Infiniti Q60 2.0t – Grand Touring ritenis

Var teikt, ka Infiniti ir dārgāks par Nissan, taču nevar noliegt, ka tā dizaineri ir lieliski. Q60 izskatās jauki, bet vai ir vēl kas gaidāms? Mēs to esam pārbaudījuši.

Automobiļu tirgus pēdējo divu desmitgažu laikā ir ievērojami sarucis. No vienas puses, mums ir praktiski transportlīdzekļi ikvienam – apvidus auto, hečbeki, sedani un universāli. Savukārt ļoti dārgi augstākās klases sporta auto - Porsche, Ferrari, Lamborghini un tā tālāk.

Kā ir ar kupejām, kas maksā nedaudz mazāk? Kur viņi pieder? Viņu popularitāte ir kritusies klientu vai nerentablu investīciju dēļ, saskaroties ar neizbēgamu pārdošanas apjomu samazināšanos?

Par laimi šajā tēmā kaut kas notiek jau vairākus gadus. Toyota ir ieviesusi GT86, Vācijas luksusa trijotni Series 4, C, E un S klases kupeju un A5. Lexus ir RC. Kā ar pārējo? Infiniti nesen pievienojās rindām ar tikai plakātiem paredzētu modeli Q60. Bet kas ir zem čaumalas? Kā viņš brauc? Mēs to esam pārbaudījuši.

Muskulatūras peldētājs

Aplūkojot vīriešus, kuri daudz vingro, mēs varam redzēt, kā dažāda veida treniņi un diētas ietekmē viņu ķermeņa uzbūvi. Kultūristi un spēkavīri atgādinās Halku, jo sprinteri un peldētāji demonstrē savas ideālās ķermeņa formas. Infiniti Q60 dizains vairāk atbilst pēdējai grupai.

Automašīnas virsma ir ļoti viļņota. Tas atgādina saspringtus muskuļus, bet ne pārāk attīstītus. Ar to pietiek, lai būtu grūti atraut no viņa acis. Skaists.

Virsbūves līnija pati par sevi ir ļoti slaida, jumta līnija ir zema, un vienīgais, kas varbūt nav izdevies tik labi kā pārējais, ir aizmugure, kas atrodas nedaudz uz lielo pusi. Ir leņķi, kur izskatās ļoti labi, bet ir arī leņķi, piemēram, skatoties no malas, kur izskatās neizdevīgi.

Skatoties no aizmugures, var rasties iespaids, ka Infiniti ir piekārts tik ... augstu. Tā ir tikai ilūzija, jo piekare ir sportiski zema, bet sajūta ir tāda, kāda tā ir. Tomēr aizmugurē ir ziņkārība. Nu nav kur atrast pogu uz bagāžnieka vāka, kas to atvērtu. Acīmredzot tāpēc, ka hromētā poga ir iestrādāta kreisajā lampā.

Par hromu runājot. Šeit to ir diezgan daudz, kas noteikti piešķir Q60 ļoti elegantu izskatu. Pietiekami elegants, lai to sauktu par Gran Turismo. Arī Infiniti kupeja izskatās daudz dārgāka nekā patiesībā. Taču pie cenām atgriezīsimies vēlāk.

Labrīt, Q50!

Iekšā mēs atbrīvosimies no ilūzijām. Iepriekš varēja šķist, ka šim modelim nav nekāda sakara ar pārējo zīmolu. Iekšpusē tas būtībā ir identisks Q50.

Konsolei ir divi ekrāni. Viens ir paredzēts informācijas parādīšanai, otrs ir pieskāriens un ir atbildīgs par kaut ko līdzīgu izvēlnei. Izšķirtspēja ir diezgan augsta, lasāmība ir ļoti laba.

Pulkstenim pašam var pietrūkt mazliet cēluma, taču pie tā nav jāturas. Viņi ir ļoti skaisti. Stūre ir ļoti ērta rokās, pogas uz konsoles ir tuvu, glāžu turētāji arī. Vari iet.

Nu ne gluži. Pirms dodamies, mums vēl nedaudz jāpasūdzas. Sēdekļi ir uzstādīti pietiekami augstu šādai kupejai. Mēs arī zinām, no kurienes radusies skaistā jumta līnija. Viņš strādā ļoti zemu. Būdams 1,86 cm šoferis, es varētu aizmirst par jebkuru frizūru. Cenšos braukt pēc tehnikas - pareizā attālumā no stūres un ar atzveltni gandrīz vertikāli. Un šajā stāvoklī galva nolaižas uz jumta, jums ir jānoliecas. Mašīna tomēr bija aprīkota ar jumta logu – bez tā droši vien būtu labāk.

Jūs nevēlaties iedomāties, kā ir ceļot aizmugurējā sēdeklī. Tā nemaz neizskatās. Tas nav ērti. No niecīgas vietas kājām līdz niecīgai vietai galvai. Ar Q60 vajadzētu ceļot tikai diviem cilvēkiem – mēs izmantojam tikai pārējās divas sēdvietas, kad tas ir nepieciešams.

Ar prieku varam ieskatīties bagāžniekā. 342 litru tilpuma un nelielas vietas aizmugurējā sēdeklī ir vairāk nekā pietiekami diviem cilvēkiem, kuri vēlas doties kaut kur tālu.

