Nosaukums ir 800 vārdu vērts: McLaren Senna
Apbrīnojot McLarn jaunākā Ultimate (modeļi, kas paredzēti galvenokārt vai tikai izklaidei sacīkšu trasē) nejauši raupjās formas, vispirms padomājiet, ka tas pēkšņi pārvērtīsies par nāvējoši pārveidojošu robotu ar tik daudziem aerodinamiskiem elementiem uz ķermeņa. ... Tātad šim nav tīru līniju, kas atrodamas tādās automašīnās kā McLarna 720S un P1. Tajā pašā laikā tiek uzskatīts, ka, tiecoties pēc organiskām formām, dizaineri netīši radījuši sadrumstalotu dizaina valodu, ar kuru viņi centās piešķirt automašīnai absolūtas īpašības. Uz ķermeņa nav nevienas līnijas, kuru nepārtrauc gaisa ieplūde. Tādējādi ir skaidrs, ka, izstrādājot automašīnu, dizaineri meklēja labāko sniegumu, nevis skaistumu.
Britu zīmols bija pirmais, kas izgatavoja Formula 1 vienvietīgu automašīnu no oglekļa šķiedras (MP4 / 1 no 1981. gada), kā arī pirmo ceļu auto (F1 no 1990. gada) pilnībā no šī vieglā materiāla. Kopš tā laika McLaren ir izmantojis šāda veida dizainu visās ceļa automašīnās. Senna līdz šim ir vienkāršākā. Tas sver tikai 1.198 kg, kas ir par 200 kg mazāk nekā P1 hipersporta automašīnai (hibrīda sistēma ir smaga) un par 85 kg mazāk nekā 720S, ko var attiecināt arī uz ietaupījumiem uz vairākiem komponentiem un gandrīz tukšo salonu.
McLaren Senna nevienu nemaldina, sakot, ka automašīna ir paredzēta ikdienas lietošanai. Tā ir tīršķirnes sacīkšu automašīna, kurai McLarne varēja reģistrēties lietošanai tikai pēc ievērojamām pūlēm un sarunām. Lai tas būtu skaidrs, paskatieties uz milzīgo dubulto spārnu aizmugurē, pat ja tas nepārsniedz automašīnas aizmugurējo malu.
Kad jūs pietuvojaties Sennai, viss darbojas biedējoši (sākot ar iepriekš minēto ļauno atspīdumu) - un pat pirms viņš pakustas. Protams, neskatoties uz iespēju to palaist pēc leģendārās Eštorilas, mēs to nepalaidīsim garām. Galu galā visi 500 plānotie eksemplāri tika izpārdoti (apmēram miljons eiro par automašīnu) vēl pirms pirmo preses relīzes. Tas var nozīmēt tikai to, ka turīgie pircēji ļoti gaidīja, kad varēs tikt pie sava jaunā "mazuļa". Un pēc pirmās palaišanas mēs varam jums apliecināt, ka viņiem bija patiešām labs iemesls.
Kad kāpjam iekšā pa augšu atveramām durvīm, atbilstoši ģērbušies sacīkšu uzvalkos, cimdos un ķiverē, pulss paātrinās. Uzdevums ir vieglāks nekā dažiem konkurentiem, jo durvis, kas sver tikai deviņus kilogramus, kas ir puse no McLaren P1 durvīm, arī paceļ jumta lielāko daļu atvēršanas procesā. Kosmosa kuģa kabīnē dominē redzamā oglekļa šķiedra un Alcantara, un tā ir veidota ap visizturīgāko monokoku, kādu McLarn jebkad ir uzbūvējis, sauktu par Monocage III. Pilotu kabīne atšķiras arī ar to, ka ir atbrīvota no visa, kas nav vajadzīgs, lai sasniegtu vislabāko braukšanas dinamiku un lielu ātrumu. Priekšējais skats ir labs, kas ir normāli McLarne, daudz labāk nekā skats no sāniem, kur to ierobežo caurspīdīga plastmasa durvīs, ko pēc vēlēšanās var aizstāt ar stikla (bet smagākām) stikla rūtīm. Skats no aizmugures ir vēl sliktāks ar konstrukcijas pastiprinājumiem kabīnes aizmugurē un milzīgu hidrauliski vadāmu oglekļa šķiedras aizmugurējo spārnu, kas sver tikai piecus kilogramus, bet var izturēt aerodinamisko spiedienu, kas simts reizes pārsniedz tās svaru.
