Testa brauciens Infiniti Q50S Hybrid pret Lexus GS 450h

Ar jauno Q50 Infiniti vēlas saviem klientiem piedāvāt ārkārtīgi dinamisku vidēja izmēra sedanu. Bet ar gandrīz tiem pašiem 350 ZS. un Lexus GS 450h ir atbilstošs temperaments. Kurš no diviem hibrīda modeļiem kopumā darbosies labāk?

Pagāja zināms laiks, līdz hibrīds izcēlās no zaļās nišas un kļuva par cīnītāju par labāku pasauli. Motosports tam ir kļuvis par tēla katapultu. Taisnība, ka Formula 1 līdzjutējiem īpaši nepatīk mazāku dzinēju ieskaujošā skaņa, taču ir taisnība, ka hibrīda sistēmas ir ieņēmušas savu vietu karaliskajā klasē. Infiniti, Nissan luksusa zīmols un šajā līnijā ir tieši saistīts tehnoloģiski un ar Renault, ir arī šīs spēles sastāvdaļa. Tomēr franči piegādāja Red Bull motociklus, Infiniti sponsorēja Red Bull un ar Sebastiana Fetela palīdzību plaši popularizēja savu zīmolu.

Toyota bija hibrīdsistēmu pionieris un apgrūtināja Porsche un Audi dzīvi maratona sacīkstēs (nu, galu galā Lemāna bija viss Audi) ar saviem 1000 ZS hibrīda monstriem. un diezgan skaidri demonstrē, ka var vienu lietu (autosportu) bez tā izdarīt uz otra rēķina (prāts un efektivitāte).

Ja pieturamies pie šīs domas, nonākam pie diviem mūsu testa automobiļiem, kas, šķiet, ir gudrs risinājums no vides viedokļa. Sedani ir četru durvju, 4,80 metrus gari, aizmugures piedziņa, hibrīda piedziņa. Tas izklausās tik racionāli, bet arī efektīvi ...

Tajā pašā laikā ekonomiskais četrcilindru reduktors neietilpst zem pārsega. Nē, tur vieta ir tīršķirnes atmosfēriskajiem V6 dzinējiem ar 3,5 litru darba tilpumu un aptuveni 300 ZS jaudu, kas kombinācijā ar elektromotoriem sasniedz sistēmas jaudu 364 (Infiniti) un 354 (Lexus) ZS. Tādā veidā pedāļu minēšana tiek loģiski pastiprināta ar jaudas pārpilnību, kas Infiniti rada unikālu subjektīvu pieredzi, pateicoties ievērojami lielākam kopējam griezes momentam. Kamēr Lexus piedāvā 352 Nm, Infiniti nodrošina 546 Nm – tas ir daudz priekš aizmugurējās piedziņas automašīnas. Protams, tas ir labojams, jo Q50 opciju sarakstā ir iespēja pasūtīt dubultā pārnesumu. Nu vismaz uz sausa seguma priekšpiedziņas pietrūkst reti, un pat bez tās Infiniti ieskrienas līdz 100 km/h tikai 5,8 sekundēs. Šajā ziņā tas par sekundi apsteidz Lexus. Patīkami arī tas, ka līdz galam nospiestam akseleratora pedālim, elektronika pārnesumus pārslēdz tikai pie 7000 apgr./min. Protams, šādai flirtam ir sava cena.

Savukārt Lexus paļaujas uz labi pārbaudītu tehnoloģiju ansambli ar planētas pārnesumu, kas nenodrošina tik tiešu sajūtu. Akselerējot, motors izdara monotonu skaņu, un ātruma palielināšanās neatbilst ātruma pieaugumam. Ar plaši atvērtu droseļvārstu ar ātrumu 160 km / h Lexus piedziņa paātrinās straujāk nekā Infiniti, bet paliek ar nemainīgu 6000 apgriezieniem minūtē. Ir sajūta, ka sajūgs (ja tāds ir) sāk slīdēt.

