Automobiļu zīmola GAZ vēsture
Gorkijas automobiļu rūpnīca (saīsinājums GAZ) ir viens no lielākajiem automobiļu rūpniecības uzņēmumiem Krievijā. Uzņēmuma galvenā specifika ir vērsta uz automašīnu, kravas automašīnu, mikroautobusu ražošanu, kā arī uz motoru attīstību. Galvenā mītne atrodas Ņižņijnovgorodā.
Uzņēmuma vēsture aizsākās PSRS laikos. Rūpnīca tika izveidota 1929. gadā ar īpašu padomju valdības dekrētu, lai uzlabotu valsts auto ražošanu. Vienlaikus tika parakstīts līgums arī ar amerikāņu kompāniju Ford Motor Company, kurai savukārt vajadzēja aprīkot GAZ ar tehnisko atbalstu, lai izveidotu savu produkciju. Uzņēmums sniedz tehnisko atbalstu 5 gadus.
Kā paraugu nākotnes automašīnu radīšanai GAZ paņēma sava ārzemju partnera, piemēram, Ford A un AA, paraugus. Ražotāji saprata, ka, neraugoties uz straujo autobūves attīstību citās valstīs, viņiem būs smagi jāstrādā un jāveic daudzi svarīgi uzlabojumi.
1932. gadā tika pabeigta GAZ rūpnīcas celtniecība. Ražošanas vektors galvenokārt bija vērsts uz kravas automašīnu izveidi, un jau sekundārā pagriezienā - uz automašīnām. Bet īsā laika posmā tika saražoti vairāki vieglie automobiļi, kurus galvenokārt izmantoja valdības elite.
Pieprasījums pēc automašīnām bija liels, pāris gadu laikā, sasniedzot ievērojamu vietējā autoražotāja reputāciju, GAZ ražoja savu 100 XNUMX. automašīnu.
Otrā pasaules kara (Lielā Tēvijas kara) laikā GAZ klāsts bija paredzēts militāro apvidus transportlīdzekļu, kā arī armijas tanku ražošanai. "Molotova tanks", modeļi T-38, T-60 un T-70 tika izgudroti GAZ rūpnīcā. Kara kulminācijā ražošana tika paplašināta līdz artilērijas un mīnmetēju ražošanai.
Rūpnīcas bombardēšanas laikā cieta ievērojamus zaudējumus, kuru atjaunošana prasīja ļoti īsu laiku, bet daudz darba. Tas ietekmēja arī dažu modeļu ražošanas pagaidu apturēšanu.
Pēc rekonstrukcijas visas darbības bija vērstas uz ražošanas atjaunošanu. Tika organizēti Volgas un Čaika ražošanas projekti. Kā arī vecāku modeļu modernizētās versijas.
1997. gadā ar Fiat tika parakstīts akts, lai piekristu izveidot kopuzņēmumu ar nosaukumu Nizhegorod Motors. Galvenā specifika bija Fiat vieglo automašīnu montāža.
Līdz 1999. gada beigām pārdoto transportlīdzekļu skaits pārsniedza 125486 XNUMX vienības.
Kopš jaunā gadsimta sākuma ir bijis daudz projektu jaunāku tehnoloģiju pielietošanai, un ir noslēgts liels skaits līgumu ar dažādiem automobiļu nozares uzņēmumiem. Finanšu plāns neļāva GAZ realizēt visu iecerēto, un lielāko daļu automašīnu montāžu sāka veikt filiālēs, kas atrodas arī citās valstīs.
Tāpat 2000. gads iezīmēja uzņēmumu ar citu notikumu: lielāko daļu akciju iegādājās Basic Element, un 2001. gadā GAZ iekļuva RussPromAvto holdingā. Un pēc 4 gadiem holdinga nosaukums tika mainīts uz GAZ Group, kas nākamgad nopērk Anglijas furgonu ražošanas uzņēmumu.
Turpmākajos gados tika noslēgti vairāki svarīgi līgumi ar tādām ārvalstu kompānijām kā Volkswagen grupa un Daimler. Tas ļāva ražot ārvalstu marku automašīnas, kā arī palielināt to pieprasījumu.
Dibinātājs
Gorkijas automobiļu rūpnīcu dibināja PSRS valdība.
Emblēma
GAZ emblēma ir septiņstūris ar sudraba metāla rāmi ar uzrakstu tādas pašas krāsu shēmas briedis, kas atrodas uz melna fona. Apakšā ir uzraksts "GAS" ar īpašu fontu
Daudzi ir pārsteigti, kāpēc briedis ir krāsots uz GAZ automašīnu markām. Atbilde ir vienkārša: izpētot vietējo Ņižņijnovgorodas apkaimi, kur uzņēmums tika atjaunots, var saprast, ka liela platība ir meži, kuros pārsvarā dzīvo lāči un brieži.