Kad vadītājs atrod dzinēja iedarbināšanas pogu, kas uzstādīta virs vējstikla, lai pēc iespējas ierobežotu vadības ierīces vadītāju priekšā līdz tām, kas ir absolūti nepieciešamas, lai kontrolētu automašīnas kustību, ir pienācis laiks sākt 15 ļoti ātras dzīves minūtes. esiet ļoti tuvu tam, ko Pink Floyds savulaik nosauca par “tūlītēju prāta zudumu”. Aiz vadītāja ir četru litru benzīna turbodzinējs V8 ar maksimālo jaudu 597 kilovati jeb aptuveni 800 "zirgspēki" un 800 ņūtonmetru griezes moments, kam aerodinamiskajam aprīkojumam blakus automašīnai, virs un zem, vajadzētu palīdzēt pārvarēt riepas asfalts. Aerodinamiskais spiediens sasniedz (atkal) 800 kilogramus pie 250 kilometriem stundā, kad automašīna ir sacīkšu režīmā. Ja nebūtu saiknes starp automašīnu un leģendāro sacīkšu braucēju, no kura (meklējot pasaules labākā ceļa (knapi) legālā sacīkšu auto titulu) McLaren aizņēmās tā nosaukumu, Senna noteikti būtu saukta par McLaren. 800S.
Šis aerodinamiskais rezultāts ir par 40 procentiem augstāks nekā McLaren P1 (atkal Race režīmā). Spārna slīpumu vadītājs (protams ar datora palīdzību) var mainīt par 0,3 grādiem atkarībā no ātruma 0,7–25 sekundēs un no DRS stāvokļa (Drag Reduction System - samazināšanas sistēma). aerodinamiskā pretestība, tāpat kā Formulā 1) visatvērtākajā pozīcijā pārvietojas uz pozīciju, kurā tā nodrošina transportlīdzeklim aerodinamiskāko saķeri. Citi galvenie aerodinamiskie elementi ir aktīvi priekšējie spārni un dubultais aizmugurējais difuzors (abi, protams, oglekļa šķiedras), kas rada vakuumu zem automašīnas. Tāpat kā McLarn P1, viena no galvenajām Senna tehniskajām priekšrocībām ir hidrauliskā piekare (kur hidrauliskā ķēde aizstāj parastās tērauda atsperes, bet saglabā mazākas klasiskās atsperes, lai nodrošinātu minimālu piekari), kas darbojas ar aerodinamiku. Kad vadītājs izvēlas Race režīmu, automašīna nolaižas par četriem centimetriem priekšā un par trim centimetriem aizmugurē, dodot virsbūvei noslieci par labu optimālai aerodinamikai. Piekare ir daudz stingrāka, stūre ir daudz atsaucīgāka un akseleratora pedālis ir smalki precīzs, lai vadītājs jebkurā brīdī varētu iegūt pareizo jaudas un griezes momenta devu. Ir svarīgi, lai mēs sīkāk izskaidrotu, kas notiek Race režīmā, jo mēs to varam izmantot tikai šajās 15 minūtēs, braucot Eštorilas sacīkšu trasē.
Pirmie daži simti metru mūs pārliecina, ka kabīnē praktiski nav skaņu absorbējošu materiālu, ko mēs zinām no citiem McLarn ceļu automobiļiem un citiem, gandrīz tikpat raupjiem kā jaunākais Ford GT, un ka automašīna pārraida informāciju no asfalta ar pārsteidzošu precizitāti . Būtu interesanti pārbaudīt šasijas veiktspēju uz koplietošanas ceļiem, taču pat ar mazāk radikālu braukšanas profilu mums nav šaubu, ka Senna ieies vēsturē kā visneērtākais McLaren ceļu transportlīdzeklis, kāds jebkad ir uzbūvēts.