Pagaidām ar pilnīgas varas izpausmēm. Kas attiecas uz regulāru braukšanu nepilna laika režīmā, Lexus noteikti atgūst savas simpātijas un attieksmi, droši nopelnot punktus. Tomēr Infiniti dzinējs darbojas arī līdzsvaroti, un tā skaņa ir vēl maigāka, pateicoties audio sistēmas pret skaņas ģenerēšanas tehnoloģijai. Piedziņas sistēma vēlas spēlēt sarežģītu baletu ar diviem sajūgiem (vienu starp motoru un pārnesumkārbu un otru aiz tā), kura funkcija ir dažādu bloku (pirmais) un bufera triecienu (otrais) darbības sinhronizēšana. Tomēr pēc rīta sākuma un, pārejot no tīri elektriskas vai parastas vilces uz braukšanu ar iekšdedzes motoru un elektromotoru, transmisijas darbības kļūst (īpaši ar ieslēgtu kruīza kontroli) ne pārāk diskrētas, un pat ar nelielu ātruma pielāgošanu parādās skaidri grūdieni. Automašīna rada iespaidu, ka to vada neveikls vadītājs, kurš nevar mierīgi turēt kāju uz benzīna. Izmantojot Lexus, viss ir harmoniskāk, lai gan elektriskajā režīmā tas paliek tikai ar ātrumu pilsētas satiksmei, un ar Infiniti, ļoti uzmanīgi rīkojoties ar gāzes pedāli, tas var notikt virs 100 km / h.

Šeit tiek izmantota Lexus gadu ilgā hibrīda pieredze, kas ir priekšrocība bremzēšanas jomā – GS 450h bremzēšanas darbība ir jauka un izmērīta, savukārt Q50 skaidrais iedarbināšanas punkts tiek zaudēts. Infiniti sajūta ir dīvaina un sintētiska, bez acīmredzama pedāļa sacietēšanas, un regulēšana, pārejot no reģeneratīvās bremzēšanas uz standarta, prasa lielāku precizitāti. Tam nav nekāda sakara ar hibrīdsistēmu, problēma ar Q50, kas citādi labi apstājas, kad palēninās uz virsmām ar atšķirīgu saķeri (skatīt ielikumu).

Pretējā gadījumā Infiniti sportiskā šasija labi sader ar dinamisko stūrēšanu. Q50 pārvietojas ar ēsmu, labāk ņem līkumus nekā Lexus, kura četru riteņu stūres sistēma galvenokārt ir paredzēta lielākai braukšanas stabilitātei. Žēl, ka citādi novatoriskā Q50 stūrēšana (kas tiek aktivizēta ar elektrību bez tiešas mehāniskā spēka pārneses no stūres un tikai ārkārtas situācijās tiek izveidots šāds savienojums) patiesībā ir tikai tehniska rotaļlieta, kurai nav īpašu priekšrocību. Tas maina pārnesumu attiecību un stūres piepūli, taču tas dažreiz ir pārsteidzoši un var pārņemt prieku no līkumiem. Lexus droši un droši pārvietojas uz robežu, kur jau ir tendence uz nepietiekamu vadību. Savukārt Infiniti vēlas attīt aizmugurējās ass saķeres zuduma dēļ.

Briesmas? Nekas īpašs. Abās automašīnās stabilitātes kontroles sistēmas darbojas precīzi un nevainojami un turpina iedarboties uz bremzēm pat tad, kad priekšējie riteņi jau atkal ir taisni. Abi modeļi nav ambiciozi sporta auto, un sportiskā braukšanas iekārta ievērojami samazina komfortu, īpaši ar Infiniti, kas sāk pārraidīt vibrācijas tieši uz sliktiem ceļiem. Abas automašīnas ir labi vidējas klases sedani tehnofiliem, kuriem patīk pielāgoties un izdomāt lietas, un dažreiz viņi pavada dienas, meklējot izskaidrojumu parādībai. Runājot par iestatījumiem vai funkciju vadību, gan GS 450h, gan Q50 Hybrid nevar lepoties ar īpaši izcilām īpašībām.

