Testa brauciens I30 Kombi pret Mégane Grandtour un Leon ST: Hyundai uzbrukumā

Vai jaunais korejietis varēs dominēt divos populārajos kompaktklases modeļos kompaktklasē?

I30 hečbeka versija jau ir pierādījusi, ka Hyundai spēj nodrošināt vairāk nekā pagarinātas garantijas. Par papildu 1000 eiro modelis tagad ir pieejams arī kā universālis ar ievērojami lielāku ietilpību. Tomēr vai tas viņam radīs pārākumu pār iedibinātajiem? Renault Šo testu parādīs Mégane Grandtour un Seat Leon ST.

Parasti salīdzināšanas testi, kuros piedalās Hyundai, ir šādi: novērtējot kvalitāti, korejietis neatzīst būtiskus trūkumus, spīd ar praktiskām detaļām un saņem daudz uzslavu stilā "Automašīnai vairs nav ko pieprasīt". Tomēr atbilstošo modeli vislabāk var novērtēt pēdējā taisnē, kur ar zemu cenu un ilgstošu garantiju palīdzību izdodas apsteigt vienu vai otru konkurentu.

Tomēr šoreiz ir savādāk. Pašreizējā testā visaugstākā cena ir i30 Kombi, un 1.4 T-GDI Premium versijā tā ir vairāk nekā 2000 eiro dārgāka nekā Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence un gandrīz par 4000 eiro dārgāka nekā Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (par cenām Vācijā). Labi, es vairāk nerunāšu par cenām kā tādām, taču jums jāzina ne tikai tas, cik daudz, bet arī par ko viņi maksā. Salīdzinot ar janvārī piedāvāto hečbeku i30 Kombi, tas ir par 25 centimetriem garāks, kas galvenokārt ir par labu kravas telpai. Ar 602 litru tilpumu tas ir ne tikai visplašākais šajā salīdzināšanas testā, bet arī viens no lielākajiem savā klasē.

Hyundai i30 Kombi ar kravas nodalījumu kā vidējā klasē

Salocīts Hyundai ir ļoti tuvu vidējās klases modeļiem, piemēram, Audi A6 Avant. Tas ir arī viegli lietojams, pateicoties plašajai iekraušanas atverei un gandrīz plakanai grīdai; stabila margu sistēma ar starpsienām elastīgai telpas un vietas sadalīšanai maziem priekšmetiem nodrošina kārtību. Ņemot vērā detaļu mīlestību, ir gandrīz pārsteidzoši, ka dizaineri saglabāja aizmugurējā sēdekļa salokāmo tālvadību un trūka piemērota slota noņemamam ruļļa pārsegam virs bagāžnieka.

Bet pilotam un blakus esošajam pasažierim ir vairāk vietas sīkumiem. Kastē, kas atrodas pārnesumu sviras priekšā, ar Qi saderīgus mobilos tālruņus var uzlādēt pat bezvadu režīmā. Informācijas un izklaides sistēmu ar lielu un augstu novietotu skārienekrānu ir viegli darbināt, izmantojot tiešās izvēles pogas, kas aptver pamatfunkcijas. Tomēr reālā laika satiksmes sastrēgumu gadījumā mobilajam tālrunim ir jārīkojas kā jau novecojušam modemam. Tomēr ar Apple Carplay un Android Auto saskarni viedtālruņus var viegli savienot un droši vadīt.

Turklāt Hyundai savus pasažierus pasargā ar virkni palīgu: bāzes versija noripo no konveijera ar pilsētas avārijas bremzēšanas un joslas saglabāšanas sistēmām. Testējamajā Premium versijā Blind Spot Assist un Cross-Traffic Assist darbojas klusi sliktas redzamības apstākļos. Sēdekļi, plašuma sajūta un materiālu kvalitāte ir vidēji savā klasē. Bet, lai gan viss izskatās praktiski un pamatīgi, i30 tiek uztverts kā pārsteidzoši lēnprātīgs un neuzkrītošs. Priekšgājēja mežonīgais dizains paliek "mierīgs" - pat ja nedaudz vairāk nekā nepieciešams.