Riepas pa šo laiku bija nedaudz uzsilušas, un no pieredzējuša stūrmaņa (bijušais profesionāls sacīkšu braucējs) saņēmām atļauju palielināt ātrumu, kad mašīna šķita mazāk agresīva, nekā gaidījām. Taču, pieaugot ātrumam, jūtat, ka ķermeņa forma (vai... forma) liek gaisam pārvietoties tur, kur arī inženieri vēlas. Taču saķeres palielināšanās vienmēr ir progresīva, bez krasiem kāpumiem vai kritumiem, kas ir sava veida paredzama krescendo, kas rīmējas ar ātrumu. Acīmredzamais gandrīz pilnīgs inerces trūkums (mazās masas dēļ) vienlaikus rada steidzamības sajūtu jebkuram paātrinājumam, palēninājumam vai virziena maiņai. Nav šaubu, ka lielāka jauda / mazāks svars / aerodinamiskāka saķeres formula nodrošina vēlamos rezultātus. Un tas ir ar labāko stūres pastiprinātāju, kāds jebkad bijis McLaren, ekskluzīvas dizaina Pirelli Trophy riepas ar jaunu gumijas maisījumu, kas, pēc McLarn teiktā, palielina sānu paātrinājumu par 0,2–0,3 Gs, un bremžu sistēmu ar īpašu oglekli. keramikas spoles. Saskaņā ar Endrjū Palmera (Ultimate Series attīstības direktors) teikto, tie var darboties temperatūrā, kas ir par 20 procentiem vēsāka nekā parasti - 150 grādi, padarot tos mazākus un vienlaikus par 60 procentiem efektīvākus nekā tie ir. .. joprojām tiek izmantots McLarn šodien. Un skaitļi to apstiprina: Senna pilnībā apstājas 100 km/h tikai 200 metros, tāpēc viņam tas izdodas par 16 metriem ātrāk nekā McLaren P1 (jā, tas daļēji ir P1 hipersporta lielākās masas dēļ). .
Skaitļi? Viņi var nestāstīt visu stāstu, bet var būt ļoti noderīgi izpratnē. Tas pats gareniski centrētais četru litru divu turbo V8 dzinējs, ko McLaren izmanto dažādās konfigurācijās (šajā gadījumā tas attīsta 63 "zirgspēkus" un par 80 Nm vairāk nekā McLaren P1), nodrošina iepriekš minēto 800 x 2 "zirgspēku kombināciju. spēki "un Ņūtonmetri). Ar ļoti ātru palīdzību (bet varbūt ne pārāk brutālu braucējiem, kuriem jābrauc ar šo automašīnu) septiņu ātrumu divu sajūgu pārnesumkārba to nosūta uz visiem četriem riteņiem. Tajā pašā laikā tas demonstrē pārsteidzošu sniegumu: no vietas no vietas no 2,8 sekundēm līdz 100 kilometriem stundā, no 6,8 sekundēm līdz 200 kilometriem stundā, no 17,5 sekundēm līdz 300 kilometriem stundā un maksimālo ātrumu 340 kilometri stundā.
Bet, ņemot vērā, ka man ir paveicies pārbaudīt tādas automašīnas kā Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS vai pat Formula 1 automašīnu, tomēr skaitļi nav tie, kas mani visvairāk iespaidoja par McLaren Senna. fiziski ir grūti vadīt tik lielus gareniskos un sānu spēkus. Šajā gadījumā jūs būsiet pārsteigti par vieglumu, ar kādu automašīna brauc sacīkšu tempā, ar izcilu stabilitāti, saķeri un precizitāti līdz līmenim, kas ir grūts pat smadzenēm, kurām ir nopietna pieredze superauto braukšanā pa skrejceļiem. sagremot. Tos diez vai var pārprogrammēt, nepalaižot garām bremzēšanas punktu pirms iebraukšanas līkumā vai turpinot sasniegt maksimālo ātrumu, jo "mikroshēmas nomaiņa" cilvēka smadzenēs vienkārši nevar notikt tik ātri. Pretēji ir arī taisnība: sākotnēji automašīna vairākas reizes gandrīz apstājās pirms iebraukšanas līkumā, jo priekšlaicīgi tika izmantotas augstas veiktspējas bremzes (palīdzot aerodinamikai). Protams, nedaudz mulsinoši, lai gan mans ego man to piedeva, īpaši ņemot vērā šīs sesijas īso ilgumu, neņemot vērā laiku.
Beidzoties šai unikālajai pieredzei pie nepārspējamas sacīkšu automašīnas stūres, kurai ik pa laikam ir atļauts parādīties uz koplietošanas ceļiem, varu jums apliecināt, ka jaunais McLaren ir ātrāks, veiklāks un bezbailīgāks par cilvēku pie stūres, kurš ir pietiekami daudz veselā saprāta. Automašīnas realizēšanu spējīgās rokās ierobežo tikai debesis. Pati debesis, kurās Airtons Senna, iespējams, lepojas ar šo veltījumu savām pārdabiskajām braukšanas prasmēm.
Zvaigžņu skrējiens kabīnē
Sacīkšu sēdekļus var pārvietot uz priekšu un atpakaļ, izmantojot bīdāmās rokas zemāk, un vadītāja moduli septiņu ātrumu divu sajūgu pārnesumkārbas pārslēgšanai var pārvietot arī ar vadītāja sēdekli. Pedāļi ir fiksēti, biezi, un ar Alcantara ietinētā stūre nenovērš uzmanību (ar manuālām pārslēgšanas svirām aiz tās) un ir regulējams augstums, lai jūs varētu viegli atrast visērtāko sēdvietu. Autovadītājus ieskauj arī divi augstas izšķirtspējas ekrāni, kas parāda rīkus un informācijas un izklaides sistēmas saskarni ar ļoti vienkāršu grafiku, lai vadītājs koncentrētos uz saviem braukšanas pienākumiem. Informācijas paneli var pagriezt ap savu asi tā, lai tas pārvērstos par minimālistisku līniju, kas vadītājam parāda tikai svarīgus datus un aizņem mazāk vietas. Tievie sacīkšu sēdekļi ar oglekļa šķiedru ir ļoti viegli, katrs sver tikai 3,5 kilogramus un pilnībā aptver braucēja un priekšējā pasažiera ķermeni, ko papildus aizsargā sešu punktu sacīkšu siksnas. Nav gaisa kondicionētāja, taču to varat iegādāties bez papildu maksas, tāpat kā Bowers & Wilkins audio sistēmu. Ņemot vērā, ka pirmajā Sennā bija tikai divi gaisa kondicionieri, ir skaidrs, kādas ir jauno īpašnieku vēlmes. Sacīkšu atmosfēru salonā beidzot apstiprina jaudīgā dzērienu sistēma, kas ļauj vadītājam mitrināt garos braucienos sacīkšu trasē.
Kā darbojas hidrauliskā balstiekārta
Stingras mehāniskās atsperes Senna ir nomainītas ar hidraulisko ķēdi. Ir mazas, vieglas un salīdzinoši mīkstas atsperes, taču tikai pamata vadības līmenim. Sistēma, kas ir savienota ar kolektoru uz abām asīm, darbojas kā trešā atspere katra riteņu pāra vidū. Ja ir noslogots tikai viens ritenis, rezervuārs tiek piepildīts ar hidraulisko šķidrumu tikai no vienas puses, kas novērš transportlīdzekļa destabilizācijas efektu. Izbraucot līkumu, rezervuārs nepiepildās, jo hidrauliskais šķidrums brīvi plūst caur asi, neietekmējot slīpumu. Tomēr, ja abi riteņi vienlaikus tiek noslogoti uz vienas ass vilces pret zemi vai gareniskā paātrinājuma vai palēninājuma dēļ, šķidrums no abām pusēm ieplūst kolektorā, kur tas saskaras ar pretestību un tādējādi samazina pacelšanos vai nogrimšanu. ķermenis. Bremzēšanas laikā šis process ir paredzēts, lai stabilizētu un novērstu priekšējās ass nosēšanos, tādējādi samazinot slīpumu uz priekšu un nodrošinot labāku saķeri ar aizmugurējiem riteņiem. Paātrinot, aizmugurē notiek apgrieztais process – sistēma neļauj viņam sēdēt aizmugurē un gādā, lai priekšējie riteņi necenstos atrauties no asfalta. Tos pašus efektus var panākt ar mehāniskiem līdzekļiem, taču hidrauliskajai sistēmai ir vēl divas priekšrocības: maināms transportlīdzekļa attālums no zemes un maināms piekares stingums.
Sennas brauciens pa Estoril sacīkšu trasi atbilst automašīnai, jo brazīliešu braucējs pirmo reizi trasē uzvarēja 1985. gada Formulā. Skaitļi runā paši par sevi: Senna pēdējās sacīkstēs šajā trasē bija tikai trīs sekundes lēnāks nekā GT1 braucēji. sacīkšu trasē tai ir arī ievērojami labāks paātrinājums, bremzēšana, palēninājums un ātrums nekā iespaidīgajiem McLarna P3 un 1S.
+6 km / h finiša līnijas beigās attiecībā pret McLaren 720S
Gaisa kuģa bremzēšana ir par 13 metriem vēlāk nekā 720S un par 29 metriem vēlāk nekā McLaren P1.
Pagriezieties 5: +10 km / h ( + 0,12 G), piemēram, McLaren 720S
Pagrieziens 13: + 8 km / h ( + 0,19 G) 720S un + 5 km / h P1
