gadā) paraugs tika modificēts Lamborghini Miura P400S, kas bija aprīkots ar jaudīgāku motoru. Viņai tika atjaunināts paneļa panelis, pievienoti hromēti logi, un elektriskie logu stikli bija aprīkoti ar elektrisko piedziņu.

Lamborghini Miura - P400S (1968) modifikācija

Arī 1968. gadā tika izlaists Lamborghini Islero 400 GT. Zīmola nosaukums ir saistīts ar vērsi, kurš 1947. gadā uzvarēja slaveno matadoru Manuelu Rodrigesu.

Lamborghini Islero 400 GT (1968. gads)

Tajā pašā gadā tika izlaists Lamborghini Espada, kas tulkojumā nozīmē "matador's blade", tas bija pirmais četrvietīgais modelis, kas paredzēts ģimenei.

Lamborghini Espada (1968. gads)

Automašīnu jauda turpina pieaugt, un 70. gadā pēc dizainera Marcello Gandini ierosinājuma parādās Urraco P250 subcompact (2,5 litri), kam seko Lamborghini Jarama 400 GT ar 12 litru V4 motoru.

Lamborghini Urraco P250 (1970. gads)

Patiesais uzplaukums notika 1971. gadā, kad tika izveidots revolucionārais Lamborghini Countach, kas vēlāk kļuva par zīmola "mikroshēmu", kura durvju dizainu aizņēmās daudzi superauto ražotāji. Tas bija aprīkots ar tajā laikā jaudīgāko V12 Bizzarrini motoru ar 365 zirgspēkiem, kas ļāva automašīnai iegūt ātrumu līdz 300 km / h.

Automašīna sērijā tika palaista trīs gadus vēlāk, saņēmusi ventilācijas sistēmas uzlabojumu atbilstoši aerodinamikas prasībām, un uzlabotā formā tā kļuva par nopietnu konkurentu Ferrari. Zīmola nosaukums ir saistīts ar pārsteigumu (tā vienā no itāļu dialektiem izskan izsaukums, ieraugot kaut ko skaistu). Saskaņā ar citu versiju "Countach" nozīmē priecīgu izsaukumu "svētā govs!"

Lamborghini Countach prototips

Līguma noslēgšana ar amerikāņiem ļāva 1977. gadā Ženēvas auto izstādē izstrādāt un prezentēt pilnīgi jaunu koncepciju - armijas apvidus automašīnu Lamborghini Cheetah ("gepards") ar Chrysler dzinēju. Modelis pārsteidza pat vispazīstamākos skeptiķus, kuri no uzņēmuma neko jaunu negaidīja.

Lamborgini gepards (1977. g.)

Īpašnieku maiņas rezultātā 1980. gadā - Mimran Group kopā ar prezidentu Patriku Mimranu - tika iegūti vēl divi modeļi: geparda sekotājs sauca LM001 un Jalpa rodsters. Jaudas ziņā LM001 pārspēja savu priekšgājēju: 455 zirgspēkus ar 12 litru V5,2 motoru.

Lamborghini Jalpa ar targa virsbūvi (80. gadu sākums) Lamborghini LM001 SUV

1987. gadā uzņēmumu pārņem Chrysler ("Chrysler"). Un drīz, 1990. gada ziemas sākumā, Montekarlo izstādē zīmols demonstrē Countach pēcteci - Diablo ar vēl jaudīgāku motoru nekā LM001 - 492 zirgspēkus ar 5,7 litru tilpumu. 4 sekundēs automašīna no vietas uzņēma ātrumu aptuveni 100 km / h un paātrinājās līdz 325 km / h.

Countach sekotājs - Lamborghini Diablo (1990)

Gandrīz sešus gadus vēlāk (1995. gada decembrī) Boloņas auto izstādē debitē interesanta Diablo versija ar noņemamu augšdaļu.

Lamborghini Diablo ar noņemamu augšdaļu (1995)

Pēdējais zīmola īpašnieks kopš 1998. gada bija Audi, kas pārņēma Lamborghini no Indonēzijas investora. Un jau 2001. gadā pēc Diablo parādās ievērojami modificēts formāts - Murcielago superauto. Tā bija masveidīgākā automašīnas, kas aprīkota ar 12 cilindru motoru, ražošana.

Lamborghini Murcielago (2001. g.)

2003. gadā sekoja Gallardo sērija, kas izceļas ar kompaktumu. Lielais pieprasījums pēc šī modeļa ļāva 11 gadu laikā izgatavot nedaudz mazāk par 3000 eksemplāriem.

Lamborghini Gallardo (2003. gadā)

Jaunais īpašnieks ir uzlabojis Murcielago, piešķirot tam vēl lielāku jaudu (700 zirgspēkus) un apgādājot to ar 12 ZS 6,5 cilindru motoru. Un 2011. gadā superauto Aventador noripoja no konveijera.

Trīs gadus vēlāk (2014) Lamborghini Gallardo tika modernizēts. Tā pēctecis Huracan saņēma 610 zirgspēku jaudu, 10 cilindrus (V10) un motora tilpumu 5,2 litrus. Automašīna spēj sasniegt ātrumu līdz 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011. g.) Lamborghini Huracan

Apakšējā līnija: Uzņēmums līdz šai dienai nebeidz pārsteigt zīmola sekotājus. Lamborghini stāsts ir pārsteidzošs, ja ņemat vērā, ka zīmola dibinātājs sāka radīt labākās ātrgaitas automašīnas tūlīt pēc traktoriem. Neviens pat nevarēja iedomāties, ka jauns un ambiciozs meistars ir diezgan spējīgs konkurēt ar slaveno Enzo Ferrari.

Lamborghini ražotie superauto ir novērtēti kopš paša pirmā modeļa, kas tika izlaists 1963. gadā. Espada un Diablo bija vispopulārākie no kolekcijas 90. gadu beigās. Kopā ar jaunāko Murcielago viņi arī šodien bauda panākumus. Tagad uzņēmumam, kas ir daļa no milzīgā Volkswagen AG koncerna, ir liels potenciāls un tas gadā ražo vismaz 2000 automašīnu.

Jautājumi un atbildes:

Kādi ir Lamborghini veidi? Papildus superauto (Miura vai Countach) uzņēmums ražo krosoverus (Urus) un traktorus (zīmola dibinātājam bija arī liels traktoru ražošanas uzņēmums).