Renault Mégane un vēlme atšķirties

Un to, ka visu var pavadīt vēl vairāk spožuma, pierāda gadu vecais Mégane, kas izceļas ar savu head-up displeju, digitālajām vadības ierīcēm un regulējamu apkārtējās vides apgaismojumu. Sēdekļi, kas ir apvilkti ar gludas ādas un 70. gadu zamšādas kombināciju, ir kaut kas tāds, ko mēs varam atrast vairākās automašīnās visā pasaulē. Tomēr tikpat grūti būtu atrast mazāk pārvaldāmu informācijas un izklaides sistēmu. R-Link 2 nav pogu, un pat bieži lietotiem multivides un gaisa kondicionēšanas iestatījumiem ir jāienirst flegmatiski reaģējošā skārienekrāna izvēlnē, kas, spīdot saulei, kļūst gandrīz nesalasāma.

Tomēr ruļļa vāks virs bagāžnieka reaģē tālu no flegmatiskas, kas pēc viena pirksta pieskāriena pazūd tā kasetē un, ja nepieciešams vairāk vietas, to var viegli noņemt un novietot zem bagāžnieka dibena. Tā kā vieta divos priekšējos sēdekļos ir pietiekama lielākiem cilvēkiem, mēs varam norīt faktu, ka Grandtour var pārvadāt mazāk bagāžas nekā konkurenti. Tomēr viduvējais izskats un zemā aizmugurējā vāka atvēršanās var kaitināt ikdienas dzīvē.

Diskrēti atsvaidzinātais Seat janvārī arī neatbilst Hyundai transporta iespējām. Tomēr tā bagāžnieka dibenu var piestiprināt divos dažādos līmeņos. Ja jums bieži jāsaliek atzveltnes, jūs novērtēsiet viedo mehānismu, kas novērš jostas saspiešanu aiz atzveltnes pēc tās pacelšanas. Panelis un vadības ierīces arī izskatās labi pārdomātas; Sporta sēdekļi ar blīvu polsterējumu un labu sānu atbalstu nodrošina komfortu pat garos ceļojumos.

Seat Leon ST kā sporta universāls

Leons tomēr ir vairāk nekā pārdomāts un ērts – viss vienkārši iet lieliski. Tā 1,4 litru četrcilindru dzinējs iedarbina griežas klints pakājē, ātri un bez vibrācijas uzkāpj kalnā un paātrina ST mazāk nekā deviņās sekundēs līdz 100 km/h. Dažu cilindru atspējošana palīdz arī ST parādīt zemāko patēriņš, un tam ir arī vislabākās dinamiskās īpašības.

Transmisija ļoti labi savienojas ar zobstieņa un zobrata stūres sistēmu, kas kopā ar adaptīvajiem amortizatoriem ir daļa no 800 eiro dinamiskās paketes (Vācijā). Bruņots ar to, Leon var precīzi vadīt šauros līkumos, paliekot neitrālā stāvoklī ilgāku laiku, kad ātrums palielinās, un gandrīz ierobežota saķere palīdz līkumos ar nelielu padevi uz aizmuguri. Starp 18 metru slaloma nūjām tas paātrinās līdz gandrīz 65 km/h – ļoti laba cenas un kvalitātes attiecība, ne tikai šai klasei. Neskatoties uz stingriem iestatījumiem, balstiekārta prasmīgi absorbē dziļus caurumus bez sekojošas šūpošanās.