Tieši brieži ir Ņižņijnovgorodas ģerboņa simboli, un tieši viņam tika piešķirta goda vieta GAZ modeļu radiatora režģī.
Emblēma brieža formā ar ragiem, kas lepni pacelti uz augšu, simbolizē tiekšanos, ātrumu un cēlumu.
Sākotnējos modeļos nebija logotipa ar briedi, un kara laikā tika izmantots ovāls ar uzrakstu “GAS” iekšpusē, kas ierāmēts ar āmuru un sirpi.
GAZ automašīnu vēsture
1932. gada sākumā tika ražots pirmais uzņēmuma auto - tas bija GAZ-AA kravas modelis, kas svēra pusotru tonnu.
Nākamajā gadā no konveijera noripoja 17 sēdvietu autobuss, kura rāmis un āda sastāvēja galvenokārt no koka, kā arī GAZ A.
M1 ar 4 cilindru motoru bija vieglais automobilis un bija uzticams. Tajā laikā viņš bija vispopulārākais modelis. Nākotnē šim modelim bija daudz modifikāciju, piemēram, modelis 415 ar pikapa virsbūvi, un tā nestspēja pārsniedza 400 kilogramus.
GAZ 64 modelis tika ražots 1941. gadā. Atklāta virsbūves krosa automašīna bija armijas transportlīdzeklis un bija īpaši izturīgs.
Pirmā pēckara automašīna, kas tika ražota, bija 51. modeļa kravas automašīna, kas iznāca 1946. gada vasarā un bija lepna par savu vietu ar augstu uzticamību un ekonomiju. Tas bija aprīkots ar 6 cilindru spēka agregātu, kas attīstīja ātrumu līdz 70 km / h. Līdz ar iepriekšējiem modeļiem tika veikti arī vairāki uzlabojumi, un automašīnas kravnesība tika palielināta pusotru reizi. Tas tika vairāk modernizēts vairākās paaudzēs.
Tā paša gada mēnesī no konveijera noripoja leģendārais “Uzvara” jeb M 20 sedana modelis, kas kļuva slavens visā pasaulē. Pilnīgi jauns dizains spīdēja ar oriģinalitāti un nebija līdzīgs citiem modeļiem. Pirmais GAZ modelis ar nesošo virsbūvi, kā arī pasaulē pirmais modelis ar "bezspārnu" virsbūvi. Salona plašums, kā arī aprīkojums ar neatkarīgu priekšējo riteņu piekari padarīja to par padomju automobiļu rūpniecības šedevru.
Vieglā automobiļa modelis 12 “ZIM” tika izlaists 1950. gadā ar 6 cilindru spēka agregātu, kuram bija spēcīga jauda un ko sauca par ātrāko uzņēmuma auto, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 125 km/h. Maksimālam komfortam ir ieviesti arī daudzi tehniski jauninājumi.
Jaunā Volgas paaudze 1956. gadā nomainīja Pobedu ar modeli GAZ 21. Nepārspējamu dizainu, automātisko ātrumkārbu, dzinēju, kas sasniedza ātrumu līdz 130 km/h, izcilu dinamiku un tehniskos datus varēja atļauties tikai valdība. klasē.
Kaija tika uzskatīta par vēl vienu Uzvaras prototipu. 13. gadā izlaistajam premium klases modelim GAZ 1959 bija līdzīgas īpašības kā GAZ 21, tuvinot to maksimālajam komfortam un goda vietai uz to laiku auto industrijas pjedestāla.
Modernizācijas process notika arī kravas automašīnās. Īpaša uzmanība ir pelnījusi modeļus GAZ 52/53/66. Modeļi darbojās lieliski, pateicoties paaugstinātajam slodzes līmenim, ko ražotāji uzlaboja. Šo modeļu uzticamība tiek izmantota arī mūsdienās.
1960. gadā papildus kravas automašīnām modernizācija sasniedza Volga un Chaika, un GAZ 24 modelis tika izlaists attiecīgi ar jaunu dizainu un barošanas bloku un GAZ 14.
Un 80. gados parādījās vēl viena modernizēta Volga paaudze ar nosaukumu GAZ 3102 ar ievērojami palielinātu barošanas bloka jaudu. Pieprasījums bija neparasti liels, bet tikai valdības elites virsotņu vidū, jo parasts pilsonis pat nevarēja sapņot par šo automašīnu.
