Igors Ivanovičs Sikorskis
Viņš sāka ar tolaik lieliskās (1913) lidmašīnas "Iļja Muromets" (1) būvniecību, pasaulē pirmo pilnībā funkcionējošu četru dzinēju mašīnu, kas nosaukta krievu mitoloģijas varoņa vārdā. Sākotnēji viņš viņu aprīkoja ar dzīvojamo istabu, stilīgiem atzveltnes krēsliem, guļamistabu, vannas istabu un tualeti. Šķita, ka viņam bija priekšstats, ka nākotnē pasažieru aviācijā tiks izveidota biznesa klase.
CV: Igors Ivanovičs Sikorskis
Dzimšanas datums: 25. gada 1889. maijā Kijevā (Krievijas impērija – tagad Ukraina).
Nāves datums: 26. gada 1972. oktobris, Īstona, Konektikuta (ASV)
Pilsonība: krievs, amerikānis
Ģimenes statuss: precējies divreiz, pieci bērni
Veiksme: Igora Sikorska mantojuma vērtība pašlaik tiek lēsta aptuveni 2 miljardu ASV dolāru apmērā.
Izglītība: Sv. Pēterburga; Kijevas Politehniskais institūts; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) Parīzē
Pieredze: Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīca RBVZ Sanktpēterburgā. Pēterburga; cariskās Krievijas armija; saistīts ar Sikorski vai viņa izveidotajiem aviācijas uzņēmumiem ASV — Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Papildu sasniegumi: Karaliskā Sv. Wlodzimierz, Gugenheima medaļa (1951), piemiņas balva viņiem. Brāļi Raiti (1966), ASV Nacionālā zinātnes medaļa (1967); turklāt viņa vārdā nosaukts viens no tiltiem Konektikutā, iela Kijevā un virsskaņas Krievijas stratēģiskais bumbvedējs Tu-160.
Intereses: kalnu tūrisms, filozofija, reliģija, krievu literatūra
Tomēr gadu vēlāk sākās Pirmais pasaules karš, un Krievijas aviācijai bumbvedējs bija vajadzīgs vairāk nekā luksusa pasažieru lidmašīna. Igors Sikorskis tāpēc viņš bija viens no galvenajiem cara gaisa spēku lidmašīnu konstruktoriem, un viņa konstrukcija bombardēja Vācijas un Austrijas pozīcijas. Pēc tam nāca boļševiku revolūcija, no kuras Sikorskim bija jābēg, galu galā nokļūstot ASV.
Pastāv dažādas šaubas un pretrunīgi viedokļi par to, vai viņš būtu uzskatāms par krievu, amerikāni vai pat ukraini. Un poļi var iegūt mazliet viņa slavas, jo Sikorsku ģimene bija poļu (kaut arī pareizticīgo) saimniecības muižniecība Volīnijā Pirmās republikas laikā. Tomēr viņam pašam šiem apsvērumiem, visticamāk, nebūtu bijusi liela nozīme. Igors Sikorskis jo viņš bija carisma piekritējs, krievu diženuma piekritējs un nacionālists kā viņa tēvs, kā arī pareizticīgo praktizētājs un filozofisku un reliģisku grāmatu autors. Viņš novērtēja krievu rakstnieka Ļeva Tolstoja domas un rūpējās par viņa Ņujorkas fondu.
Helikopters ar dzēšgumiju
Viņš dzimis 25. gada 1889. maijā Kijevā (2) un bija izcilā krievu psihiatra Ivana Sikorska piektais un jaunākais bērns. Bērnībā viņu aizrāva māksla un sasniegumi. Viņam ļoti patika arī Žila Verna raksti. Pusaudža gados viņš uzbūvēja lidmašīnas modeļus. Divpadsmit gadu vecumā viņam bija jāuzbūvē pirmais ar gumijas dzinēju darbināms helikopters.
Pēc tam studējis Jūras akadēmijā Sanktpēterburgā. Pēterburgā un Kijevas Politehniskā institūta Elektrotehnikas fakultātē. 1906. gadā viņš sāka inženierzinātņu studijas Francijā. 1908. gadā, uzturoties Vācijā un brāļu Raitu rīkotajos aviācijas šovos, Ferdinanda fon Cepelīna daiļrades iespaidā, viņš nolēma nodoties aviācijai. Kā viņš vēlāk atcerējās, "bija vajadzīgas divdesmit četras stundas, lai mainītu viņa dzīvi."
Tā uzreiz kļuva par lielu aizraušanos. Un jau no paša sākuma viņa domas visvairāk nodarbināja doma uzbūvēt vertikāli lidojošu lidaparātu, tas ir, kā mēs šodien sakām, helikopteru vai helikopteru. Pirmie divi viņa uzbūvētie prototipi pat nepacēlās no zemes. Tomēr viņš nepadevās, par ko liecina turpmākie notikumi, bet tikai atlika lietas izskatīšanu uz vēlāku laiku.