Jūs to īpaši labi novērtējat pēc pārejas uz Renault modeli. Kopumā Mégane ir mīkstāka balstiekārta, kas ir ļoti piemērota nelīdzenam asfaltam. Tomēr uz gariem viļņiem uz ietves ķermenis atlec un slēpj labu kopējo komforta iespaidu. Turklāt 1,2 litru motors ar zemu griezes momentu ir grūts, kad tas Grandtur nodrošina labu braukšanas dinamiku. Tikai augšējā apgriezienu diapazonā četru cilindru vienība darbojas vairāk iedvesmota. Tas, ka dodat priekšroku braukšanai atviegloti, ir saistīts arī ar ne visai precīzo pārnesumkārbu, kā arī neizskatīgo stūres sistēmu, kas sporta režīmā nekļūst veiklāka, bet tikai ar smagāku gājienu un vēl stingrāku. ātros manevros.

i30 ar labākām bremzēm

Kā ar i30? Patiešām, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, viņš panāca progresu, taču joprojām nevarēja apsteigt Leonu. Tā kā vieglā stūrēšana nenodrošina pietiekamu atlēcienu uz ceļa, i30 jūtas veiklāks nekā izšķirošs. Turklāt maksimālajai drošībai pielāgotā ESP bez žēlastības “izslēdz gaismas”, tiklīdz konstatē, ka vadītājs ir pārāk tālu stūrī. Lai nodrošinātu lielāku komfortu, amortizatoriem labāk jāreaģē uz īsiem ceļa izciļņiem.

Savukārt labākās bremzes testā rada drošības sajūtu: neatkarīgi no ātruma un slodzes i30 vienmēr apstājas ar ideju agrāk nekā sacensībās. Tikpat pārliecinošs ir jaunizveidotais 1,4 litru tiešās iesmidzināšanas bloks ar plašu darbības ātruma diapazonu un vienmērīgu, klusu braukšanu. Gandrīz nekas lokāli nav dzirdams par četrcilindru motoru, par kuru tas maksā 900 eiro vairāk nekā trokšņaināks un tikai nedaudz ekonomiskāks trīscilindru motors ar 120 ZS.

Tātad, runājot par Hyundai, atgriezīsimies pie naudas tēmas. Jā, tas ir visdārgākais, bet pretī piedāvā vislabāko standarta aprīkojumu, kas, sākot no LED gaismām un atpakaļskata kameras līdz apsildāmai stūrei, ietver visas labās lietas, kas maksā daudz naudas. ... Komplektā trūkst tikai navigācijas sistēmas, kas tiek apmaksāta papildus. Tomēr ar visu to i30 nevar apsteigt nevienu no konkurentiem, jo ​​kvalitātes ziņā tas jau ir priekšā Mégane, un Leons ir vienkārši pārāk tālu priekšā.

Teksts: Dirks Gulde

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 punkti

Leon ir lieliski motorizēts ar savu jaudīgo un degvielu taupošo TSI, un tas pārvietojas pārsteidzoši ātri un ērti. Tomēr standarta aprīkojums viegli varēja būt bagātāks.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 punkti

Plašajam i30 ir visplašākais palīgu klāsts, lielisks velosipēds un labākās bremzes. Tomēr joprojām ir iespējas uzlabot braukšanu uz ceļa un komfortu.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 punkti

Ērtajam Mégane ir daudz praktisku iespēju un stilīgs interjers. Tomēr informācijas un izklaides sistēmai ir vajadzīgs laiks, lai iemācītos un pierastu pie tās, dzinējam ir vajadzīga pacietība, bet stūrēšanai – atlaidība.

tehniskas detaļas

1. Sēžot Leon ST 1.4 SITS ACT	2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Darba apjoms	1395 kub cm	1353 kub cm	1197 kub cm
Jauda	150 k.s. (110 kW) pie 5000 apgriezieniem minūtē	140 k.s. (103 kW) pie 6000 apgriezieniem minūtē	132 k.s. (97 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	250 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē	242 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē	205 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	8,9 ar	9,6 ar	10,5 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Maksimālais ātrums	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Bāzes cena	€ 25 710 (Vācijā)	€ 27 750 (Vācijā)	€ 23 790 (Vācijā)

Sākums »Raksti» Sagataves »I30 Kombi pret Mégane Grandtour un Leon ST: Hyundai Attack