Tas nav viss iespēju klāsts.

Lai gan pie mums var pasūtīt ļoti interesantu versiju ar 3.0t dzinēju, t.i. V6 ar nobraukumu pat 405km, testēšanai dabūjām klusāku 2.0t. Šis ir divu litru benzīna dzinējs, kas attīsta 211 ZS. pie 5500 apgr./min. un 350 Nm no 1250 līdz 3500 apgr./min. Tas no 100 līdz 7,3 km/h paātrinās 235 sekundēs, tāpēc jau ir pietiekami sportisks. Vairumam autovadītāju vajadzētu pietikt ar maksimālo ātrumu XNUMX km/h.

Tomēr es pilnībā nesaprotu Infiniti politiku. Q50 sedanu pie mums var nopirkt ar 3.0tiz dzinēju ar aizmugurējo piedziņu. Savukārt Q60 ar šo dzinēju pieejams tikai ar visu riteņu piedziņu. Vai dažreiz nevajadzētu būt otrādi? Vai kupejai nevajadzētu izbaudīt klasiskās piedziņas sportiskumu, bet sedanam – piedziņas stabilitāti? Mums nav jāsaprot katrs ražotāja lēmums, iespējams, tam ir kāds pamatojums.

Varbūt kādreiz atkal testēsim 3.0t, tāpēc koncentrēsimies uz 2.0t. Pārī ar 7 pakāpju pārnesumkārbu tas lieliski tiek galā ar ceļu. Ar apdzīšanu nav problēmu. Arī ar pašu braukšanu – Q60 ir ļoti neitrāls. Pat ja mēs vēlamies, lai aizmugurējā piedziņa palīdz "ieskrūvēt" pagriezienā, tas mums daudz nepalīdzēs.

Lai gan viņš acīmredzami nav supersportists, tiem, kas vēlas redzēt pasauli caur aizmugures piedziņas sānu logu, ir sliktas ziņas. Aizmugurē tiek izmantots standarta diferenciālis. Ja kāds no piedziņas riteņiem sāk slīdēt, lielākā daļa griezes momenta tiks pārnesta uz riteni, kuram nav vilces, kad vilces kontrole ir izslēgta. Tas noved pie uzvedības, kas ne vienmēr ir paredzama. Reiz aizmugurējās ass slīdēšana būs lielāka, dažreiz mazāka. Daudz kas ir atkarīgs no ātruma, ar kādu iebraucam pagriezienā.

Tomēr Gran Turismo nav runa par visas Zakopiánkas pieveikšanu sānis. Šeit galvenais ir nokļūt, piemēram, no Krakovas uz Barselonu vai Parīzi un izbaudīt pašu ceļojumu. Infiniti Q60 noteikti radīs vieglu smaidu vadītāja sejā pat ar šo vājāko dzinēju. Jums būs tikai jāiepazīstas ar konkrēto stūres sistēmu, kas ir ārkārtīgi precīza, bet arī ļoti mazinformatīva. Tas ir vairāk kā braukšana ar simulatoru, nevis īstu transportlīdzekli.

Infiniti Q60 ar 2.0t dzinēju nav īpaši ekonomisks, lai gan pie tādas jaudas ir paciešams. Ražotājs apgalvo, ka vidēji 6,8 l / 100 km, 5,4 l / 100 km uz šosejas un 9,2 l / 100 km pilsētā. Turklāt pilsētā ir jāņem vērā 11-12 l / 100 km, uz šosejas tuvāk 7-8 l / 100 km.

Gran Turismo par puscenu

Vēsture mums ir mācījusi, ka automobiļi, kas iederas skaistā Gran Turismo kanonā, tiem maksā – parasti vismaz pusmiljonu zlotu. Infiniti mums šādu auto labprāt pārdos par mazāk nekā pusi no summas – pamata versijā tas maksā 184 600 PLN. Tomēr konfigurators nav īpaši plašs, tāpēc ir vērts vairāk pievērsties aprīkojuma līmenim un tad domāt par dažām ekstrām. Tāds Infiniti Q60 ar 2.0t dzinēju un ļoti bagātīgu komplektāciju maksā ap 220 tūkst. zlots - un ne vairāk.

Citāda situācija ir ar 405 zirgspēku 3.0t. Šīs versijas cena ir daudz tuvāk 300 . zlots.

Protams, Infiniti auto bez maksas nedod, jo sacensību cenas ir diezgan līdzīgas. Tomēr sacensības mums nopelnīs diezgan daudz sāļu ekstras, un Infiniti mēs saņemam gandrīz visu uzreiz. Tikai Lexus iet to pašu ceļu kā Infiniti.

Šaubos, ka šī mašīna nonāks masās. Tā ir skaista, bet ārkārtīgi nepraktiska – tāpēc diez vai ieņems pirmās vai pat otrās mašīnas vietu ģimenē. To izvēlēsies tikai tie, kas vēlas Polijas ceļiem visai neierasti kupeju.

Un tā ir Infiniti Q60 burvība. Tas ir pieejams, bet tajā pašā laikā ļoti eksotisks. Mēs to skatīsimies ilgi.