1909. gadā viņš sāka studijas slavenajā Francijas universitātē École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile Parīzē. Tad tas bija aviācijas pasaules centrs. Nākamajā gadā viņš uzbūvēja pirmo sava dizaina lidmašīnu C-1. Pirmais šīs mašīnas testētājs bija viņš pats (3), kas vēlāk kļuva par viņa ieradumu gandrīz uz visu atlikušo mūžu. 1911.–12. gadā ar viņa radītajām lidmašīnām S-5 un S-6 viņš uzstādīja vairākus Krievijas rekordus, kā arī vairākus pasaules rekordus. Strādājis par konstruktoru Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas RBVZ aviācijas nodaļā Sanktpēterburgā. Pēterburga.
Vienā no C-5 lidojumiem dzinējs pēkšņi apstājās un Sikorskis viņam bija jāveic avārijas nosēšanās. Kad viņš vēlāk izmeklēja negadījuma cēloni, viņš atklāja, ka tvertnē bija iekāpis ods un pārtraucis maisījuma padevi karburatoram. Projektētājs secināja, ka, tā kā šādus notikumus nav iespējams paredzēt vai izvairīties, lidmašīnas jābūvē īstermiņa bezdzinēja lidojumam un iespējamai drošai avārijas nosēšanās veikšanai.
2. Sikorsku ģimenes māja Kijevā - mūsdienīgs izskats
Viņa pirmā lielā projekta sākotnējā versija saucās Le Grand, un tā bija divu dzinēju prototips. Pamatojoties uz to, Sikorskis uzbūvēja Bolshoi Baltiysk, pirmo četru dzinēju konstrukciju. Tas, savukārt, kalpoja par pamatu jau minētās lidmašīnas C-22 Iļja Muromets radīšanai, par ko viņš tika apbalvots ar Svētā Vlodzimiera ordeni. Kopā ar poli Ježiju Jankovski (cara dienesta pilots) viņi uz kuģa Muromets paņēma desmit brīvprātīgos un uzkāpa 2 m augstumā.Kā atcerējās Sikorskis, mašīna nezaudēja kontroli un līdzsvaru pat tad, kad cilvēki gāja pa garu. spārns lidojuma laikā.
Rahmaņinovs palīdz
Pēc Oktobra revolūcijas Sikorskis īsu laiku strādāja Francijas armijas intervences vienībās. Iesaistīšanās ar balto pusi, viņa agrākā karjera cariskajā Krievijā un sociālā izcelsme nozīmēja, ka viņam nebija ko meklēt jaunajā padomju realitātē, kas varētu būt pat dzīvībai bīstama.
1918. gadā viņam ar ģimeni izdevās aizbēgt no boļševikiem uz Franciju, bet pēc tam uz Kanādu, no kurienes viņš galu galā devās uz ASV. Viņš nomainīja savu uzvārdu uz Sikorsky. Sākumā viņš strādāja par skolotāju. Tomēr viņš meklēja darba iespējas aviācijas nozarē. 1923. gadā viņš nodibināja Sikorsky Manufacturing Company, kas ražoja marķētas lidmašīnas, kas turpināja Krievijā aizsākto sēriju. Sākotnēji viņam palīdzēja krievu emigranti, tostarp slavenais komponists Sergejs Rahmaņinovs, kurš viņam izrakstīja čeku par tolaik ievērojamu summu 5 zlotiem. dolāru.
3. Sikorskis jaunībā kā lidmašīnas pilots (pa kreisi)
Viņa pirmā lidmašīna ASV, S-29, bija viens no pirmajiem divu dzinēju projektiem ASV. Tas varētu pārvadāt 14 pasažierus un sasniegt ātrumu gandrīz 180 km/h. Lai attīstītu uzņēmumu, autors sadarbojās ar bagāto rūpnieku Arnoldu Dikinsonu. Sikorskis kļuva par viņa vietnieku dizaina un ražošanas jautājumos. Tādējādi Sikorsky Aviation Corporation pastāv kopš 1928. gada. Starp nozīmīgākajiem tā laika Sikorski produktiem bija lidojošā laiva S-42 Clipper (4), ko Pan Am izmantoja transatlantiskajiem lidojumiem.
aizmugurējais rotors
30. gados viņš bija konsekvents Sikorskis nolēma notīrīt putekļus no saviem agrīnajiem "motora lifta" dizainiem. Savu pirmo pieteikumu par šāda veida dizainu viņš iesniedza ASV Patentu birojā 1929. gada februārī. Materiālu tehnoloģija atbilda viņa iepriekšējām idejām, un dzinēji, visbeidzot, ar pietiekamu jaudu, ļāva nodrošināt efektīvu rotora vilci. Mūsu varonis vairs nevēlējās nodarboties ar lidmašīnām. Viņa uzņēmums kļuva par koncerna United Aircraft daļu, un viņš pats kā vienas no uzņēmuma nodaļām tehniskais direktors bija iecerējis darīt to, ko bija pametis 1908. gadā.
5. Sikorskis ar savu helikoptera prototipu 1940. gadā.
Dizaineris ļoti efektīvi atrisināja radušos reaktīvā momenta problēmu, kas nāca no galvenā rotora. Tiklīdz helikopters pacēlās no zemes, tā fizelāža sāka griezties pret galvenā rotora rotāciju saskaņā ar Ņūtona trešo likumu. Lai kompensētu šo problēmu, Sikorskis nolēma aizmugurējā fizelāžā uzstādīt papildu sānu dzenskrūvi. Lai gan šo parādību var pārvarēt daudzos veidos, joprojām visizplatītākais ir Sikorska piedāvātais risinājums. 1935. gadā viņš patentēja helikopteru ar galveno un astes rotoru. Četrus gadus vēlāk Sikorsky rūpnīca apvienojās ar Chance Vought ar nosaukumu Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Militāristi mīl helikopterus
14. gada 1939. septembris kļuva par vēsturisku datumu helikopteru būvniecības vēsturē. Šajā dienā Sikorskis veica savu pirmo lidojumu ar pirmā veiksmīgā dizaina helikopteru - VS-300 (S-46). Tomēr tas joprojām bija piesiets lidojums. Brīvais lidojums notika tikai 24. gada 1940. maijā (5).
BC-300 bija helikoptera prototips, vairāk līdzinājās nākamā gaidāmā embrijam, taču jau ļāva veikt vairāk nekā pusotru stundu ilgu lidojumu, kā arī nolaisties uz ūdens. Sikorska automašīna atstāja lielu iespaidu uz ASV militārpersonām. Dizaineris lieliski saprata militārpersonu vajadzības un tajā pašā gadā izveidoja XR-4 mašīnas projektu, pirmo helikopteru, kas līdzīgs mūsdienu šāda veida mašīnām.
6. Viens no R-4 helikoptera modeļiem 1944.g.
7. Igors Sikorskis un helikopteri
1942. gadā tika izmēģināta pirmā ASV gaisa spēku pasūtītā lidmašīna. To sāka ražot kā R-4(6). Aptuveni 150 šāda veida mašīnas nonāca dažādās militārajās vienībās, piedaloties glābšanas darbos, uzņemot izdzīvojušos un notriektos pilotus, un vēlāk tās kalpoja kā mācību mašīnas pilotiem, kuriem bija jāsēž pie lielāku un prasīgāku helikopteru vadības pultīm. 1943. gadā Vought un Sikorsky rūpnīcas atkal sadalījās, un turpmāk pēdējais uzņēmums koncentrējās tikai uz helikopteru ražošanu. Turpmākajos gados viņš uzvarēja Amerikas tirgū (7).
Interesants fakts ir balvas vēsture Sikorskis 50. gados viņš radīja pirmo eksperimentālo helikopteru, kas sasniedza ātrumu virs 300 km/h. Izrādījās, ka balva tika ... PSRS, tas ir, Sikorska dzimtenei. Tur uzbūvētais helikopters Mi-6 uzstādīja vairākus rekordus, tostarp maksimālo ātrumu 320 km/h.
Protams, rekordus pārspēja arī Sikorska būvētās automašīnas. 1967. gadā S-61 kļuva par pirmo helikopteru vēsturē, kas bez apstājas lidoja pāri Atlantijas okeānam. 1970. gadā cits modelis S-65 (CH-53) pirmo reizi pārlidoja Kluso okeānu. Pats Igora kungs jau bija pensijā, uz kuru pārgāja 1957. gadā. Tomēr viņš joprojām strādāja savā uzņēmumā par padomnieku. Viņš nomira 1972. gadā Īstonā, Konektikutas štatā.
Mūsdienu pasaulē slavenākā mašīna, ko ražo Sikorsky, ir UH-60 Black Hawk. S-70i Black Hawk (8) versija tiek ražota PZL rūpnīcā Mielecā, kas jau vairākus gadus ietilpst Sikorsky grupā.
Inženierzinātnēs un aviācijā Igors Ivanovičs Sikorskis viņš bija pionieris visādā ziņā. Viņa struktūras iznīcināja barjeras, kas šķita nepārvaramas. Viņam bija Fédération Aéronautique Internationale (FAI) lidmašīnas pilota apliecība ar numuru 64 un helikoptera pilota licence ar numuru 1.