Pretējā gadījumā interjers jūs sagaida ar šaurām sēdvietām, kā arī ar augstas kvalitātes materiāliem un meistarību. Lexus piedāvā vairāk vietas pasažieriem aizmugurē un vairāk vietas aizmugurē (482 pret 400 litriem) noteikti ir pievienotā vērtība, savukārt Infiniti integrētie sadalītie aizmugurējie sēdekļi, visticamāk, neinteresēs.

Pārbaudītais Q50S hibrīds maksā par aptuveni 20 000 eiro mazāk nekā GS 450h F-Sport, kas tomēr ir daudz labāk aprīkots. Paaugstinātajā cenā ietilpst arī ilgāk izveidojies tēls, kurš zina, ko viņš spēj. Infiniti turpina ignorēt detaļas, kad runa ir par precīzu piedziņu un šasiju. Vai Sebastianam Fetelam nebija pietiekami daudz laika, lai precīzi noregulētu? Varbūt nē, jo Red Bull joprojām ir pārāk daudz darba.

1 LexusGS 450h ir skaista automašīna ar raksturu, kas piedāvā komfortu ikdienas dzīvē. Tā jauda tiek sadalīta vienmērīgi un ir piemērota sabalansētai balstiekārtai. Privāta automašīna, kas patiešām piedāvā daudz.

2. BezgalībaQ50 Hybrid ir dinamisks, dinamisks un ambiciozs auto, taču stingrajai šasija, pastiprināšanai un neharmoniskajai stūrēšanai joprojām ir nepieciešama precīza regulēšana.

Bremžu tests atklāj dažus drošības trūkumus

Infiniti jāuzlabo bremzēšanas uzvedība, daloties μ dalījumā

Ar ārkārtēju palēninājumu uz virsmām ar dažādu saķeri Infiniti Q50 parāda nopietnas problēmas, kuru dēļ visu modeļu programmatūra drīz mainīsies.

Apstāšanās uz ietvēm ar atšķirīgu saķeri pa kreisi un pa labi nav ierasta parādība tikai ziemā. Tas var notikt, piemēram, apstājoties uz asfalta un slapjas zāles. Pēdējos gados dizaineri ir spējuši panākt nepieciešamo kompromisu starp bremzēšanas darbību un trajektorijas stabilitāti. Šos parametrus mēra ar auto motoru un sportu obligātajā μ-split testā. Veikts, apstājoties ar ātrumu 100 km/h uz slapjas virsmas ar dažādu saķeri. Šajā gadījumā Infiniti ABS sistēma pilnībā atver bremzes, un elektroniskā sistēma pāriet avārijas režīmā. Turpmākajos apstāšanās mēģinājumos automašīnas riteņi tiek bloķēti, automašīna kļūst nevadāma un izbrauc uz testa trasi. Infiniti to skaidro ar lielo atšķirību abu virsmu saķerē. Turpmākajos testos automašīna tika aprīkota ar jaunu programmatūru, un, lai gan bremzēšanas ceļš tika palielināts, problēmu praktiski nebija. Japānas uzņēmums apliecina, ka tuvāko mēnešu laikā jaunā programmatūra tiks instalēta visos Q50 Hybrid modeļos.

Pirmajā apstāšanās vietā uz slapja asfalta (pa kreisi) un slapjām plāksnēm (pa labi) Q50 Hybrid apstājas pārāk vāji, bet otrajā - riteņi tiek bloķēti (sistēma pāriet avārijas režīmā) un automašīna griežas nekontrolējami. Testa automašīnā instalētā modificētā programmatūra Infiniti nodrošina labāku izturēšanos, kad automašīna tiek apturēta un paliek stabila.

Teksts: Maikls Harnišfegers

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts